用于电动汽车的电池的保护装置的制作方法

本发明涉及用于电动汽车的电池的保护装置，更具体地，涉及被配置成通过吸收电动汽车有可能从侧向接收的冲击能量而有效保护电池并防止由于电池的破损而引起的连带损坏的保护装置。

背景技术：

作为减少空气污染的环境保护方案的一种，汽车制造商已经推出电动汽车。与传统汽车不同，电动汽车具有电动机使得其从电池接收电力并用作动力。同时，用在这样的汽车中的电池比现有汽车更容易由破损引起着火，并且这意味着有更大的连带损坏的风险。因此，电池保护装置是这样的电动汽车的非常重要的部件，并且其必须足够有效。

用于保护电动汽车的电池的一般的传统电池外壳或保护装置已经制造成安装在电动汽车的下部并在侧面碰撞发生时防止电池破损的各种形式的保护装置。最近推出的保护装置具有更简单的结构，同时，具有减少的重量和制造成本。

例如，韩国专利公开第2012-0050234号提供一种结构，包括：多个钢材强化支架，位于容纳电池的电池外壳的内底面上；多个钢材方形束，位于外底面以支撑电池外壳；和安装支架，设置成与多个钢材方形束的末端结合。这些钢材强化支架和钢材方形束被配置成通过大大增加电池外壳的侧向刚度而防止外部冲击对电池的损坏和破损。然而，如上述固定的钢材强化支架和钢材方形束不仅被安装在电池外壳的上部，而且还安装在电池外壳的下部。这意味着需要额外的过程，从而降低经济效率。另外，整个重量增加，从而导致行驶距离减少的问题。

韩国专利公开号2014-0034505号提供一种保护装置，其特征在于，被安装在容纳电池的电池外壳上的强化组件具有吸收冲击能量的凹凸结构。通过使用这样的保护装置，得到减少的重量和减少的成本的效果。另外，具有由于较简单的结构而容易在各种类型的车辆中应用的多种优点。然而，为了得到上述效果，需要这样的先决条件：调整所采用的凹凸结构的深度或宽度等以匹配各种类型的电动汽车或各种环境。如果确定保护装置的凹凸结构的形状和大小并制造成匹配各种类型的电动汽车或各种环境，即使与现有的电动汽车相比能够减少所使用的材料的数量以降低成本，也会不可避免地增加批量生产的难度，因此，反而会增加单价。

因此，用于保护装置(防止外部冲击能量对用于电动汽车的电池的破损)的相关技术中存在多种限制因素，诸如由于为了确保保护效果而添加的很多结构组件会增加电动汽车的总重量，或即使具有更简单的结构，经济效率也会降低，因为其制作需要用于每种汽车类型或环境的定制。

技术实现要素：

技术问题

旨在克服上述问题的本发明的目的是提供用于电动汽车的电池的保护装置，保护装置能够吸收可能从外部接收的冲击能量，更具体地，能够更有效地吸收来自电动汽车的侧面的冲击能量。

另外，本发明的目的是提供更经济的保护装置，因为保护装置具有比传统保护装置更简单的安装过程，并且可批量生产。

另外，本发明的目的是提供可应用于各种电动汽车和环境从而可批量生产并且其保护栏的位置或数目根据制造商的需要而容易改变的保护装置。

技术方案

在本发明的实施方式中，为了解决上述问题，提供用于电动汽车的电池的保护装置，包括：框架10，形成置于电动汽车100的下部的基底30的主体；和一个或多个保护栏20，置于框架10的内侧，其中，保护栏20的垂直横截面具有包括至少两个封闭空间21a、21b和形成封闭空间21a、21b的边22a、22b的形状，至少两个封闭空间21a、21b彼此分隔，并且边22a、22b彼此连接。

另外，垂直横截面优选具有这样的形状：边22a、22b在各个封闭空间21a、21b的一侧彼此面对的位置连接。

另外，一个或多个保护栏20优选具有预定的弯曲半径。

另外，一个或多个保护栏20优选具有向上弯曲的弯曲半径。

另外，一个或多个保护栏20优选具有在3000mm至7000mm的范围内的弯曲半径。

另外，一个或多个保护栏20优选是两个保护栏20a、20b，并且两个保护栏20a、20b具有彼此不同的弯曲半径。

另外，冲击吸收构件40优选置于一个或多个保护栏20与框架10之间。

另外，一个或多个保护栏20优选置于被安装在电动汽车100的电池的上部。

另外，一个或多个保护栏20的材料优选是具有在900Mpa至1700Mpa的范围内的强度的马氏体钢。

有益效果

如上述，根据本发明，从外部接收的冲击能量，或更具体地，从电动汽车的侧面接收的冲击能量被传递至置于并安装在电动汽车的下部的冲击吸收构件和具有独特形状的保护栏并由其吸收，从而有效防止电池的破损。

