用于车辆的安全气囊罩的制作方法与工艺

本发明涉及用于车辆的安全气囊罩，更具体地，涉及用于车辆的安全气囊罩，所述安全气囊罩包括边框环，在所述边框环上不形成分离的撕裂线。

背景技术：
通常地，车辆装配有用作安全设备的安全气囊系统，从而在车辆行驶时的急停或碰撞的过程中保护驾驶员或乘客免受撞击，并且使驾驶员或乘客的受伤风险达到最小。这种安全气囊系统包括安全气囊罩，所述安全气囊罩安装在方向盘或仪表板中；安全气囊模块，所述安全气囊模块具有充气机和安全气囊垫；和电子控制单元（ECU），所述电子控制单元（ECU）被构造成响应撞击信号而爆发充气机。此外，由于向豪华车辆的趋势，更多的车辆包括附接至安装在方向盘上的安全气囊罩的代表各个商标的徽章，从而改进车辆的内部形象并且推销车辆生产商。此外，边框环在徽章周围安装在安全气囊罩上从而提供装饰效果。这种边框环旨在当安全气囊罩由于安全气囊垫的展开而撕裂时破裂。在相关技术中，撕裂线在边框环的内表面上形成从而允许安全气囊罩易于撕裂。然而，当驾驶员通过按压安全气囊罩执行喇叭功能（也许重复地）从而向车辆附近的行人或驾驶员传递警示音时，边框环上形成撕裂线的部分比剩余部分相对更薄，并且具有撕裂线的部分可能不期望地撕裂，而无论驾驶员的意愿如何。

技术实现要素：
因此，本发明提供用于车辆的安全气囊罩，所述安全气囊罩允许安全气囊罩本体和边框环通过安全气囊垫的展开而破裂，而不在边框环上形成分离的撕裂线。此外，本发明提供用于车辆的安全气囊罩，其中可以不在边框环上形成撕裂线，因此减少边框环的破裂，即使当驾驶员推动安全气囊罩的上表面数次从而执行喇叭功能时。本发明的各个方面不限于上述主题，本领域技术人员基于以下说明可以容易地理解未提及的其他主题。特别地，本发明提供一种用于车辆的安全气囊罩，可以包括：安全气囊罩本体，所述安全气囊罩本体具有撕裂线从而当安全气囊垫展开时允许所述安全气囊罩本体撕裂；以及边框环，所述边框环联接至所述安全气囊罩本体，其中在所述安全气囊罩本体内形成多个插孔，从而允许所述边框环的多个突出部插入所述多个插孔中。所述安全气囊罩可以包括：多个分离突出部，所述多个分离突出部包括第一分离突出部和第二分离突出部以及第三分离突出部和第四分离突出部，所述第一分离突出部和第二分离突出部可以在所述边框环的周向方向上彼此隔开地形成在所述边框环上并且彼此邻近，所述第三分离突出部和第四分离突出部在面向所述第一分离突出部和第二分离突出部的位置处彼此邻近；和第一分离突出部插孔至第四分离突出部插孔，所述第一分离突出部插孔至第四分离突出部插孔在所述安全气囊罩本体内形成从而允许所述第一分离突出部至第四分离突出部插入所述第一分离突出部插孔至第四分离突出部插孔中，其中，当所述边框环联接至所述安全气囊罩本体时，所述第一分离突出部和第二分离突出部在所述撕裂线的第一部分的对立侧上邻近所述撕裂线，并且所述第三分离突出部和第四分离突出部在所述撕裂线的第二部分的对立侧上邻近所述撕裂线。特别地，所述边框环的本体具有从该边框环的本体突出的所述多个突出部，所述边框环的本体在该边框环的本体的周向方向和径向方向上可以具有相同厚度。所述撕裂线可以包括：一对第一撕裂线，所述一对第一撕裂线在所述安全气囊罩本体的纵向方向上设置从而彼此隔开；和一对第二撕裂线，所述一对第二撕裂线在所述安全气囊罩本体的横向方向上设置从而使所述一对第一撕裂线彼此连接，并且所述第一分离突出部插孔和第二分离突出部插孔可以在所述第二撕裂线的第一部分的对立侧上邻近所述第二撕裂线，并且所述第三分离突出部插孔和第四分离突出部插孔可以在所述第二撕裂线的第二部分的对立侧上邻近所述第二撕裂线。所述第一分离突出部至第四分离突出部的每一个和所述第一分离突出部插孔至第四分离突出部插孔的每一个均可以具有半圆或半椭圆形状。所述第二撕裂线的每一个可以为具有V形横截面的凹槽，并且在所述第一分离突出部和第二分离突出部之间的距离以及在所述第三分离突出部和第四分离突出部之间的距离的每一个可以等于所述第二撕裂线的顶部之间的宽度。所述安全气囊罩可以进一步包括引导销，所述引导销从所述边框环的本体的表面突出；和引导销插槽，所述引导销插槽在所述安全气囊罩本体内形成从而允许所述引导销插入所述引导销插槽中。可以分别提供两个引导销和两个引导销插槽，并且所述两个引导销插槽可以形成为与所述第一分离突出部插孔至第四分离突出部插孔相通，并且可以在水平方向上具有关于所述安全气囊罩本体的纵向中心线不对称的结构。特别地，所述两个引导销可以包括：第一引导销，所述第一引导销将设置在相对上方位置的所述第一分离突出部或第二分离突出部连接到设置在相关联的第一分离突出部或第二分离突出部上方从而与其隔开的突出部；和第二引导销，所述第二引导销将设置在相对下方位置的所述第三分离突出部或第四分离突出部连接到设置在相关联的第三分离突出部或第四分离突出部下方从而与其隔开的突出部。