用于机动车辆的座椅系统和机动车辆的座椅系统的操作方法与流程

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅系统、一种在独立权利要求的前序部分中指定类型的机动车辆的座椅系统的操作方法以及一种具有座椅系统的机动车辆。

背景技术：

车辆乘客的舒适感主要由车辆乘客就坐的机动车辆座椅系统的座椅部分的灵活性或刚度决定。如果车辆乘客已经坐在机动车辆的座椅系统上，那么特别均匀的压力分布尤其是在车辆乘客的底部区域中的特别均匀的压力分布是有利的。因此，一些车辆或座椅系统制造商提供具有起皱的(wrinkled)座椅罩的座椅系统。通过起皱的座椅罩，实现了座椅罩的一些灵活性，因此实现了座椅部分的一些灵活性，使得车辆乘客感觉到它特别舒适。然而，其不利之处在于整个座椅系统的视觉效果由于起皱的座椅罩变差。特别是对于皮革罩座椅系统，其存在以下问题：在经过一些使用之后皮革本身延伸并且因此起皱。虽然这增加了座椅舒适度，但是由于皮革罩的起皱，不幸地使得座椅系统的视觉效果变差。

jp11075983a公开了一种用于椅子的复合座垫，其布置在框架内并通过丝(wire)连接至框架。一些滑轮被安装在框架处，通过其可改变丝的张力使得椅子的乘坐舒适度可得到改变。

us4858992a公开了一种座椅，借此，包括横向延伸穿过座椅的多个带子的设备被安装在座椅内。与带子中的每一个相关联的多个传感器被提供以检测座椅上使用者躯干的选定部分的形状和位置。响应于传感器，控制电路控制安装在设备的通道内的滑块的运动以控制带子的长度和形状从而改变带子的长度，使得带子和下面座椅织物适应于坐在座椅上的人。

gb2405580b公开了一种用于机动车辆的座椅，其具有两个部件，分别是座椅靠背和座椅底座，其中所述部件中的至少一个具有刚性框架和布置在框架内的柔性带以支撑使用者身体的区域，具有调节装置的所述带被设置为在使用期间调节张力，以便维持使用者希望的支撑张力。

de102008028791a1示出了一种用于汽车的座椅，借此可以压缩座椅的泡沫以改变座椅表面的刚度。

技术实现要素：

待解决的技术问题

本发明的目的是提出一种用于机动车辆的特别舒适且视觉上引人注目的座椅系统。

该目的通过一种用于机动车辆的座椅系统、一种具有独立权利要求的特征的用于机动车辆的座椅系统的操作方法以及一种具有座椅系统的机动车辆来解决。从属权利要求中指出了本发明的有利实施例。

技术方案

根据本发明的用于机动车辆的座椅系统包括座椅部分以及调节装置，座椅部分包括由座椅罩跨越的缓冲泡沫，通过调节装置可改变座椅部分的灵活性。为了提供用于机动车辆的特别舒适和视觉上引人注目的座椅系统，在根据本发明的座椅系统中，提供以下内容：调节装置包括设置在座椅系统的拉索槽(guytrench)中的至少一个拉索装置，其中拉索装置的引导元件被附接至座椅罩的外部区域并且在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动，以用于改变座椅部分的灵活性。

通过根据本发明的技术方案，可以特别简单的方式改变座椅罩和下面缓冲泡沫之间的压力分布。因为通过在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫移动拉索装置的引导元件，座椅罩可根据需要被更严重地或不严重地施加到缓冲泡沫。如果车辆乘客已经坐在座椅系统上，则可由调节装置通过稍微松弛座椅罩来改变座椅部分的灵活性，使得其例如也具有一些起皱，由此座椅部分的灵活性和舒适度得到全面提升。一旦车辆乘客不再坐在座椅系统上，则座椅罩可以通过调节装置被移动至绷紧座椅罩的第二位置，使得座椅罩具有光滑的外观，因此不会呈现起皱。通过根据本发明的技术方案，提供用于机动车辆的特别舒适的座椅系统和视觉上特别引人注目的座椅系统的特别简单的可能性被提供。

本发明的有利实施例提供了以下内容：引导元件在两个位置之间(特别是在15mm的调整范围内)的座椅系统的垂直方向上可移动。因此，座位罩可以特别简单的方式在缓冲泡沫上更严重地或不严重地绷紧以适当地调节座椅部分的灵活性和外观。

