本发明涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种防抱死装置。此外，本发明还涉及一种包括上述防抱死装置的车辆。
背景技术：
车辆的ABS防抱死系统由ABS泵、ABS模块、ABS车轮轮速传感器和制动系统等组成。因为滑行车辆的车轮在抱死的情况下是不能转向的，所以ABS应用在紧急制动并需要转向避让障碍物时让车轮不会抱死。
在汽车紧急制动的时候，滑移率通常为0，在这种情况出现的时候，ABS车轮轮速传感器会提示ABS模块现在需要启动ABS的功能，然后ABS模块会给ABS泵指令，使制动系统在瞬间停止工作，在滑移率又回到8时制动又开始工作。上述情况反复发生过程中，在车速稍高时紧急制动会感觉到制动踏板会上下抖动，还会听到一些异响。
综上所述，如何提供一种安全的防抱死装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是提供一种防抱死装置，该装置可以避免发生安全事故。本发明的另一目的是提供一种包括上述防抱死装置的车辆，该车辆行车安全稳定。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种防抱死装置，包括：
第一连接管，所述第一连接管具有用于通油的中孔，所述中孔的内部设置有密封件，所述密封件包括密封体和设置在所述密封体一侧的密封面，在所述密封面的上部设置有进油腔，所述第一连接管中部还设置有径向的 螺栓孔；
用于出油的第二连接管，其第一端与所述螺栓孔配合，所述第二连接管的轴向通孔与所述中孔连通。
优选的，所述第二连接管上远离所述第一连接管的一端的出油口直径与所述第一连接管的进油口直径相同。
优选的，所述第二连接管上远离所述第一连接管的一端的出油口直径与所述第一连接管的进油口直径范围均为8cm至10cm。
优选的，所述第二连接管上用于出油的一端孔上设置有锥形的接口，在所述接口的外侧设置有用于连接下泵的过渡套，所述过渡套的另一侧设置有螺杆，所述螺杆内部设置有周向的凸起。
优选的，所述螺栓孔直径为10mm，所述第二连接管用于与所述螺栓孔配合的位置的直径为10mm。
优选的，所述螺栓孔直径为8mm，所述第二连接管用于与所述螺栓孔配合的位置的直径为8mm。
一种车辆，包括制动系统，还包括上述任意一项所述的防抱死装置，所述防抱死装置安装在制动系统的下泵上。
本发明通过两个连接管实现了油液的流通，并通过内部密封件实现了油液压力的控制，通过控制两个连接件油路的连通能够达到刹车同时保证车辆稳定控制的作用。另外，具有结构合理、加工简单的特点，使用时的安装过程方便，能够有效地提高安装效率。
本发明还提供一种包括上述防抱死装置的车辆，该车辆由于设置了上述防抱死装置，可以有效地提高行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种防抱死装置具体实施例的正剖图。
上图1中：1为第一连接管，2为第二连接管，3为螺杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种防抱死装置，该装置可以避免发生安全事故。本发明的另一核心是提供一种包括上述防抱死装置的车辆，该车辆行车安全稳定。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种防抱死装置具体实施例的正剖图。
本发明所提供的一种防抱死装置，包括第一连接管1和第二连接管2。其中，第一连接管1具有用于通油的中孔，中孔的内部设置有密封件，密封件包括密封体和设置在密封体一侧的密封面，在密封面的上部设置有进油腔，第一连接管1中部还设置有径向的螺栓孔。第二连接管2用于出油，其第一端与螺栓孔配合，第二连接管2的轴向通孔与中孔连通。
本发明通过两个连接管实现了油液的流通，并通过内部密封件实现了油液压力的控制，能够达到刹车同时保证车辆稳定控制的作用。另外，具有结构合理、加工简单的特点，使用时的安装过程方便，能够有效地提高安装效率。
本发明所提供的一种防抱死装置的其他部分内容请参考现有技术，本文不再赘述。
需要提到的是，上述实施例所提供的防抱死装置中，第二连接管2设置于第一连接管1中部的径向的螺栓孔中，而其中的“中部”指的是第一连接管1非端点处的位置，而并非第一连接管1长度方向的绝对中点位置。
在上述实施例所提供的防抱死装置的基础之上，本实施例对油路的压力控制进行了调整，具体地，第二连接管2上远离第一连接管1的一端的 出油口直径与第一连接管1的进油口直径相同。通过将两个部分的直径调整成为相同状态，可以使得油路更加流畅，各处油压保持更加稳定。
在上一个实施例的基础之上，本实施例中对于，第二连接管2上远离第一连接管1的一端的出油口直径与第一连接管1的进油口直径范围均为8cm至10cm。具体地，可以保持两个直径均为8cm，或者10cm。
在上述任意实施例的基础之上，对第二连接管2的结构进行设定。具体地，第二连接管2上用于出油的一端孔上设置有锥形的接口，在接口的外侧设置有用于连接下泵的过渡套，过渡套的另一侧设置有螺杆3，螺杆3内部设置有周向的凸起。
针对上述各个实施例所提到的第一连接管1和第二连接管2的尺寸配合，在本发明所提供的一个具体实施中，可以具体限定为上述螺栓孔直径为10mm，第二连接管2用于与螺栓孔配合的位置的直径为10mm。根据所需要使用的车辆类型，尤其是针对车辆不同的制动类型，对防抱死系统进行结构尺寸的调整。可选的，上述提到的尺寸还可以为其他类型，例如，螺栓孔直径为8mm，第二连接管2用于与螺栓孔配合的位置的直径为8mm。
除了上述各个实施例所提供的防抱死装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开防抱死装置的车辆，该车辆由于设置了上述防抱死装置，可以有效地提高行车安全，有关该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的车辆及其防抱死装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。