用于载货机动车的具有货物延伸区的后挡板以及机动车的制作方法

本发明涉及一种后挡板，其被用于用来运输货物的轻型机动车。更具体地，本发明涉及伸出有货物延伸区的载货汽车后挡板。

背景技术：

现有技术中已知各种用于进入机动车或轻型车辆的货物区的方案，例如那些公知的SUV(运动型多用途汽车)、卡车、皮卡(小型载货汽车)等等。通常，通往货物区(当货物区向环境开放或封闭时)的入口由一种摆动式后挡板形成，其中旋转轴线位于货物区的底面水平处。可以从DE 4103651、US 2631880、US 7543875、US 6422567、WO 03041979和WO 2006094497中看到采用这种原理的方案的实例。在提及的方案中，摆动式后挡板需例如，借助于铰接臂或绳索(其将车辆后柱连接至后挡板的中间位置)加强自己的打开位置，从而防止暂时堆积在后挡板处的货物损坏门接合处和限制器。在WO 03041979公开的特定方案中，除了描述了摆动式后挡板之外，还描述了自所述后挡板向下旋转的面板，并且意图构成后关式结构以避免货物掉落至车辆外部。

这种方案，一方面使得车主能够可选地使用较大的货物区，但是，另一方面不必要地限制了进入所述货物区且使得难以进入所述货物区。更具体地，当后挡板打开时，极大地增加了货物区前部(最接近于驾驶员座椅的部分)和车辆的最后端(在后挡板打开的情况下，该最后端由后挡板的上部边缘限定，并且超越了由汽车保险杠所限定的后部界限)之间的距离。

结果，需要用户从车辆后部以外的位置搬运并稳固货物。对于较小的卡车(例如，对于载货达500-600kg的卡车)，由于界定货物区的侧部的高度低，在车辆侧方接触货物区可能是简单且容易的。然 而，对于更大的卡车和皮卡，这些车通常具有更高的侧壁，而且从底盘底部至地面又具有更长的距离，也许不可能进行横侧接触。同样地，SUV或厢式货车也不允许横侧接触到货物区，由此用户进入乘客舱受限，或者在货物区本身受限。

此外，使车辆后柱与后挡板相互连接的铰接臂增大了损坏机械装置的可能性。尤其是，在一个关节臂的情况下移动更重的装载量可能会导致震动，因此损坏机械装置并且立即影响后挡板的支撑布置于其上的货物的能力。

在例如US 2784027,US 3132755和JP 2006168691中描述了现有技术公知的增大商用车的货物区的另一种方式。在这些方案中，伸出到货物区之外的元件增大了车辆货物区，就美国的方案而言，元件布置在所述货物区之内，就日本的方案而言，元件附接于车辆后部，但被布置为更容易接触货物区。

尽管上述方案消除了车辆的大量装载/卸载的接触和搬运问题(因为只有在需要时才伸出装载区)，在支撑延伸至车辆货舱外部的底面的方面所述方案面临严峻的问题。

技术实现要素：

发明目的

本发明的第一目的是提供一种用于载货汽车的后挡板，其采用两块单个面板的形式，例如具有延伸部的后部摆动式后挡板，可选地，该后挡板易于打开以易于接触货物区，或者能打开以增大货物区。

本发明的第二目的是提供一种用于载货汽车的后挡板，其采用两块单独面板的形式，必要时从面板伸出一对延伸部以增大货物区，对于延伸的货物区，所述延伸部提供支撑或稳固且有效的支架。

发明概况

由于用于机动车货物区的具有延伸部的后挡板而得以达成这些以及其他目的，其中后挡板被分成两个门，例如具有限制器的门，门附接于车辆侧部，门的铰链固定于侧部并且门的旋转轴线是竖直的。 后挡板的打开是通过外部把手实现的，并且后挡板的保持是通过机械锁/电气锁实现的。当这两个门打开时，可通过从这些后挡板伸出的延伸部增大货舱，从而延长并增大货舱以运输更大的货物。延伸部通过后挡板内部的手柄打开并且通过插入装置彼此连接；延伸部的铰链固定于后挡板上，即，两个后挡板上。延伸部被支撑在后保险杠上，以便更好地分布货物。可以使用与后挡板接合的并且在结构上起作用的水平杆。

除上述描述之外，为使本方案能依照现有法律应用于我们的公路，提供铰接的并且从后挡板内部移出的牌照，并且在货物区延伸时预定使用用于保持货物的安全网。还有铰接的辅助灯也从后挡板内部移出。门关闭时通过束线为牌照灯及辅助灯提供能量输入。

