用于车辆发动机室的外部活动风门的制作方法

本发明涉及一种用于车辆发动机室的外部活动风门，并且更特别地，涉及这样一种用于车辆发动机室的外部活动风门，其中分别设置有用作散热器格栅的固定门片和控制外部空气的流入的可移动门片。

背景技术：

在车辆发动机室内有用于行驶的组件，例如，发动机和各种热交换器(例如中间冷却器、蒸发器和冷凝器)。

热交换媒质主要流入上文描述的热交换器内部，并且在热交换器内的热交换媒质和热交换器外部的空气互相交换热，从而进行冷却和散热，并且，为了车辆发动机室内的各种热交换器的稳定运行，必须令人满意地将外部空气提供至发动机室内。

然而，当车辆在高速下行驶时，大量的外部空气快速流入，从而空气阻力变得非常大，因此增加燃油消耗。

为了解决这个问题，开发了活动风门，该活动风门在低速下增加开启角，因而增加空气的流入量，而在高速下减少开启角，因而减少空气的流入量并且改进燃油消耗。

具有内置的风门(护罩管类型)和外部的风门(散热器格栅集成类型)，内置的风门通过安装在围绕散热器格栅的管道后的活门驱动器来控制活门的打开和关闭，外部的风门通过使散热器格栅作为常规领域中公开的活门而控制为直接打开和关闭。

与外部活动风门相比，在上文描述的内置的活动风门具有较高的设计自由，并且更少地受到活门驱动器的封装约束，外部活动风门与内置的活动风门相比具有改善空气动力学性能的效果。

然而，外部活动风门以下述形式构成，即散热器格栅作为控制外部空气的流入的活门，因此，在高速的情况下需要较大的扭矩以强制地打开和关闭活门，并且为了更大的扭矩必须使用更大能力的马达， 从而增加成本。

作为本申请的相关领域，上文提供的描述仅仅旨在帮助理解本申请的背景，而不应该被认为包含在被本领域技术人员公知的相关领域。

技术实现要素：

本发明构思的一个方面致力于提供一种用于车辆发动机室的外部活动风门，其中分别设置用作散热器格栅的固定门片和控制外部空气的进入的可移动门片，以便可移动门片通过流进车辆的外部空气的压力在固定门片上转动，因此移除用于可移动门片的打开和关闭的马达的使用，从而减少成本和重量。

本发明构思的另一个方面提供一种用于车辆发动机室的外部活动风门，其中当在车辆的高速下进入发动机室的外部空气的进气为必要时，可移动门片是固定地打开的，因此防止由于高温损坏发动机室内的车辆组件。

根据本发明构思的示例性实施方式，一种用于车辆发动机室的外部活动风门包括固定门片，固定门片固定地安装在车辆前侧，并且在车辆的前后方向上突出，并且固定门片用作散热器格栅。铰链轴设置在内部并且在车辆的左右方向沿着固定门片。可移动门片设置在固定门片的上表面，并且其后端与铰链轴连接。可移动门片通过流入车辆内的外部空气的压力而绕铰链轴转动，以打开和关闭外部活动风门的开口。

在车辆的上下方向上可以互相间隔开地布置多个固定门片。每一固定门片具有一个布置在其上的可移动门片。

固定门片可以为后端是弯曲的并且是朝着车辆的前侧弯曲的，其中在铰链轴和固定门片的弯曲部分之间，活门插入凹部沿着固定门片的左右方向形成，并且活门插入凹部是朝着前方打开的。

外部活动风门可以进一步包括连接至铰链轴的活门驱动器，活门驱动器通过沿着固定门片的上表面移动铰链轴和可移动门片而将铰链轴和可移动门片插入进入活门插入凹部，并且将铰链轴和可移动门片从活门插入凹部拖拽出。