根据本发明的实施方案的用于车辆的安全气囊罩具有如下效果。首先，用于车辆的安全气囊罩允许安全气囊罩本体和边框环易于通过安全气囊垫的展开而破裂，而不在边框环上形成分离的撕裂线。其次，用于车辆的安全气囊罩可以不在边框环上形成撕裂线，因此减少边框环的破裂，而无论驾驶员的意愿如何，即使当驾驶员反复推动安全气囊罩的上表面从而执行喇叭功能时。此外，可以提高边框环的耐久性。本发明的效果不限于上述效果，本领域技术人员基于以下说明可以容易地理解未提及的其他效果。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩的示例性前视图；图2为根据本发明的示例性实施方案的图1的示例性后视图；图3为显示根据本发明的示例性实施方案的图2的部分A和A’的示例性细节图；图4为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩中的安全气囊罩本体的示例性前视图；图5为根据本发明的示例性实施方案的图4的示例性后视图；和图6为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩中的边框环的示例性图。具体实施方式应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧发动机式车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行更具体的描述。然而，本发明不限于下文描述的实施方案，而是可以以各种形式实施。提供本示例性实施方案仅用于使本发明的公开完整，并且完整地教导本领域技术人员本发明的范围。图中相同的附图标记将表示相同的元件。图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩的示例性前视图，图2为图1的示例性后视图，图3为显示图2的部分A和A’的示例性细节图，图4为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩中的安全气囊罩本体的示例性前视图，图5为图4的示例性后视图，和图6为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的安全气囊罩中的边框环的示例性图。如图1和2中所示，本发明的安全气囊罩可以包括安全气囊罩本体100，所述安全气囊罩本体100具有撕裂线110从而允许当安全气囊垫（未示出）展开时本体100撕裂；和边框环200，所述边框环200联接至安全气囊罩本体100并且具有环形状。安全气囊罩本体100可以联接至安全气囊外壳从而罩住以折叠状态设置在安全气囊外壳中的安全气囊垫。边框环200可以经由热结合固定至安全气囊罩本体100从而与徽章102隔开，因此提供装饰效果。如图2中所示，撕裂线110可以在安全气囊罩本体100的内表面上形成，所述撕裂线110当安全气囊垫展开时可以撕裂。撕裂线110可以包括一对第一撕裂线111，所述一对第一撕裂线111在安全气囊罩本体100的纵向方向上设置从而彼此隔开；和一对第二撕裂线112，所述一对第二撕裂线112在横向方向上设置从而使所述一对第一撕裂线111彼此连接。因此，在安全气囊垫的展开过程中，设置在第二撕裂线112的对立侧上的罩板可以分别向上和向下倾斜，因此允许安全气囊垫（未示出）展开。此外，多个插孔120可以在安全气囊罩本体100中形成，从而例如以大致圆形彼此隔开，并且因此对应于边框环200的形状。在本实施方案中，如图1至3所示，边框环200可以包括边框环本体210，和多个突出部220，所述多个突出部220从边框环本体210的表面突出并且插入多个插孔120中。特别地，当多个突出部220分别插入插孔120时，通过使用分离的热结合机热结合每个突出部220的端部，边框环200可以固定至安全气囊罩本体100。当安全气囊垫展开时，边框环本体210的特定部分可以破裂从而避免两个罩板倾斜。根据该实施方案，不同于相关技术，由于边框环本体210上不形成撕裂线，边框环本体210可以形成从而在其周向方向上具有恒定厚度。更特别地，边框环本体210可以在其周向方向和径向方向两者上具有恒定厚度。一些突出部220可以联接至在安全气囊罩本体100上形成的撕裂线110，因此使得安全气囊罩本体100在必要时能够破裂。上述实施方案的特征将在下文所述。如图2和3中所示，当边框环200联接至安全气囊罩本体100时，突出部220的分离突出部230可以相对于撕裂线110（亦即第二撕裂线112）在对立方向上设置。