在本发明的进一步有利发展中，提供了以下内容：拉索装置具有至少一个保持元件，引导元件附接至保持元件的一个端部区域，保持元件的相对端部区域通过螺纹连接连接至拉索装置的调节元件，通过保持元件，引导元件相对于缓冲泡沫可移动。例如，引导元件可形成为丝，其中在形成为丝的引导元件被接收和固定的情况下，保持元件可以形成为某种钩部。通过旋转调节元件，保持元件与附接至其上的引导元件一起平移地移动，由此引导元件与保持元件一起相对于缓冲泡沫移动，因此也相对于调节元件移动。因此，调节元件的旋转运动被转换成引导元件的平移运动，其中引导元件可以这种方式相对于缓冲泡沫特别精确地且简单地移动以通过相对于缓冲泡沫在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫移动座椅罩来调节座椅部分的灵活性。通过螺纹连接，用于绷紧和松弛座椅罩的特别紧凑且简单可操作的调节可能性被提供。

根据本发明的又一有利实施例，提供了以下内容：拉索装置具有至少一个固定至缓冲泡沫的壳体元件，其中固定元件相对于壳体元件被可旋转地设置。例如，壳体元件可由塑料形成并且在其外部具有多个肋部，这有效地防止了壳体元件和缓冲泡沫之间的相对移动。换句话说，因此，壳体元件被牢固地固定至缓冲泡沫，使得其在座椅系统侧分别为调节装置和相关的拉索装置提供某种锚。利用由泡沫材料形成的缓冲泡沫，壳体元件例如可在缓冲泡沫的制造过程中产生，因此在发泡操作期间与缓冲泡沫一起已经集成在其中。

根据本发明的另一有利实施例，提供了以下内容：拉索装置具有致动器，通过该致动器，引导元件在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动。因此，可通过致动器以特别简单和舒适的方式来调节座椅部分的灵活性。例如，可在座椅系统上设置相应的操作元件，通过该操作元件，致动器可操作使得拉索装置的引导元件可以电动操作的方式在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动。可选地或另外地，致动器还可连接至相应的传感器系统，通过该传感器系统可以获取座椅系统当前是否被车辆乘客占用。如果座椅系统被人占用，则致动器可被形成为将引导元件自动地移动至松弛座椅罩的位置，而如果座椅系统未被人占用，则致动器可被形成为将引导元件移动至绷紧座椅罩的第二位置。此外，还可以想到，车辆乘客施加至座椅部分上的压力通过传感器系统来测量，其中致动器根据所测量的压力自动地调节座椅部分的灵活性，这显著取决于相关车辆乘客的体重以及车辆乘客在座椅部分上的接触面。因此，座椅系统的灵活性和舒适度可通过致动器自动适应车辆乘客的相应体重。

在本发明的进一步有利发展中，提供了以下内容：调节装置具有设置在与第一拉索槽相对的在座椅系统的第二拉索槽中的第二拉索装置，其中第二拉索装置的第二引导元件附接至座椅罩的第二外部区域并且在松弛座椅罩子的第一位置和绷紧座椅罩子的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动以用于改变座椅部分的灵活性。其中，第二拉索装置可以类似于第一拉索装置形成。因为这两个装置附接至座椅罩的相对端或相对侧，所以它们可对称地被绷紧和松弛以调节座椅部分的灵活性。因此，座椅罩被均匀地卸载和加载，此外其中座椅罩的张力可被特别均匀和精确地调节。

本发明的又一有利实施例提供了以下内容：调节装置包括设置与第一拉索槽基本正交地设置的在座椅系统的第三拉索槽中的第三拉索装置，其中第三拉索装置的第三引导元件附接至座椅罩的第三外部区域并且在松弛座椅罩子的第一位置和绷紧座椅罩子的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动以用于改变座椅罩的灵活性。因为第三拉索装置与第一拉索装置基本上正交设置，所以座椅罩可被二维绷紧和松弛，使得座椅罩可关于其灵活性被特别精确地调节。此外，通过第三拉索装置与第一拉索装置的正交布置，可防止座椅罩特别是对于未占用座椅系统的纵向和横向两个方向上的起皱。根据本发明的机动车辆包括根据本发明的座椅系统或根据本发明的座椅系统的有利实施例。