活门驱动器可以包括轴接合构件，铰链轴的一个端部可转动地连 接至所述轴接合构件。齿条与轴接合构件整体地结合在一起，并且齿条的两端在车辆的左右方向上布置在轴接合构件的上表面。小齿轮与齿条啮合。驱动马达连接至所述小齿轮以传递动力。控制器配置为控制驱动马达的致动。

仅仅当可移动门片被拖拽出活门插入凹部时，可移动门片可以绕铰链轴转动，而当可移动门片插入活门插入凹部内时，其固定地设置在活门插入凹部内。

附图说明

现在将参考其示例性实施方式详细地描述本申请的上述和其他特征，仅仅通过图示的方式示出本文下面给出的随附的附图，因而不限制本申请。

图1是示出了根据本申请的用于车辆发动机室的外部活动风门的视图，其中可移动门片打开。

图2是图1的截面图。

图3是示出了根据本申请的用于车辆发动机室的外部活动风门的视图，其中可移动门片关闭。

图4是图3的截面图。

图5是示出了根据本申请的外部活动风门的视图，其中可移动门片插入至活门插入凹部。

图6是图5的截面图。

应理解附图不必按比例绘制，显示了本文中公开的本发明的各种特征(包括例如特定尺寸、取向、位置和形状)的略微简化的画法，这些特征将部分地通过特定的目标应用和使用环境而确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

在下文中，将详细引用本发明的各个具体实施方式，具体实施方式的实例被显示在所附附图中并被描述如下。虽然将结合示例性实施方式描述本公开，但是应当了解，本说明书并非要将本公开限制于那 些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本申请的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效方式和其它实施方式。

应当理解，此处所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施方式的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“所述(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含(comprises)”和/或“包括(comprising)”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

在下文中，根据本申请的示例性实施方式的用于车辆发动机室的外部活动风门将参考所附的附图进行描述。

如图1和图2中所示，根据本申请的用于车辆发动机室的外部活动风门包括固定门片10，固定门片10作为散热器格栅，并固定安装在车辆的前侧，且在车辆的前后方向上突出。铰链轴20设置在内部并且在车辆的左右方向上沿着固定门片10。可移动门片30设置在固定门片10的上侧，并且其后端与铰链轴连接。通过流入车辆内的外部空气的压力，可移动门片30绕铰链轴20转动以打开和关闭外部活动风门的开口。

固定门片10在车辆本体的左右方向上的长度长于在车辆本体的前后方向上的长度。在左右方向上，可移动门片30具有与固定门片10的长度相同的长度，而在前后方向上，可移动门片30具有比固定门片 10的长度较短的长度。

在上下方向上互相间隔开地布置多个固定门片10，并且每一固定门片10具有一个附在其上的可移动门片30。

固定门片10的后端是弯曲的并且是朝着车辆的前侧弯曲的，其中在铰链轴20与固定门片10的弯曲部分之间，活门插入凹部11在车辆的左右方向上沿固定门片形成，并且活门插入凹部11是朝着前方打开的。

活门插入凹部11可以具有进一步向下倾斜的、进一步向后行进的角度，以通过活门驱动器的致动，将铰链轴20和可移动门片30轻易地向后移动，并插入到活门插入凹部11内，这将在后文描述。

本申请进一步包括活门驱动器40，其连接至铰链轴20，并且致动为：通过沿着固定门片10的上侧移动铰链轴20和可移动门片30而将铰链轴20和可移动门片30插入进入活门插入凹部11，并且将铰链轴20和可移动门片30从活门插入凹部11拖拽出。

活门驱动器40包括轴接合构件41，铰链轴20的一个端部可转动地接合至轴接合构件41。齿条42与轴接合构件41整体地结合在一起，并且齿条的两端在车辆的左右方向上布置在轴接合构件的上表面。小齿轮43与齿条42啮合，并且驱动马达44连接至小齿轮43以传递动力。控制器45配置为控制驱动马达44的致动。

