一种农机高地隙四驱前桥的制作方法

本发明涉及车辆前桥领域，特别是指一种农机高地隙四驱前桥。

背景技术：

农机高地隙四驱前桥，专为农用车，拖拉机，装载机等旱田，水土农机车设计的，在不同的路面，不同的环境，起到四驱动带转向作用。

目前市场上农机装配的前桥是根据微车的后桥和吉普车前桥转向结构而设计的，如图4所示，这种结构缺点有点多：1、内部传动结构是用u型叉十字万向节14连接传动的，整体桥不能完全密封，短半轴16和长半轴15先加工后装配，这样不能保持同心度，造成损害油封造成漏油；2、转向轴销18损坏速度快；3、差速器支座与驱动桥桥壳用钢板17多处焊接，工序多，故障率就大；4、轮边减速器的连接螺钉18与箱体内部已串通，造成受力后螺丝孔部位容易出现漏油。

技术实现要素：

本发明提出一种农机高地隙四驱前桥，该结构的四驱前桥能够有效的降低成本，杜绝隐患，且边减箱体不会出现漏油等情况，本产品合格效高，经久耐用。

本发明的技术方案是这样实现的：一种农机高地隙四驱前桥，包括差速器支座和前桥壳组成的驱动桥壳，其特征在于，所述差速器支座与前桥壳为一体成型结构，所述前桥壳中连接有整体半轴，所述整体半轴末端连接有驱动锥齿轮，所述驱动锥齿轮和轮边减速器连接，所述轮边减速器包括减速壳体以及传动壳体，所述减速壳体内设置有立轴套管，立轴套管内通过轴承安装有传动立轴，所述传动立轴上下端分别连接有上锥齿轮和下锥齿轮，上锥齿轮和驱动锥齿轮啮合，下锥齿轮和轮边减速器中连接的输出轴上的输出锥齿轮相啮合，所 述轮边减速器上方还连接有转向臂，所述转向臂和轮边减速器上的输出轴固定连接，所述减速壳体的实体上端面和下端面设置有螺孔并分别和减速壳体上端盖和减速壳体下端盖进行螺纹连接，所述传动壳体实体的左侧也设置有螺孔，该螺孔和传动壳体端盖螺纹连接，传动壳体中的输出轴的中心线与前桥的整体半轴的距离为98-120mm，该四驱前桥的主减速比为4.333-5.368。

本发明的有益效果如下：本发明将差速器支座和前桥壳一体成型设置，使得驱动桥壳成为一个整体，省去了繁琐的安装工序，而且由于本发明是一体成型的，差速器支座和前桥壳之间的连接刚性强，不易断裂、损坏。由于把短半轴、u型叉、长半轴改为一根整体半轴采用了整体式半轴，所以能够保持同心度，不会造成损害油封造成漏油。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明局部剖面结构示意图；

图2为本发明局部的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为原结构的四驱前桥的结构示意图。

图5为本发明的结构示意图。

图中：1、整体半轴；2、转向臂；3、传动壳体端盖；4、下锥齿轮；5、差速器；6、螺钉；7、驱动锥齿轮；8、输出锥齿轮；9、立轴套管；10、上锥齿轮；11、前桥壳；12、差速器支座；13、传动立轴；14、u型叉；15、长半轴；16、短半轴；17、钢板；18、减速壳体上端盖；19、减速壳体下端盖。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1到图4所示的一种农机高地隙四驱前桥，包括差速器支座12和前桥壳11组成的驱动桥壳，所述差速器支座12与前桥壳11为一体成型结构，所述前桥壳11中连接有整体半轴1，所述整体半轴1末端连接有驱动锥齿轮7，所述驱动锥齿轮7和轮边减速器连接，所述轮边减速器包括减速壳体以及传动壳体，所述减速壳体内设置有立轴套管9，立轴套管9内通过轴承安装有传动立轴13，所述传动立轴13上下端分别连接有上锥齿轮10和下锥齿轮4，上锥齿轮10和驱动锥齿轮7啮合，下锥齿轮4和轮边减速器中连接的输出轴上的输出锥齿轮8相啮合，所述轮边减速器上方还连接有转向臂2，所述转向臂2和轮边减速器上的输出轴固定连接，所述减速壳体的实体上端面和下端面设置有螺孔并分别和减速壳体上端盖18和减速壳体下端盖19进行螺纹连接，所述传动壳体实体的左侧也设置有螺孔，，该螺孔和传动壳体端盖3螺纹连接，传动壳体中输出轴的中心线与前桥的整体半轴1中心线的距离为98-120mm，该四驱前桥的主减速比为4.333-5.368。

本发明由于把装配差速器5的差速器支座12和前桥壳11设计为一体，所以相较于以往技术的将前桥壳11和差速器支座12的技术取消了焊接部位，降低成本杜绝隐患，使得驱动桥壳成为一个整体，省去了繁琐的安装工序，而且由于本发明是一体成型的，差速器支座12和前桥壳11之间的连接刚性强，不易断裂、损坏；同时将连接u型叉14的长半轴15和短半轴16改为一根整体半轴1，就不会产生同心度不一致这个隐患了。

在以往的技术中，前桥壳11容易被地面上的一些杂物碰到，特别是当拖拉机处于一些淤泥比较深的工作环境中，由于前桥壳11离地较低，长期的泥水工作，会导致前桥壳11中间传动油封被泥水中的杂物损坏，从而丧失密封作用；如图5，本发明将传动壳体输出轴的中心线与前桥的整体半轴1的中心线的距离H设置为98-120mm，从而简单有效的克服拖拉前桥传动油封易损坏和漏油问题，进而提高拖拉机前桥的整体使用性能。

由于所述减速壳体的实体上端面和下端面设置有螺孔并分别和减速壳体上端盖18和减速壳体下端盖19进行螺纹连接，所述传动壳体实体的左侧也设置有螺孔，该螺孔和传动壳体端盖3螺纹连接，也就是说相较于以往螺钉6被打入箱体内部，这种设计完全杜绝漏油隐患，全面解决了所有漏油问题，节省工时，降低成本，本产品合格效高，耐用，同时加工简单，装配也降低百分之30工艺，百分之30的装配成本和焊接成本,同时提高了百分之70同心度和质量，本发明的主减速比为4.333-5.368，主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比，采用这种减速比，既能保证燃料较好的经济性，也能保证较好的加速性和爬坡能力，本发明节省了工时，降低了成本，本产品合格效高，耐用稳定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。