机动车辆的折叠式后视镜组件的制作方法

本公开内容涉及机动车辆的后视镜，更具体地，涉及机动车辆的外部折叠式后视镜组件。

外部折叠式后视镜组件包括后视镜，该后视镜可凭借马达部件在后视镜操作状态(驾驶位置)和后视镜折叠状态(泊车位置)之间旋转以及在后视镜折叠状态和后视镜操作状态之间旋转。如果需要，还可手动地将本后视镜组件从后视镜操作状态旋转至后视镜折叠状态。

背景技术：

许多当前机动车辆当前装配有后视镜组件，这些组件包括可凭借马达部件被旋转驱动的后视镜。后视镜可在马达部件的作用下绕着大体竖直枢转轴进行旋转，从而布置在后视镜操作状态(驾驶位置)或后视镜折叠状态(泊车位置)。

设置锁定装置，以将后视镜保持在所述驾驶位置和泊车位置。锁定装置可以是例如止动机构，止动机构包括分别形成在后视镜和底座构件中的止动元件。底座构件适于附接到机动车辆，并且在使用时，后视镜可在马达部件的作用下相对于底座构件旋转。

虽然由马达部件致动的后视镜组件对于用户而言是高效且舒适的，但倘若马达部件发生故障，则可能难以手动地从以上提到的锁定装置松开后视镜以将它旋转至不同的后视镜位置。

为了尝试减轻现有技术的通过马达部件致动的后视镜组件中的这些不足，设置包括离合器装置的驱动装置。离合器装置能够在某些特定情况下将马达部件与后视镜断开，使得可由用户手动旋转后视镜。

文献EP2439106公开了一种设置有包括离合器构件的驱动装置的后视镜组件。离合器构件能从接合位置和脱离位置轴向移动，接合位置约束相对于后视镜底座的旋转，在脱离位置，只有摩擦接合约束通过不可返回驱动的电传动系统进行的离合器构件和后视镜底座之间的相对旋转。

在US8366284中，公开了一种后视镜组件，该后视镜组件包括设置有离合器机构的传动装置，离合器机构在传动系统正在传动时将传动系统连接到底座并且在传动系统没有在传动时将传动系统与底座断开。

然而，当后视镜必须由用户手动旋转至后视镜操作状态(驾驶位置)时，现有技术的已知解决方案中的齿轮组件不能够允许用户将后视镜布置成适于驾驶的最终操作状态。这是因为，当手动打开成为后视镜操作状态(驾驶位置)时，止动机构没有提供后视镜的准确预设角度位置。在这种情况下，如果推动后视镜使其布置在适于驾驶的中间的准确角度位置，则后视镜变成布置在底座构件上的不稳定状态。由于后视镜的中间角度位置常常涉及后视镜的止动元件布置在底座构件的止动元件上，因此出现后视镜的此不稳定角度位置。在此状态下，允许所有齿在车辆正在行驶时彼此滑动，也就是说，没有出现啮合。因此，后视镜有可能旋转回到后视镜的更稳定的角度位置，但有可能并非最适于驾驶。

技术实现要素：

在第一方面，提供了一种折叠式后视镜组件。本文中公开的该折叠式后视镜组件包括底座构件。所述底座构件包括适于安装在机动车辆上的结构。还设置用于接纳后视镜元件的后视镜。

还设置马达部件。所述马达部件可包括马达(诸如，例如，电动机)。马达可适于被接纳在马达外壳中。马达外壳附接于后视镜外壳或者是后视镜外壳的一部分。马达适于使后视镜在后视镜操作状态和后视镜折叠状态之间旋转以及在后视镜折叠状态和后视镜操作状态之间旋转。在该旋转运动中，在马达的输出轴正在旋转时，后视镜外壳并且进而马达外壳相对于底座构件旋转。马达外壳和后视镜外壳可限定后视镜，使得后视镜在使用时在马达的作用下旋转。

设置齿轮组件，该齿轮组件用于传输来自马达部件的运动，用于将后视镜相对于底座构件在后视镜操作状态和后视镜折叠状态之间旋转以及在后视镜折叠状态和后视镜操作状态之间旋转。

齿轮组件包括第一齿轮和第二齿轮。第二齿轮可至少部分装配在第一齿轮内。

第一齿轮和第二齿轮通过第一联接装置彼此联接。第一齿轮进而通过第二联接装置接合马达部件。第二齿轮进而通过第三联接装置接合底座构件。第三联接装置可以是例如如上所述的止动机构。