轴接合构件41可以具有连杆或者杆(例如棒)。

此外，铰链轴20的两端分别连接至轴接合构件41以轴向转动。

控制器45通过传输来自安装在发动机室内的发动机和各种热交换器(例如散热器、中间冷却器、蒸发器或者冷凝器)的信号而控制驱动马达44的致动。

仅仅当可移动门片30被拖拽出活门插入凹部11时，可移动门片30可以以铰链轴20作为中心转动，而当可移动门片30插入活门插入凹部11内时，由于活门插入凹部11的约束其不能够转动。

在下文中，本发明构思的实施方式的操作将被描述。

图1和图2示出了车辆在低速下行驶并且可移动门片30被拖拽出活门插入凹部11的情况。

在低速下，由于流入发动机室的外部空气的压力不高，可移动门 片30与固定门片10紧密接触，以便每一固定门片10之间的开口在其间保持为打开的，从而打开外部活动风门，因此，外部空气穿过固定门片10的打开的通道流进发动机室，从而能够高效地冷却发动机和热交换器。

图3和图4示出车辆在高速下行驶的情况。

在高速下，由于流入发动机室的外部空气的压力高，可移动门片30的前端通过外部空气的压力以铰链轴20为中心转动，因此减小或者关闭固定门片10的打开的通道。

这时，由于进入发动机室的空气的流动速度减小，能够改善燃料消耗和噪声。

图5和图6示出发生在高速下的紧急情形。

如上文所述，在高速下，可移动门片30通过空气压力转动，因此减小或者关闭固定门片10的打开的通道，而在这种情形下，如果安装在发动机室的发动机或者热交换器过热以致温度升高，车辆的主要组件可能会损坏。

因此，在高速下，如果安装在发动机室的车辆的组件过热，传感器感测这种情形并向控制器45发送信号，而控制器45基于收到的信号使驱动马达44致动。

然后，齿条42和轴接合构件41由于小齿轮43的转动而向后移动，并且与轴接合构件41连接的铰链轴20以及可移动门片30向后移动，从而插入形成在固定门片10的活门插入凹部11内。

如果如上文所述地，可移动门片30被插入活门插入凹部11内，可移动门片30将通过活门插入凹部11与固定门片10形成紧密接触，从而即使在高速下空气压力传递至可移动门片30，可移动门片30也不能够转动，因此，穿过固定门片10的打开的通道流入发动机室内的外部空气(如在低速下流入)的量增加，从而高效地冷却发动机和热交换器并防止由于热量导致的故障。

然后，如果过热的发动机和热交换器通过外部的空气冷却至返回至正常的温度，铰链轴20和可移动门片30将通过活门驱动器40被拖拽出活门插入凹部11，从而返回至如图2所示的初始的状态，为下一次操作做准备。

如上文所述，本发明构思的实施方式具有这样的设置，即可移动门片30能够在高速下通过空气压力绕固定门片10转动，从而能够打开和关闭固定门片10，因此移除了用于打开和关闭可移动门片30的马达的操作，并且减少成本和重量。

此外，根据本申请，当在高速下进入发动机室的外部空气的进气为必要的时候，可移动门片30插入形成在固定门片10的活门插入凹部11以便被固定，因此保持固定门片10的通道是打开的，并且防止发动机室内的车辆组件由于高热量而损坏。

根据本申请的外部活动风门，可移动门片能够在高速下通过空气压力绕固定门片转动，以打开和关闭固定门片，因此移除了用于打开和关闭可移动门片的操作的马达的使用，并且减少成本和重量。

此外，本申请具有以下效果，即在高速下进入发动机室的外部空气的进气为必要的情况下，可移动门片插入形成在固定门片的活门插入凹部以便被固定，因此保持固定门片的通道是打开的，并且防止发动机室内的车辆组件由于高热量而损坏。

已经参考示例性实施方案详细描述本公开。然而，本领域技术人员将理解可以在这些实施方案中做出改变而不偏离本发明的原理和精神，本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。