另外，本发明不需要复杂的装配过程，从而具有比相关保护装置更简单的安装过程，并且更经济，因为组成部件是可批量生产的。

另外，因为可以通过将保护栏切割成期望长度或通过额外地增加保护栏的数目而将保护栏应用于各种类型的电动汽车和环境，因此，能够根据制造商的需要而容易地改变保护装置的形状，并且制造既经济又方便。

附图说明

图1是说明根据本发明的实施方式的保护装置的立体图。

图2是说明根据本发明的实施方式的保护栏的平面图。

图3是沿图2的线A-A’的截面图。

图4是说明根据本发明的实施方式的保护栏的弯曲半径的侧视图。

图5是图1的局部放大图。

具体实施方式

用于电动汽车的电池的保护装置的组成部件可以作为集成式使用或被分开并分别被使用。另外，根据使用形式，可以省略一些组成部件。

将参考图1至图5来描述根据本发明的用于电动汽车的电池的保护装置的优选实施方式。在那个过程中，为了清晰和方便，可以放大附图中示出的线宽和组成部件的尺寸等。另外，下面描述的术语是考虑到本发明的功能而限定的，并可以根据使用者或操作者的意图或实践而改变。因此，这些术语的限定应该基于整个发明内容来描述。

1.保护装置的配置的描述

下文中，将参考图1至图5描述根据本发明的优选实施方式的用于电动汽车的电池的保护装置。

根据本发明的实施方式，保护装置包括：框架10，其形成置于电动汽车100下部的底部30的主体；保护栏20，置于框架10的内侧；冲击吸收构件40，其将保护栏20连接至框架10；和连接件50，其将保护栏20连接至底部30。

保护栏20的垂直横截面具有包括一对封闭空间21a、21b和环绕其的边22a、22b的形状，其中，边22a、22b具有连接成以预定距离分隔开这对封闭空间21a、21b(参见图2)的特征。通过以预定距离彼此隔开地形成在左右侧面的这两个封闭空间21a、21b和边22a、22b，增加了保护栏20的侧向刚度。

要理解的是，因为保护栏20的侧向刚度通过保护栏20的封闭空间21a、21b和边22a、22b而增加，所以与相关技术相比，不需要增加用于保护装置的材料的量并仍然更有效地抵抗冲击能量，而且在经济上有利。要理解的是，在另一个实施方式中，根据情况可能有两个或更多个封闭空间21。

封闭空间21a、21b的形状可以是圆形或弯曲的，或者可以被修改成各种形状诸如具有多个带有圆角或尖角的边的形状等。连接这些封闭空间21a、21b的边22a、22b不限于任何具体的形状或一定的厚度数、连接位置或封闭空间21a、21b彼此分隔的程度等。对于边22a,22b被连接的位置，边22a、22b优选在更靠近与保护栏20被连接至底部30的侧面相对的侧面连接，并且边22a、22b优选在各个封闭空间21a、21b的一侧彼此面对的位置连接。

保护栏20具有预定的弯曲半径使得即使在接受冲击能量时也不向电池传递冲击(参见图4)。弯曲半径可以优选在3000mm至70000mm的范围内使得当弯曲时，保护栏20能够被引导以在与安置电池的地方相对的方向突出，通过其增加安全性。保护栏20可以额外地包括连接件50，连接件50可以起到限制保护栏20更牢固地被连接至底部30的作用，从而，当接受冲击能量时限制弯曲度。

构成保护装置20的保护栏20可以使用多个相同的保护栏20，但是可以根据实施方式使用不同的形式。具有彼此不同特征的保护栏20a、20b可以具有不同的垂直横截面形状或可以具有彼此不同的弯曲半径。

当保护栏20被安装在框架10中时，冲击吸收构件40置于各个保护栏的两端，从而使框架10与保护栏20连接。框架10是形成电动汽车的主体的组成部件，而且具体地确定基底30的形状。框架10由具有良好的耐久性和几乎不可变形的材料成形。通过将保护栏20置于冲击吸收构件40之间而不是将其直接安装在框架10中，可以配置以更有利的形式吸收冲击能量的保护装置。

另外，当然也可以将保护栏20设置在安装在电动汽车100的电池的下部或上部。优选地，可以通过将电池置于基底30与保护栏20之间，并且将保护栏20以向上弯曲的形式安装在框架10中而提供更有效的布置。

用于保护栏20、框架10或冲击吸收构件40的材料不限于任何具体的材料。保护栏20优选是具有在900Mpa至1700Mpa的范围内的强度的马氏体钢。