第一联接装置适于允许齿轮组件的第一齿轮和第二齿轮在第一旋转方向上一起旋转，并且允许第一齿轮相对于第二齿轮在相反的第二旋转方向上旋转。如本文中使用的，旋转方向是指后视镜相对于底座构件的旋转方向。

因此，第一联接装置充当离合器机构，允许齿轮组件通常在马达部件的作用下只在单个旋转方向上整体旋转。在这种情况下，齿轮组件被马达部件致动，以将后视镜布置成旋转至后视镜折叠状态(泊车位置)。

在相反的第二旋转方向上，离合器机构发挥作用，从而导致允许当例如倘若马达部件发生故障由用户手动致动后视镜以将其布置在后视镜操作状态(驾驶位置)时，第一齿轮相对于第二齿轮旋转。

上述具有齿轮组件(该齿轮组件包括通过第一联接装置或离合器机构彼此联接的第一齿轮和第二齿轮)的后视镜组件的一个优点在于，倘若马达部件发生故障，可由用户将后视镜旋转至根据期望适于驾驶的准确位置。

上述的后视镜组件的另一个优点在于，倘若用户将后视镜手动旋转至除了驾驶位置外的位置，第一联接装置防止后视镜旋转回到后视镜折叠状态，从而即使后视镜没有正确定位，用户也可安全驾驶机动车辆。

另外，上述的后视镜组件具有与噪声隔离相关的其他优点。为了确保正确的噪声隔离，现有技术的后视镜组件通常设置有至少一个密封垫圈。密封垫圈被装配在底座构件和后视镜之间。此密封垫圈适于闭合底座构件和后视镜之间的间隙，进而避免或至少减少移动车辆中主要因风造成的噪声。

因此，当由用户将后视镜手动旋转至适于驾驶的一角度位置时，底座构件和后视镜之间的间隙在展开移动中始终保持基本上不变，从而导致密封垫圈没有变成被解除压缩。换句话讲，底座构件和后视镜之间的间隙在从后视镜折叠状态(泊车位置)向着后视镜操作状态(驾驶位置)的手动旋转移动中始终基本上是恒定的。

因此，倘若用户将后视镜手动旋转至除了驾驶位置外的位置，不丧失噪声隔离效果。

在本后视镜组件的第一实施例中，第一联接装置或离合器机构可包括至少一个互锁构件。所述互锁构件的特定数量可根据需要而有所不同。虽然至少一个互锁构件就充分，但至少三个将是优选的，以避免第一齿轮和第二齿轮之间的间隙。

互锁构件可适于在因互锁构件与第一齿轮和第二齿轮中的一个齿轮接触而抵着偏置装置受到驱动时在互锁位置和非互锁位置之间移动。这样造成第一齿轮和第二齿轮在一个方向上一起旋转并且允许第一齿轮和第二齿轮在相反方向上相对于彼此旋转。

互锁构件可例如被自由地接纳在具有至少一个倾斜表面或斜坡的对应凹陷中。斜坡可相对于切线倾斜，该切线垂直于穿过第一齿轮和第二齿轮的中心和互锁构件与第二齿轮的接触点的参考线。各凹陷中的倾斜表面或斜坡的斜率在第一齿轮旋转到后视镜操作状态的方向上增大。

在某些情况下，凹陷可形成在第一齿轮的内表面上。然而，替代地，凹陷可形成在第二齿轮的内表面上。另外在一些实施例中，替代地，一些凹陷可形成在第一齿轮的内表面上并且一些凹陷可形成在第二齿轮的内表面上。然而，在后一者情况下，互锁构件应该布置在不同高度，使得不同齿轮中的互锁构件没有彼此发生干扰。在任一种情况下，优选地，凹陷以相等角度间隔径向分布在第一齿轮和第二齿轮中的至少一个的内表面上。

然而，在优选实施例中，凹陷可形成在诸如环的单独工件上，该单独工件适于装配在第一齿轮和第二齿轮中的至少一个中。已经发现，该优选实施例就成本而言是有利的。

互锁构件可以是连杆的形式，该连杆布置在第一齿轮和第二齿轮之间并与二者接触。在这个实施例中，连杆可通过连接元件彼此连接。允许连杆在互锁位置和非互锁位置之间移动。当第一齿轮和第二齿轮在一个旋转方向上旋转时，连杆本身抵着偏置装置旋转一定角度至特定角度位置，使得允许第一齿轮和第二齿轮在所述旋转方向上一起旋转。连杆还可在相反方向上旋转一定角度至不同的角度位置，使得第一齿轮和第二齿轮可在相反的旋转方向上相对于彼此旋转。