换言之，本发明涉及一种设置有后挡板的机动车，该后挡板具有货物延伸区且用于例如SUV、卡车、皮卡以及类似的机动车，机动车的货物区通过由侧部和后挡板界定的底面来限定。所述后挡板包括两块面板，每块面板绕由一个或多个铰链限定的竖直轴线旋转，所述铰链采用铰接的方式将一车身侧部连接至所述面板。每块所述面板具有延伸部，所述延伸部借助具有水平铰接轴线的至少一个铰链与所述面板铰接，所述面板在向下旋转或摆动时限定了与运货车货物区的底面基本上共面的延伸货物区。

此外，所述面板之一具有与车身互补且固定在框架中的外表面，所述框架具有中空的四边形形状且由边缘限定，边缘的顶点彼此连接，与外表面相对的表面由借助铰链铰接在框架下方的延伸部限定。每块所述面板借助至少一个铰链与所述车辆的车身侧部铰接，所述至少一个铰链固定在设置于每个车身侧部的后端处的各自的竖直柱上。此外，所述延伸部之一包括就所述延伸部的关闭位置而言位于上部边缘处的锁，插销从所述锁伸出而超过了由延伸部限定的量并且能穿过位于互补的延伸部上的相应的孔，从而在所述延伸部处于打开位置时使延伸部与互补的延伸部机械连接。

因此，每个延伸部保持在打开装载位置，且被所述至少一个接合点和保险杠上表面支撑。可选地，延伸部还被U形杆支撑，并且 每块面板的后部下方顶点之一与相对的顶点机械地连接。

附图说明

根据优选的非限制性示例性实施例且结合附图，从下面的详细描述将更好地理解本发明的目的，其中：

图1是设置有根据本发明的后挡板的轻卡型车辆的后部透视图，后挡板处于关闭位置；

图2是图1的车辆在门打开时的后部透视图；

图3是右侧后挡板的透视图，示出延伸部向下摆动的开始；

图4是图1的车辆在延伸部装配完成时的后部透视图；

图5A和5B仅示出处于装配位置的分别具有和不具有支撑杆的后挡板和延伸部的后部正视图；

图6A和6B是图1的车辆后方的纵剖面图，对于处在安装位置的延伸部，分别示出了具有和不具有支撑杆的单个和两个支撑件；以及

图7A和7B为示出了处于装配位置的两个延伸部之间的联锁装置的后部正视图。

具体实施方式

根据上述附图，利用(1)整体表示机动车，例如轻型卡车(在图1、2和4中部分地示出)，其限定有发动机舱(未示出)、乘客舱(未示出)以及货物区或货舱(2)，乘客舱可包括用于两名或四名乘客的座椅。所述货物区(2)的前侧由将货物区(2)与乘客舱隔开的壁来界定和限定，横侧由车身(尤其是车辆侧部(4))来界定和限定，底板由底面(5)来界定和限定，且后部由后挡板(3)来界定和限定，后挡板(3)打开时准许进入所述货物区(2)。

尽管本说明是针对轻卡型车辆做出的，应当注意的是，本发明的方案并不限于这种车辆，还可应用于商用汽车或载货汽车或类似的车辆，例如SUV、卡车、皮卡等等。

在关闭位置，后挡板(3)限定与车身(1)的侧部(4)连续的连续表面并且后挡板(3)被定位成其较低的部分高于后保险杠(6)的 最大高度。所述后挡板(3)(见图2)采用摆动门类型，并且包括左面板(3E)和右面板(3D)这两块单独的面板，这二者借助由把手(7)致动的锁(未示出)保持在关闭位置。笼统地说，所述锁可以是电子锁或机械锁，并且后者还可以包括插销(由钥匙致动)以避免不适当地打开门(3)。

更具体地，后挡板(3)中的每块面板(3E,3D)固定于车身上，尤其是通过相关的铰链(9)固定在侧部(4)的相关的后柱(8)上，以便于单独摆动或打开每块面板(3E,3D)。

在结构上，每块面板(3E,3D)具有外表面(10)，外表面(10)的形态被设计为保持车身的侧部(4)的具有美感的连续性。所述外表面(10)固定于框架(11)(尤其见图4A)上，框架(11)在结构上限定了后挡板(3)的每块面板(3E,3D)，并且其中，所述铰链(9)以摆动的方式固定在框架上，从而将每块所述面板(3E,3D)连接至后柱(8)。因此，每个所述框架(11)具有中空的四边形形状，并且由边缘(12)限定，边缘的相关顶点彼此连接。对于该领域的技术人员来说，明显的是每个框架(11)的形状取决于每块面板(3E,3D)的尺寸，因而每个框架(11)的形状取决于后挡板(3)的整体尺寸。进而，后挡板(3)的整体尺寸取决于车身(1)的整体尺寸。同样地，每个框架(11)的结构强度、尺寸以及用于制造每个边缘(12)的材料取决于能够被每块面板(3E,3D)所支撑的货物。