如图6中所示，分离突出部230可以包括第一和第二分离突出部231和232，所述第一和第二分离突出部231和232可以设置在彼此附近；和第三和第四分离突出部233和234，所述第三和第四分离突出部233和234可以在面向第一和第二分离突出部231和232的位置处设置在彼此附近。特别地，“面向”可以意指第一和第二分离突出部231和232和第三和第四分离突出部233和234具有沿着大致圆形的边框环200的周向方向相对于边框环200的中心约180度的相位差。如图2和3中所示，当边框环200联接至安全气囊罩本体100时，第一至第四分离突出部231、232、233和234可以分别设置为邻近第二撕裂线112。此外，第二撕裂线112可为具有V形横截面的凹槽。在第一至第四分离突出部231、232、233和234中，彼此邻近的第一和第二分离突出部231和232之间的距离和彼此邻近的第三和第四分离突出部233和234之间的距离可以基本上类似于第二撕裂线112的顶部之间的宽度。此外，如图5中所示，两对分离突出部插孔，亦即第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134可以在安全气囊罩本体100内形成，从而允许第一至第四分离突出部231、232、233和234插入其中。根据该实施方案，第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134的每一个可以设置为邻近第二撕裂线112。换言之，根据示例性实施方案，当边框环200联接至安全气囊罩本体100时，第二撕裂线112和第一至第四分离突出部插孔231、232、233和234的每一个之间的距离可以为零或大致为零。因此，当第二撕裂线112被安全气囊垫的展开撕裂时，第一和第二分离突出部231和232之间的部分和第三和第四分离突出部233和234之间的部分可以撕裂。亦即，如图3中所示，第一和第二分离突出部231和232之间的部分和第三和第四分离突出部233和234之间的部分可以充当破裂点。当在边框环200上不设置分离撕裂线时，从第二撕裂线112到第一至第四分离突出部231、232、233和234的每一个的距离可以为预定值或更大，且边框环200可能不易于破裂，因此阻碍安全气囊垫展开。此外，即使边框环200破裂，边框环200的破裂部分可以不设置在整个边框环200的中心区域附近。亦即，由于边框环200的一部分破裂部分可能从破裂的安全气囊罩本体100的两个罩板的破裂表面进一步侧向突出，破裂部分可能保留在展开的安全气囊垫（未示出）上或者可能造成驾驶员受伤。根据示例性实施方案，如图2和3中所示，第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134可以设置在两侧上从而邻近第二撕裂线112。当边框环200插入安全气囊罩本体100时，第一至第四分离突出部231、232、233和234可以在第二撕裂线112的对立侧上邻近第二撕裂线112。在这种联接状态下，通过安全气囊垫的展开压力，在两对第一至第四分离突出部231、232、233和234中，一对邻近的分离突出部之间的部分（亦即第一和第二分离突出部231和232之间的部分或第三和第四分离突出部233和234之间的部分）可能经受预定的剪切负荷，造成第一和第二分离突出部231和232之间的部分或第三和第四分离突出部233和234之间的部分破裂。根据示例性实施方案，如图4至6中所示，为了更简单地执行上述破裂操作，第一至第四分离突出部231、232、233和234的每一个和第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134的每一个可以具有半圆或半椭圆形状。此外，当第一至第四分离突出部231、232、233和234具有封闭曲线的横截面（例如圆或椭圆）时，当预定的剪切负荷施加在第一至第四分离突出部231、232、233和234上时，由于封闭曲线的横截面形状，这种剪切负荷可能不集中在第一和第二分离突出部231和232之间和第三和第四分离突出部233和234之间。相反，当第一至第四分离突出部231、232、233和234的每一个和第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134的每一个具有半圆或半椭圆形状时，在安全气囊垫的展开过程中施加在第一至第四分离突出部231、232、233和234上的预定的剪切负荷可以集中在第一和第二分离突出部231和232之间和第三和第四分离突出部233和234之间，因此使撕裂线容易破裂。