在根据本发明的用于机动车辆的座椅系统的操作方法中，其中座椅系统包括座椅部分以及调节装置，座椅部分包括由座椅罩跨越的缓冲泡沫，通过调节装置改变座椅部分的灵活性。根据本发明的方法的特征在于，调节装置包括设置在座椅系统的拉索槽中的至少一个拉索装置，其中拉索装置的引导元件附接至座椅罩的外部区域并在松弛座椅罩的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫可移动以用于改变座椅部分的灵活性。根据本发明的座椅系统的有利发展被认为是根据本发明的方法的有利发展。此外，座椅系统包括用于执行方法步骤而相应地形成的装置。

在根据本发明的方法的有利发展中，提供了以下内容：如果座椅系统被人占用，则引导元件被自动地移动至松弛座椅罩的位置，而如果座椅系统未被人占用，则引导元件被移动至绷紧座椅罩的第二位置。例如，通过座椅占用传感器和/或相机系统可获得座椅系统当前是否被人占用，其中这种信息被例如传达至致动器，通过致动器引导元件被自动地移动至松弛座椅罩的位置或绷紧座椅罩的位置。通过这种自动化，提供了座椅部分的舒适灵活性和座椅罩的特别光滑外观之间的最佳折衷，因此视觉上看起来很高级。

从优选实施例的下列描述以及基于附图，本发明的进一步优点、特征和细节显而易见。在不脱离本发明的范围的情况下，在说明书中提到的特征和特征组合以及下面在附图的描述中和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅可以在分别指定的组合中可用而且在其它组合中也可用或可单独使用。

附图说明

图1是用于机动车辆的座椅系统的透视图；

图2是座椅系统的座椅壳体的透视图，其中对调节装置的视野未被阻挡，通过调节装置座椅系统的座椅部分的灵活性可调节；

图3是示出由座椅罩跨越的座椅系统的缓冲泡沫以及座椅罩和缓冲泡沫之间的压力分布的示意图；

图4是通过其座椅部分的灵活性可改变的调节装置的示意图；

图5是座椅系统的截面细节视图，其中示出了设置在座椅系统的拉索槽中的调节装置的拉索装置，通过调节装置的拉索装置，座椅系统的座椅部分的灵活性可改变；

图6是拉索装置的不同部件的分解图；

图7是另一实施例中的座椅系统的截面细节视图，其中座椅系统包括电动机；以及

图8是示出可以控制座椅系统的闭环控制的简图。

具体实施方式

在附图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1中的透视图示出了用于机动车辆的座椅系统10。目前，座椅系统10是用于机动车辆的驾驶员座椅。然而，座椅系统10也可以是乘客座椅或后座椅。座椅系统10具有后背部分12和座椅部分14。座椅部分14包括座椅罩16，座椅罩16跨越此处未示出的缓冲泡沫18。换句话说，座椅罩16设置在此处未示出并可识别的缓冲泡沫18的上方。座椅罩16由在左侧和右侧上的各自的座椅缓冲垫翼部20(其用于提供一定的侧向保持力)限定。在后背部分12和座椅部分14之间或者座椅缓冲垫翼部20和座椅罩16之间设有固定座椅罩16的各自的拉索槽22、24、26。在该座椅系统10中，可改变座椅部分14的灵活性。

在图2中，透视图示出座椅壳体26，此处也未示出的缓冲泡沫18和其上覆盖的座椅罩16被设置在座椅壳体26上。在本例中，设置在座椅壳体26中的调节装置28包括三个拉索装置30、32、34。其中，拉索装置30设置在拉索槽22中，拉索装置32设置在拉索槽24中，拉索装置34设置在座椅系统10的拉索槽26中。

拉索装置30、32、34具有各自的引导元件36、38、40，其被附接至座椅罩16的各自的外部区域并且在松弛座椅罩16的第一位置和绷紧座椅罩的第二位置之间相对于缓冲泡沫18是可移动的，以用于改变座椅部分14的灵活性。

目前，引导元件36、38、40由丝形成并且并入或附接至座椅罩16的各自的外部区域。其中，引导元件36、38、40可在座椅系统10的垂直方向z上在所述两个位置之间在15mm的调节范围内向上和向下移动。

在图3中，在座椅系统10的垂直方向z和横向方向y跨越的平面内以示意性剖视图方式示意性地示出由座椅罩16跨越的缓冲泡沫。在本示意图中，未示出拉索装置30、32、34。

通过在座椅系统10的垂直方向z相对的方向上调节引导元件36、38，座椅罩10更严重地施加到缓冲泡沫18并因此被绷紧。通过引导元件36、38在座椅系统10的垂直方向z上的移动，座椅罩16被松弛并且不严重地施加到缓冲泡沫18。通过分别在垂直方向z上和与垂直方向z相对的方向上调节引导元件36、38，座椅罩16在座椅系统的横向方向y上分别被基本上绷紧和松弛。