在一个实施例中，互锁构件中的至少一些可包括装配在对应凹陷内的辊。辊在偏置装置的作用下偏置成与第一齿轮和第二齿轮中的至少一个和第一齿轮和第二齿轮中的另一个中的凹陷的以上提到的倾斜表面或斜坡二者接触。在第一旋转方向上，辊在通过将第一齿轮和第二齿轮彼此锁定的所述偏置装置推动的作用下在斜坡上滚动，从而传输转矩。这导致第一齿轮可在马达部件的作用下与后视镜随着第二齿轮在相反的旋转方向上一起旋转至后视镜折叠状态(泊车位置)。

在相反的旋转方向上，当用户将后视镜手动旋转至后视镜操作状态以便进行驾驶时，允许第一齿轮相对于第二齿轮旋转。齿轮与辊的摩擦接触致使辊抵着偏置装置在凹陷的倾斜表面上滚动，直到已经达到适于驾驶的特定的准确后视镜操作状态。

倾斜平面或斜坡优选地是平坦表面。然而，在某些情况下，倾斜平面或斜坡可以是弯曲的。不管倾斜平面或斜坡是平坦还是弯曲表面，它们被布置和构造成，使得互锁构件一直与其接触。

偏置装置可包括压缩弹簧，压缩弹簧设置在各凹陷内部，用于将辊抵着凹陷的一个内壁偏置到使互锁构件锁定齿轮的相对旋转移动的位置。

以上优选实施例的辊离合器是有利的，因为它提供了当马达部件不工作时用于将后视镜从后视镜折叠状态(泊车位置)布置成后视镜操作状态(驾驶位置)的齿轮的平滑相对旋转。除了齿轮的这种平滑相对旋转外，在使用时显著减少噪声。

除了辊外，还可以有互锁构件的多种变型。例如，互锁构件中的至少一些可以是适于在第二齿轮上和凹陷的内表面上滚动的球、或甚至适于在凹陷的内表面和第二齿轮之间滑动的楔形元件。这些变型的组合也可以是可能的。

在本后视镜组件中的第一联接装置的第二实施例中，第一联接装置可包括形成在第一齿轮中的齿，所述齿用于联接形成在第二齿轮中的齿。

以上提到的构造限定齿离合器。如在第一实施例中一样，第一联接装置可适于允许第一齿轮在第一旋转方向上相对于第二齿轮相对旋转，使得第一齿轮和第二齿轮的齿彼此滑动，以倘若马达部件发生故障将后视镜布置成后视镜操作状态，并且允许第一齿轮和第二齿轮在相反的第二选择方向上一起旋转，使得当第一齿轮被马达部件致动时，所述齿正彼此啮合。

附图说明

以下，参照附图描述本公开内容的非限制实施例，在附图中：

图1是包括第一联接装置的第一实施例的折叠式后视镜组件的一个实施例的大体示意性分解图；

图2和图3是包括第一联接装置的第一实施例的来自图1中的后视镜组件的不同角度的分解立体图，该后视镜组件具有彼此分开的第一齿轮和第二齿轮；

图4是第一齿轮和第二齿轮的局剖图，其中，已经详细示出了第一联接构件的第一实施例；

图5和图6是来自包括第一联接装置的第二实施例的后视镜组件的不同角度的分解立体图，该后视镜组件具有彼此分开的第一齿轮和第二齿轮；

图7a、图7b分别示出第二齿轮中的齿和第二齿轮中的突起的几何参数；

图8a是在互锁构件包括连杆的一个实施例中的第一齿轮和第二齿轮的局部剖视放大图；

图8b是详细示出一个连杆和它如何根据齿轮的旋转方向进行旋转以将齿轮彼此锁定的局部剖视放大图；以及

图9是用于接纳互锁构件的凹陷形成在齿轮的单个工件中的一个实施例的分解立体图。

具体实施方式

在本文中，参照附图描述折叠式后视镜组件的两个非限制性实施例。在图1至图6中示出的实施例中，后视镜组件100包括底座构件120，底座构件120用于固定地安装在机动车辆(未示出)上。在底座构件120中形成有凹陷125。凹陷125是以下将描述的第三联接装置255或止动机构的一部分。