此外，每个框架(11)的内部包括采用厚四边形面的形式的延伸部(13)。每个延伸部(13)借助布置在框架(11)的底边缘(12)与延伸部(13)的底侧之间的铰链(14)固定至各自的框架(11)。同样地，每个延伸部(13)的结构强度以及铰链(14)的尺寸和数量都取决于将由后挡板(3)支撑的货物的期望载货能力，因此，这可以由本领域的任何技术人员容易地确定。

最后，图7A和7B示出了延伸部(13)的详情，每块面板(3E,3D)处于展开位置，即，处于使用位置。在该位置，每个延伸部(13)的上部区域彼此面对地设置。笼统地说，在延伸部之一中设置有包括滑动插销(16)的锁(15)，在扩展位置，滑动插销(16)穿过布置在 互补延伸部上的孔(未示出)。

结合下面的涉及打开后挡板从而扩大车辆(1)的货物区(2)的描述将更好地理解本发明的目的。在图1(门(3)完全关闭)、图2、图3和图4(门打开，延伸部打开且被锁住)中示出后挡板的打开顺序。

因此，从车辆的后挡板(3)处于关闭位置开始，限定后挡板(3)的两块面板(3E,3D)通过各自的锁(未示出)彼此连接和/或连接至车身(1)。对于本发明的原理来说，每块面板(3E,3D)的锁定方式完全不重要，锁定方式可以是每块面板之间的联锁装置，或者是将每块面板(3E,3D)直接固定于车身结构的锁。无论如何，在优选的示例性实施方式中，后挡板是利用把手(7)来解锁的，把手(7)设置为使面板(3E,3D)每一者相互交搭。因此，通过作用于把手(7)来解锁后挡板(3)以使得每块面板(3E,3D)摆动或伸展至如图2所示的最大打开位置，即，每块面板(3E,3D)相对于其相关的关闭位置处于90°位置。面板(3E,3D)因竖直轴线铰链(9)而进行摆动。

当面板(3E,3D)打开时，可以使各个延伸部(13)围绕由铰链(14)限定的水平轴线从竖直位置向水平位置(见图4)向下摆动。伴随这个动作，每个延伸部(13)到达其最终的使用位置，并与车辆货物区(2)的底面(5)限定了连续表面。由于每个延伸部(13)搁置在后保险杠(6)(详见图6A)的上表面这一实际情况而保证并维持了该最终位置。最后，为了使每个延伸部与其互补的延伸部连接，执行最后的锁住锁(15)(在由延伸部(13)限定的上表面处可见且可接触)的装配步骤，从而使布置在一个延伸部上的插销(16)从锁(15)中伸出，进入相应的互补延伸部的孔(未示出)中。在该位置，车辆准备接收将适当地被装入延伸的货物区(2)内的“长”货。

为了关闭后挡板(3)，以相反的顺序执行上述四个步骤，即，打开锁(15)，将延伸部向上摆动，关闭面板(3E,3D)以及借助后部门锁来锁住后挡板。

在本发明的可选实施方式中，考虑到特别期望在车辆(1)的货物区(2)中布置重货，可以通过增加补充的支撑杆(17)来提高延伸部(13)的负重能力。

尤其是，特别参考图5B和图6B，每块面板(3E,3D)通过将每块面板(3E,3D)的后方底部顶点连接起来的U形杆(17)与其互补面板结合，从而为延伸部(13)提供额外的支撑面。在更为详细的方式中，每个杆(17)的端部(18)具有相关的销子(未示出)，销子带有头部并伸到外面。这些销子中的每一个预期穿过各自的滴状开口(图中未示出)，滴状开口相对于门(3)打开位置设置在相关的后方底部边缘。因此，通过使用杆(17)，处于打开位置的每个延伸部(13)受到挡泥板(6)和杆(17)的共同支撑，从而增加了其负重能力。

从上述描述可以得出，本文中提出的方案使得例如轻型卡车或皮卡等车辆(1)的货物区(2)大幅增大。打开后挡板(3)的推荐方式既易于接触所述货物区(相比于横向摆动的整件式后部后挡板)，又便于安装延伸部(13)。此外，尽管实验证明对于这种轻型车辆一类的载货能力来说单个延伸部支撑(在保险杠(6)上)已足够，例如，对于中型或重型运货车来说，总是可以通过杆(17)来扩大货物区的支撑能力。