通过拉索装置34的引导元件40分别在垂直方向z和与垂直方向z相对的方向上的相应移动，座椅罩16也被分别松弛和绷紧，因为座椅罩16被更严重地或不严重地施加到缓冲泡沫18。通过调节引导元件40，因此座椅罩16在座椅系统10的纵向方向x上被基本上绷紧或松弛。此外，调节装置28可具有图2中未示出的与拉索装置34相对设置的第四拉索装置，使得座椅罩16在座椅系统10的纵向方向x上的松弛和绷紧也受两个装置影响。然而，可选地，也有可能如图2所示的实施例在纵向x上仅设置用于绷紧座椅罩16的一个拉索装置34，其中，在这种情况下，座椅罩16固定在前侧，例如固定至座椅壳体26。因此，通过引导元件36、38、40的所述移动，座椅部分14的灵活性可通过改变座椅罩16的张力来简单地调节。根据座椅罩16在缓冲泡沫18上被更严重还是不严重地绷紧，可改变压力分布p，通过压力分布p，座椅罩16被施加到缓冲泡沫18。因此，座椅部分14的灵活性也被改变。

在图4中，示意性侧视图中示出了拉索装置30。拉索装置30具有保持元件42，引导元件36附接至保持元件42的一个端部区域44，保持元件42的相对端部区域46连接至拉索装置30的调节元件48，引导元件36通过保持元件42相对于缓冲泡沫18是可移动的，因此在垂直方向z上移动。在目前示意性示出的情况下，调节元件48形成为某种摇杆。

在图5中，在从垂直方向z和横向方向y跨越的剖面中示出座椅系统10的座椅部分14。目前，示出了拉索装置34，其中另两个拉索装置30、32被构建为与本文示出的拉索装置34类似。保持元件42利用其下端区域46通过螺纹连接被连接至调节元件48，其中调节元件48又可旋转地容纳在由塑料形成的壳体元件50中。螺母52被附接至调节元件48的底部并且通过销形元件54被防丢失(lost-proof)的附接。壳体元件50具有多个肋部56，壳体元件50通过多个肋部56固定在缓冲泡沫18中。通过在螺母52上旋转，保持元件42以及引导元件38在垂直方向z上或与垂直方向z的相对方向上平移地移动，使得此处未示出的座椅罩16被绷紧或松弛。

在图6中，分解图示中再次示出拉索装置34的各个元件。如已经提到的，另两个拉索装置30、32被形成为与图5和图6的上下文中解释的拉索装置34类似。从图2明显看出，拉索装置30、32、34具有其中设置各自的调节元件48和保持元件42的多个壳体部分50。因此，实现特别均匀地绷紧和松弛座椅罩16。

其中，拉索装置30、32、34的各自的螺母52可连接至致动器，通过该致动器可以电动机操作的方式实现绷紧和松弛座椅罩16。其中，如果座椅系统10未被人占用，则此处未示出的致动器被形成为将各自的引导元件36、38、40自动地移动至松弛座椅盖16的第一位置，并且如果座椅系统10被人占用，则此处未示出的致动器被形成为将引导元件36、38、40移动到绷紧座椅罩16的第二位置。

图7示出了替代实施例中的座椅系统10的截面细节视图，其中座椅系统10包括作为上述致动器的电动机58。电动机58通过连接件60与调节元件48连接。壳体62围绕电动机58和连接件60。

为了获取座椅系统10当前是否被人占用，例如，可使用安装在座椅系统10中的座椅传感器。可选地或另外地，也可使用安装在车辆内部的相机系统来获取座椅占用情况。

此外，例如还可通过相应传感器系统获取座椅占用情况，压力通过当前坐在座椅系统上的人施加在座椅系统10上。基于此，可操作致动器使得座椅部分14的最佳灵活性被调节。例如，可将乘客压力设定为目标压力值，目标压力tp可以通过如图8所示的闭环控制来获得。

通过闭环控制，目标压力tp被预设为特定值并与实际压力rp比较。实际压力rp可通过压力传感器64获得并通过模数转换器66变换。根据目标压力tp与测量的实际压力rp之间的差值，控制模块68控制调节装置28，由此另一模数转换器70将控制模块68与调节装置28互连。在闭环控制的情况下，例如，如图7所示的电动机58可通过控制模块68控制。