启停系统的控制方法、控制系统及车辆与流程

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种启停系统的控制方法、控制系统及车辆。

背景技术：

新型汽车多使用启停系统启动，当车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭；即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，车辆将自行停止启停系统运作，待电力充足后，系统便会重新运作。

目前车辆的空调主要分为自动空调和手动空调。对于自动空调的控制策略，主要是通过CAN通讯，由空调控制器将空调的请求信号发给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，ECU根据空调的请求信号进行控制。对于12V启停系统，自动空调的控制也是通过CAN通讯，由空调控制器发送“空调启停系统请求信息”给ECU，ECU根据该请求信息，对启停系统进行控制。对于12V启停系统手动空调的控制策略，因其不通过CAN通讯，通过硬线的方式将空调的请求发给BCM(Body Control Module，车身控制器)，再由BCM通过CAN发给ECU，这样可能存在ECU针脚不足的情况。从而，目前的启停系统控制比较简单，控制精确度不高，从而使启停系统的安全性不高。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种启停系统的控制方法，该方法能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

本发明的另一个目的在于提供一种启停系统的控制系统。

本发明的再一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种启停系统的控制方法，包括以下步骤：空调控制器检测空调的启停状态，并根据所述空调的启停状态及发动机启停状态生成多个控制指令；根据所述多个控制指令对所述启停系统进行控制。

根据本发明实施例的启停系统的控制方法，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该方法能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

另外，根据本发明上述实施例的启停系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述多个控制指令至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令，所述根据所述空调的启停状态及发动机启停状态生成多个控制指令，进一步包括：如果所述空调处于停机状态，则生成第一控制指令；如果所述空调处于启动状态，则进一步判断所述发动机是否处于停机状态；如果所述发动机处于停机状态，则所述空调控制器生成第三控制指令，否则，所述空调控制器生成第二控制指令。

在一些示例中，所述根据所述多个控制指令对所述启停系统进行控制，进一步包括：当生成第一控制指令时，不对所述启停系统执行任何操作；当生成第二控制指令时，控制所述发动机保持启动状态；当生成第三控制指令时，控制所述发动机重新启动。

本发明第二方面的实施例还提供了一种启停系统的控制系统，包括：空调控制器，所述空调控制器用于检测空调的运行状态，并根据所述空调的运行状态及发动机运行状态生成多个控制指令；控制器，所述控制器与所述空调控制器相连，用于根据所述多个控制指令对所述启停系统进行控制。

根据本发明实施例的启停系统的控制系统，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该控制系统能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

另外，根据本发明上述实施例的启停系统的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述多个控制指令至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令，所述空调控制器用于：在所述空调处于停机状态时，生成第一控制指令；在所述空调处于启动状态时，进一步判断所述发动机是否处于停机状态，并在所述发动机处于停机状态时，生成第三控制指令，以及在所述发动机处于启动状态时，生成第二控制指令。

在一些示例中，所述控制器用于：在接收到第一控制指令时，不对所述启停系统任何操作；在接收到第二控制指令时，控制所述发动机保持启动状态；以及在接收到第三控制指令时，控制所述发动机重新启动。

在一些示例中，所述控制器与所述空调控制器通过CAN总线相连。

本发明第三方面的实施例还提供了一种车辆，包括本发明上述实施例所述的启停系统的控制系统。

根据本发明实施例的车辆，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该车辆能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的启停系统的控制方法的流程图；以及

图2是根据本发明一个实施例的启停系统的控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图描述根据本发明实施例的启停系统的控制方法、控制系统及车辆。

图1是根据本发明一个实施例的启停系统的控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S1：空调控制器检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及发动机启停状态生成多个控制指令。

步骤S2：根据多个控制指令对启停系统进行控制。

在本发明的一个实施例中，多个控制指令例如至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令。当然，多个控制指令的数量不仅限于此，在具体实施过程中，可以根据实际需求而设定生成的多个控制指令的数量，本实施例仅是以示例性为目的的展示，而这也说明本发明实施例的方法具有很强的可扩展性。

基于此，步骤S1中所述的据空调的启停状态及发动机启停状态生成多个控制指令，进一步包括：

如果空调处于停机状态，则生成第一控制指令。换言之，如果空调处于停机状态，此时根据整车的工况等条件，由空调控制器自行定义出对启停系统无对应要求的动作，并输出第一控制指令。

如果空调处于启动状态，则进一步判断发动机是否处于停机状态；以及如果发动机处于停机状态，则空调控制器生成第三控制指令，否则(也即发动机处于启动状态)，空调控制器生成第二控制指令。换言之，即当空调正在工作时，如果发动机当前处于启动状态，则为了保持空调正常工作，则发动机不能停机，此时空调控制器输出第二控制指令，以提示ECU禁止发动机停机。另一方面，如果空调启动时，而此时发动机处于停机状态，则空调控制器输出第三控制指令，提示ECU重新启动发动机，以保证空调正常工作。

基于此，步骤S2中所述的根据多个控制指令对启停系统进行控制，进一步包括：当生成第一控制指令时，不对启停系统执行任何操作；当生成第二控制指令时，控制发动机保持启动状态；以及当生成第三控制指令时，控制发动机重新启动。

综上，根据本发明实施例的启停系统的控制方法，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该方法能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

本发明的进一步实施例还提供了一种启停系统的控制系统。

图2是根据本发明一个实施例的启停系统的控制系统的结构框图。如图2所示，该控制系统100包括：空调控制器110和控制器120。

其中，空调控制器110用于检测空调的运行状态，并根据空调的运行状态及发动机运行状态生成多个控制指令。控制器120与空调控制器110相连，用于根据多个控制指令对启停系统进行控制。其中，在本发明的一个实施例中，控制器120例如通过CAN总线与空调控制器110相连。控制器120例如为电子控制单元ECU。

在本发明的一个实施例中，多个控制指令例如至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令。当然，多个控制指令的数量不仅限于此，在具体实施过程中，可以根据实际需求而设定生成的多个控制指令的数量，本实施例仅是以示例性为目的的展示，而这也说明本发明实施例的方法具有很强的可扩展性。

基于此，空调控制器110例如用于：

在空调处于停机状态时，生成第一控制指令。换言之，即当空调处于停机状态时，此时根据整车的工况等条件，由空调控制器110自行定义出对启停系统无对应要求的动作，并输出第一控制指令。

在空调处于启动状态时，进一步判断发动机是否处于停机状态，并在发动机处于停机状态时，生成第三控制指令，以及在发动机处于启动状态时，生成第二控制指令。换言之，即当空调正在工作时，如果发动机当前处于启动状态，则为了保持空调正常工作，则发动机不能停机，此时空调控制器输出第二控制指令，以提示ECU(控制器120)禁止发动机停 机。另一方面，如果空调启动时，而此时发动机处于停机状态，则空调控制器110输出第三控制指令，提示ECU重新启动发动机，以保证空调正常工作。

基于此，控制器120例如用于：在接收到第一控制指令时，不对启停系统任何操作；在接收到第二控制指令时，控制发动机保持启动状态；以及在接收到第三控制指令时，控制发动机重新启动。

综上，根据本发明实施例的启停系统的控制系统，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该控制系统能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

本发明的进一步实施例还公开了一种车辆。该车辆包括本发明上述实施例所述的启停系统的控制系统。

根据本发明实施例的车辆，检测空调的启停状态，并根据空调的启停状态及当前发动机的启停状态生成相应的多个控制指令，并根据多个控制指令对启停系统进行相应控制。因此，该车辆能够根据空调的启停状态对启停系统进行精确控制，提升了启停系统的安全性。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第 一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。