后视镜组件100还包括带有后视镜外壳的后视镜，后视镜外壳适于在其中接纳后视镜部件(未示出)。后视镜还包括马达外壳130，马达外壳130适于在其中接纳马达部件150。马达外壳130还包括用于将马达部件150连接到控制单元(未示出)和电源的连接装置152。马达外壳130还包括顶盖153。马达外壳130附接于后视镜，使得在使用时马达外壳130和后视镜一起旋转。

在本文中公开的特定实施例中，马达部件150包括电动机151。电动机151适于将后视镜外壳与马达外壳130进而后视镜相对于底座构件120在后视镜操作状态和后视镜折叠状态之间一起旋转以及在后视镜折叠状态和后视镜操作状态之间一起旋转；在后视镜操作状态下，后视镜是展开的，即，在适于驾驶的位置，后视镜大体横向于行驶方向，并且在后视镜折叠状态下，后视镜是折叠的，即，在适于车辆泊车的位置，后视镜大体平行于行驶方向。

在电动机151的作用下，通过传动装置215，执行后视镜外壳与马达外壳130一起相对于底座构件120的旋转移动。下文中，传动装置将被称为第二联接装置215。在所示出的实施例中，第二联接装置215包括附接于电动机输出轴157的第一涡轮156。第一涡轮156接合连接到第二涡轮159的传动齿轮158，如图1所示。第二涡轮159进而接合第一齿轮210的外齿211。第一齿轮210是齿轮组件200的一部分，如以下将对此进行说明的。还设置止动件170。止动件170充当后视镜操作状态(驾驶位置)下后视镜运行停止的终结。

如上所述，齿轮组件200包括具有外齿211的第一齿轮210。齿轮组件200还包括第二齿轮250。齿轮组件200与第一联接装置216关联，在附图的图2和图3中已经详细示出了第一联接装置216的两个实施例。

齿轮组件200还与第二联接装置215和第三联接装置255关联，以下进一步将对此进行详细的说明。

第一齿轮210和第二齿轮250通过限定离合器机构的以上提到的第一联接装置216彼此联接，如以下将充分说明的。第一齿轮210进而通过第二联接装置215接合马达部件150。更具体地，第一齿轮210的外齿211接合电动机151的第二涡轮159，如以上所述并且在图2中示出的。第二齿轮250进而通过第三联接构件255接合底座构件120。如上所述，第三联接构件255包括形成在底座构件120中的多个凹陷125和形成在第二齿轮250中的对应突起256。凹陷125和突起256是止动机构的组成部分，所述止动机构用于将后视镜锁定于特定角度位置。

第一联接装置216适于允许齿轮组件200的第一齿轮210和第二齿轮250彼此联接，使得它们可在第一旋转方向上一起旋转，并且允许第一齿轮210相对于第二齿轮250在相反的第二旋转方向上旋转。在齿轮组件200整体在第一旋转方向上旋转时的第一情况下，由马达部件150通过以上提到的第二联接装置215致动后视镜。

当倘若马达部件150发生故障由用户手动致动后视镜以将其布置在后视镜操作状态(驾驶位置)时，离合器机构210、250发挥作用，从而允许第一齿轮210相对于第二齿轮250在相反的第二旋转方向上旋转。

以上布置的优点在于，倘若马达部件150发生故障，可由用户将后视镜手动旋转至适于驾驶的准确的特定后视镜操作状态。还允许用户将后视镜手动旋转至除了驾驶位置外的位置。在该情况下，第一联接装置216防止后视镜旋转回到后视镜折叠状态，从而确保即使后视镜没有被正确定位，用户也可安全地驾驶机动车辆。

图2示出后视镜组件100的第一联接装置216的第一实施例。在这个特定实施例中，第二齿轮250至少部分装配在第一齿轮210内。第一联接装置216包括多个互锁构件217。互锁构件217被接纳在形成在第一齿轮210的内表面上的对应凹陷212中。凹陷212以相等的角度间隔径向分布在第一齿轮210的内表面上。尽管优选的是至少三个凹陷212，但可使用任何数量的凹陷212。

现在，参照附图中的图4。在凹陷212中均形成有一个倾斜表面或斜坡213。如图所示，倾斜表面或斜坡本文中意指相对于切线T成角度布置的表面213，切线T垂直于穿过齿轮210、250的中心C和互锁构件217与第二齿轮250的接触点的参考线R。各凹陷212中的倾斜表面或斜坡213的斜率在转成后视镜操作状态的第一齿轮210的方向上(也就是说，图4中的逆时针)增大。在图4的实施例中，斜坡213的倾斜平面是平坦表面，但它可以是弯曲的。

