一种摩托车固定自动提升系统的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种摩托车固定自动提升系统。

背景技术：

在汽车慢慢普及的现代交通工具中，摩托车以其独特的机车魅力受到了新一代青年人的喜欢；现在很多人将摩托车与皮卡车、越野车等炫酷狂野派车系结合，作为一种组合交通工具出现在越野，远足、旅行、探险的生活体验中，摩托车固定在皮卡车上多半是放倒在皮卡车的后车厢里，行驶过程中如果遇到较为坎坷颠簸的路况，容易出现蹭刮，有损摩托车的机身，而像越野车，吉普车等车型没有敞篷的车厢，多半是利用支架将摩托车固定在车尾处，使用这种支架时需要将摩托车抬高，费时费力，极为不便，因此市场上急需一种能将摩托车固定并自动提升的装置将摩托车固定在车厢的后尾处，一起驰骋。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种摩托车固定自动提升系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车固定自动提升系统，由支架、横梁、提升装置和固定台组成；所述支架是由两个相对的L型固定板组成，所述L型固定板上设有定位孔，将支架固定在车厢后端的尾梁处，所述支架下端固定连接横梁，所述横梁一端与凹型固定槽焊接固定；述提升装置包括第一连杆、第一固定轴、第二固定轴、第一提升轴、第二提升轴、油压缸和第二连杆。

进一步，所述凹型固定槽上端设有第一固定轴，下端设有第二固定轴，所述第一固定轴通过第一连杆与第一提升轴连接，第一提升轴通过油压缸与第二固定轴固定连接，所述第二固定轴还连接有第二连杆并通过第二连杆与第二提升轴连接；所述第一提升轴位于提升台的上部，第二提升轴位于提升台的底部。

进一步，所述横梁另一端也对称设有凹型固定槽并与其焊接固定；凹型固定槽上端设有第一固定轴，下端设有第二固定轴，所述第一固定轴通过第一连杆与第一提升轴连接，第一提升轴通过油压缸与第二固定轴固定连接，所述第二固定轴还连接有第二连杆并通过第二连杆与第二提升轴连接；所述第一提升轴位于提升台的上部，第二提升轴位于提升台的底部。

进一步，所述第二固定轴和第二提升轴之间连接有固定杆，四条固定杆首尾相接形成平行四边形固定架，在平行四边形固定架中，相对的两个轴之间固定有支撑架。

进一步，所述L型固定板下方还设有两个加强筋。

进一步，固定台上设有轮胎固定托，所述轮胎固定托是由两组固定板和两组固定柱组成。

本实用新型具有的优点和有益效果是：能将摩托车固定在平台上，然后利用油压缸将摩托车进行提升，由于车尾处与支撑梁固定，顺利将摩托车固定于车尾，省时省力，操作方便，安装简单。

附图说明

图1为本实用新型左视图；

图2为本实用新型的轴测示意图；

图中：1、支架，2、横梁，3、提升装置，4、固定台，11、固定板，21 凹型固定槽，30、第一连杆，31、第一固定轴，32、第二固定轴，33、第一提升轴，34、第二提升轴，35、油压缸，36、第二连杆，37、固定杆，38、平行四边形固定架，39、支撑架，41、轮胎固定托，411、两组固定板，412、两组固定柱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语中心、上、下、左、右、竖直、水平、内、外等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语第一、第二、第三仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语安装、相连、连接应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型左视图；图2为本实用新型的轴测示意图；如图1-2所示一种摩托车固定自动提升系统，由支架1、横梁2、提升装置3和固定台4组成；所述支架1是由两个相对的L型固定板11组成，所述L型固定板11上设有定位孔，将支架1固定在车厢后端的尾梁处，所述支架1下端 固定连接横梁2，所述横梁2一端与凹型固定槽21焊接固定；所述提升装置3包括第一连杆30、第一固定轴31、第二固定轴32、第一提升轴33、第二提升轴34、油压缸35和第二连杆36。

所述凹型固定槽21上端设有第一固定轴31，下端设有第二固定轴32，所述第一固定轴31通过第一连杆30与第一提升轴33连接，第一提升轴33通过油压缸35与第二固定轴32固定连接，所述第二固定轴32还连接有第二连杆36并通过第二连杆36与第二提升轴34连接；所述第一提升轴33位于提升台4的上部，第二提升轴34位于提升台4的底部。

所述横梁2另一端也对称设有凹型固定槽21并与其焊接固定；凹型固定槽21上端设有第一固定轴31，下端设有第二固定轴32，所述第一固定轴31通过第一连杆30与第一提升轴33连接，第一提升轴33通过油压缸35与第二固定轴32固定连接，所述第二固定轴32还连接有第二连杆36并通过第二连杆36与第二提升轴34连接；所述第一提升轴33位于提升台4的上部，第二提升轴34位于提升台4的底部。

所述第二固定轴32和第二提升轴34之间连接有固定杆37，四条固定杆37首尾相接形成平行四边形固定架38，在平行四边形固定架38中，相对的两个轴之间固定有支撑架39。

所述L型固定板11下方还设有两个加强筋。

固定台4上设有轮胎固定托41，所述轮胎固定托41是由两组固定板411和两组固定柱42组成。

具体实施例:在使用时，先将摩托车轮胎，利用固定平台4固定在轮胎固定托41上，固定好之后，启动油压缸35，由于油压缸35伸缩，伸长是带动与油压缸固定的提升轴34向上运动，由于提升轴34固定在提升平台4底部，因此带动平台4向上，运动之最高点，本装置设置平台运动到与汽车尾 梁同一水平位置即停止运动，此时把摩托车托运至汽车的后车厢处。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。