换言之，当在边框环本体210上不形成分离撕裂线时，不同于相关技术，边框环本体210在安全气囊垫的展开过程中可以容易地破裂。此外，当安全气囊垫展开时，为了避免边框环本体210的破裂部分从破裂的安全气囊罩本体100的两个罩板进一步突出，破裂操作可以分别在第一和第二分离突出部231和232之间的基本中心区域处或第三和第四分离突出部233和234之间的基本中心区域处发生。特别地，如图4至6中所示，具有预定厚度的引导销240可以从其上形成多个突出部220的边框环200的表面突出，并且引导销插槽140可以在安全气囊罩本体100内形成从而允许引导销240插入其中。特别地，引导销240可以提供边框环200的相对厚度差，因此允许剪切应力更有效地集中在第一和第二分离突出部231和232之间和第三和第三分离突出部233和234之间，如下描述。此外，当剩余突出部（不包括第一至第四分离突出部231、232、233和234）之间的间隔不恒定或者在水平或竖直方向上不提供对称结构时，引导销240可以用于向前插入从而避免装配误差。下文将详细描述使用引导销240从而集中上述剪切应力的情况。根据该实施方案，可以分别提供两个引导销240和两个引导销插槽140。此外，两个引导销插槽140可以形成从而与第一至第四分离突出部插孔131、132、133和134的一些相通，并且可以具有水平方向上相对于安全气囊罩本体100的纵向中心线101的不对称结构，如图4和6中所示。此外，如图6中所示，两个引导销240可以包括第一引导销241，所述第一引导销241将设置在相对上方位置的第一和第二分离突出部231和232的一个（亦即第一分离突出部）连接到在其上方最接近第一分离突出部231的突出部；和第二引导销242，所述第二引导销242将设置在基本下方位置的第三和第四分离突出部233和234的一个（亦即第四分离突出部）连接到在其下方最接近第四分离突出部234的突出部。相似地，如图4中所示，两个引导销插槽140可以包括第一引导销插槽141和第二引导销插槽142。第一引导销插槽141可以将第二分离突出部插孔132连接到在其下方最接近第二分离突出部插孔132的插孔。第二引导销插槽142可以将第三分离突出部插孔133连接到在其上方最接近第三分离突出部插孔133的插孔。换言之，当边框环200联接至安全气囊罩本体100时，第一和第二分离突出部231和232可以分别插入第三和第四分离突出部插孔133和134，并且第三和第四分离突出部233和234可以分别插入第一和第二分离突出部插孔131和132，并且第一引导销241可以插入第二引导销插槽142，并且第二引导销242可以插入第一引导销插槽141。在示例性实施方案中，如图4至6中所示，第一和第二引导销插槽141和142可以在水平方向上相对于安全气囊罩本体100的纵向中心线10不对称，并且可以形成在第二撕裂线112的对立侧上，并且第一和第二引导销241和242可以分别插入第一和第二引导销插槽141和142。因此，由安全气囊垫的展开产生的剪切应力可以更有效地集中在第一和第二分离突出部231和232之间的基本中心区域上和第三和第四分离突出部233和234之间的基本中心区域上。此外，边框环的厚度差可以造成剪切应力集中在上述部分上。因此，当安全气囊垫展开时，边框环200的两个分离体可以具有基本上相似的形状。此外，由于第一和第二引导销插槽141和142的形状，如图5中所示，突出部分可以分别设置在安全气囊罩本体100的反面上对应于第一和第二引导销插槽141和142的部分处。在示例性实施方案中，第一和第三分离突出部231和233和设置在其附近的两个突出部可以插入在突出部分中形成的孔。此外，为了保证经由热结合固定操作，第一和第三分离突出部231和233和设置在其附近的两个突出部可以比剩余突出部更长（例如长度更大）。换言之，示例性实施方案提供边框环200与安全气囊罩本体100的联接结构，更特别地，提供邻近第二撕裂线112的第一至第四分离突出部231、232、233和234，因此允许当安全气囊垫展开时边框环200和安全气囊罩本体100容易破裂，而不必在边框环200上形成分离的撕裂线。此外，可以不在边框环200上形成分离的撕裂线，因此减少边框环200的破裂，而无论驾驶员的意愿如何，即使当驾驶员反复推动安全气囊罩本体100的上表面从而执行喇叭功能时也是如此。此外，当驾驶员超时反复执行喇叭功能时，示例性实施方案可以增强边框环200的耐久性。尽管出于说明的目的已公开了本发明的示例性实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。