在图9中示出的特定实施例中，凹陷212没有形成在第一齿轮210的内表面上，而是形成在单独工件的内表面上。在所示出的实施例中，单独工件是适于装配在第一齿轮210内部并且包围第二齿轮250的环350。

互锁构件217可在互锁位置和非互锁位置之间移位。在互锁位置，当后视镜由马达部件致动时，齿轮组件200整体地在一个旋转方向上旋转。在非互锁位置，当倘若马达部件150发生故障由用户在相反的第二旋转方向上手动致动后视镜以将它布置在后视镜操作状态时，第一齿轮210和第二齿轮250可相对于彼此旋转。

根据图1至图4中示出的实施例，互锁构件包括辊217a，辊217a被接纳在对应凹陷125中。辊217a接触第二齿轮250和凹陷125的以上提到的倾斜表面213或斜坡二者。当辊217a在与第二齿轮250的周缘外表面接触时被驱动时，执行辊217a的从互锁位置和非互锁位置的移位。在这个实施例中，辊217a是辊离合器的组成部分，辊离合器用于根据齿轮组件200的旋转方向连接和断开齿轮组件200的第一齿轮210和第二齿轮250。

当对应于用户对后视镜进而对马达外壳130和第一齿轮210施加手动力，第二齿轮250如图4所示顺时针旋转时，辊217a在由第二齿轮250的以上提到的周缘外表面接触时的摩擦接触致使辊217a抵着偏置装置218在第二齿轮250上以及在凹陷212的倾斜表面213上滚动。在所示出的实施例中，偏置装置包括设置在第一齿轮210的各凹陷212内部的压缩弹簧218。压缩弹簧218适于将辊217偏置在凹陷212的一个内壁上，使其处于使齿轮210、250在一个旋转方向上的相对旋转移动被锁定的位置。

当辊217a抵着弹簧218在第一齿轮210的凹陷212的倾斜表面213上滚动时，齿轮210、250可相对于彼此旋转。例如，倘若马达部件150发生故障，这也允许将后视镜从后视镜折叠状态布置到后视镜操作状态，以便进行驾驶。如上所述，辊217a和斜坡213限定辊离合器，该辊离合器允许用户将后视镜手动布置在准确的特定布置，因为由于第三联接装置255中的底座构件120的凹陷125和第二齿轮250的突起256的构造，导致相比于第三联接装置255提供的后视镜的角度位置，后视镜可能有大量中间角度位置。

图5和图6示出后视镜组件100的第一联接装置216的第二实施例。在这个具体实施例中，第一联接装置216包括形成在第一齿轮210的内表面中的齿220。第一齿轮的齿220适于与形成在第二齿轮250的上部部分中的对应齿251啮合。

图7a示出第二齿轮250中的齿251的几何参数。第一底角α被限定在84-90°的范围内，优选地是87°。第二底角β被限定在15-60°的范围内，优选地是30°。第二齿轮250中的齿251的第一底角α和第二底角β分别由所述齿215的相对两壁相对于第二齿轮250的上端面252限定。

图7b示出第二齿轮250中的突起256的几何参数。第一底角γ被限定在30-60°的范围内，优选地是45°。第二底角δ被限定在30-60°的范围内，优选地是45°。第二齿轮250中的突起256的第一底角γ和第二底角δ由所述突起256的相对两壁相对于第二齿轮250的下端面253限定。

第一齿轮210的齿220和第二齿轮250的齿251限定齿离合器。当第一齿轮210被马达部件150致动在后视镜折叠位置和后视镜操作位置之间(以及在后视镜操作状态和后视镜折叠状态之间旋转)时，齿离合器220、251允许齿轮组件200的第一齿轮210和第二齿轮250在第一方向上一起旋转。进而，齿离合器允许第一齿轮210相对于第二齿轮250旋转，以通过倘若马达部件150发生故障由用户手动作用于后视镜以将后视镜从后视镜折叠位置布置到后视镜操作位置。

