汽车前轮防爆双包胎的制作方法

背景技术：
：当前汽车轮胎市场有普通轮胎，因不防爆是造成公路上诸多交通事故的罪魁祸首，是其致命的硬伤，还有所谓的“防爆汽车保用胎”，英文缩写“RSC”，名称实际是具有商业忽悠性的，根本不保用，其实就是“泄气续行胎”，在爆胎的情况下，按照厂家的承诺，在80km/n可续行最多250km，但在实际检验中，只能续行100km左右，如遇大破损只能续行50km左右，且价格昂贵，拆装维修只能在一些具有大型专业装备的宝马4S店进行。在中国绝大部分地区，100km-200km内是难找到宝马4S店的，即使维修也要换新胎，还由于轮胎实行轮侧壁加厚技术，轮胎的重量较普通轮胎增加了30％，严重影响了驾乘人员的舒适感，且使用寿命和普通轮胎一样长，增加了消费者的经济负担，应用普及程度受到了严重的制约。再者，近期有人发明了汽车“气门嘴安全阀”产品虽然在汽车高速行驶胎压升高时可以放一些气出来，有点像“锅炉安全阀”的性能，一定程度上防止了汽车轮胎的爆破，但由于构造为纯金属构件，稍微沾点灰就能漏气且不能保证汽车轮胎在质量或外因情况下爆胎而引发的交通事故，推广应用前景不大。

技术实现要素：
：而本人发明的“汽车前轮防爆双包胎”技术产品，因采用了“双包胎”技术，不管是质量或外部的因素，均不可能造成两个各自独立的轮胎同时爆胎，从而有效的保证了驾乘人员的生命财产安全。还由于本产品结构简单，便于维修。一般的路边小店就能拆装维修，即使爆了一个轮胎仍能继续行驶，且价格和普通轮胎差不多，本产品即保留了普通轮胎价格低廉、构造简单、便于维修、驾乘舒适的优点，又摒除了普通轮胎要命的缺点，既免除了因爆胎带来的安全隐患，实为价廉物美。本产品一经面世，将具有广阔的市场前景和巨大的社会效益。

附图说明：

图1：汽车防爆双包胎纵剖面示意图。(中部阴影部分为隔胎)

图2：形金属片夹具。(上部为夹具，下部为螺栓)

图3：下带3个螺栓的形金属片夹具。(图中3个孔为螺栓)

具体实施方式：在汽车前轮防爆双包胎内腔设置“I”形隔胎的基础上，由4个下带3个形金属片夹具紧固隔胎，使橡胶隔胎和4个形金属片夹具紧固成为一个整体。在普通汽车轮毂上设12个“0”形孔和隔胎宽度金属片夹具相对应的微凹槽，先把4个形整体嵌放在微凹槽内，4个形紧固金属夹具下的12个螺栓分别对应12个”0“形孔，由螺帽在轮毂外侧紧固锁定在汽车轮毂上，从而使普通汽车轮胎腔室内形成两个存放内胎的腔室。把特制的两个小内胎分别装在已形成的两个腔室的轮胎上，由普通的拆装汽车轮胎的工具装上即可。(轮毂上可预设2个用以安装气门嘴的孔，外装饰性轮毂圈上预设2个气门嘴孔，安装时，装上即可。)