在图8a中示出的实施例中，第一联接装置216包括连杆217b形式的多个互锁构件217。连杆217b布置在第一齿轮210和第二齿轮250之间，与二者接触。设置用于将连杆217b彼此连接的连接元件310。连杆217b适于在互锁位置和非互锁位置之间移动，从而充当离合器。连杆217b可抵着偏置装置(未示出)绕着轴线300旋转。如图8b中所示，当连杆217b顺时针旋转时，由于距离d1比第一齿轮210和第二齿轮250之间的间隔明显长，导致第一齿轮210和第二齿轮250彼此锁定。因此，允许第一齿轮210和第二齿轮250在一个旋转方向上一起旋转。当连杆217b逆时针旋转时，第一齿轮210和第二齿轮250与连杆217b脱离接触，因为距离d2此时比第一齿轮210和第二齿轮250之间的间隔明显短，使得因此允许第一齿轮210和第二齿轮250旋转，从而可相对于彼此旋转。

倘若马达部件150发生故障，则可由用户将后视镜手动旋转到后视镜操作状态，以便进行驾驶，而且根据需要，可旋转到任何其他的中间后视镜位置。可能的是，如果马达部件150不工作，则同样可将后视镜布置到大量中间后视镜位置。同样，因为相比于第三联接装置255中的底座构件120的凹陷125和第二齿轮250的突起256，齿离合器中容纳的齿220、251的尺寸小并且可设置大量齿，因此这是可能的。

如图1所示，还设置主弹簧270。主弹簧270用于通过马达外壳130的延伸部分140抵着底座构件120推动马达外壳130。然而，主弹簧270可布置在不同位置，只要抵着底座构件120推动齿轮组件200。例如，后视镜的一部分可位于马达外壳130的延伸部分140和主弹簧270之间，使得主弹簧270将后视镜进而马达外壳130抵着底座构件120推动。设置与主弹簧270关联的滑动轨道271，以促使马达外壳130或后视镜相对于底座构件120相对旋转。

如图1所示，也可在齿轮组件200的第一齿轮210和第二齿轮250之间设置滑动轨道272，以促成彼此在使用时旋转。

至于第三联接装置255，后视镜相对于底座构件120的旋转致使第二齿轮250的突起256相对于底座构件120的凹陷125滑动。这导致，后视镜相对于底座构件120从第一高度竖直移位至较高的第二高度，从而对以上提到的主弹簧270施压，直到达到了后视镜折叠状态(泊车位置)。然而，后视镜与马达外壳130一起再相对于底座构件120从第二高度向下移位至第一高度，从而释放主弹簧270。用于转动后视镜回到后视镜操作状态(驾驶位置)的过程与所公开的相同，但是以相反次序。

如上所述，倘若例如马达部件150发生故障，本折叠式后视镜组件100的构造允许例如由用户将后视镜从后视镜折叠状态展开回到后视镜操作状态或适于驾驶的后视镜的任何其他合适的中间位置。

在这种情况下，因为为了从泊车位置到驾驶位置而致动第一联接装置216所需的转矩小于致动第三联接装置255所需的转矩时，第一联接装置216被致动，而第三联接装置255没有被致动。

在本后视镜组件具有上述基于辊217a、连杆217b或齿220、251的离合器机构的情况下，允许用户旋转后视镜，而不需要施加强力来压缩主弹簧270。后视镜可有效锁定于驾驶位置，而且如有需要，也可锁定在其他中间位置并且保持锁定在其中。

要注意，在图1至图4中示出的第一联接装置的第一实施例和图5至图7中示出的第一联接装置的第二实施例二者中，齿轮组件200被设计成，使得用户不能手动折叠后视镜，也就是说，用户不能将后视镜从后视镜操作状态(驾驶位置)手动驱动到后视镜折叠状态(泊车位置)。这是因为，相比于在后视镜的相反旋转方向上，需要用更强的力将主弹簧270在后视镜的该旋转方向上压缩。

在此情形下，因为为了从驾驶位置到泊车位置而致动第一联接装置216所需的转矩大于致动第三联接装置255所需的转矩，所以第一联接装置216没有被致动，而第三联接装置255被致动。

虽然本文中只公开了多个实施例，但可以有这些实施例的其他替代形式、修改形式、用途和/或等同。此外，还涵盖所描述实施例的所有可能组合。因此，本公开内容的范围不应该由特定实施例限制，但应该只通过对随附权利要求书的清楚理解进行限定。

与附图相关并且处于权利要求中的括号中的参考符号仅仅是为了增加权利要求的可理解性，并且不应当被理解为限制权利要求的范围。