车顶安置天线安装结构的制作方法

本发明涉及一种车顶安置天线的安装结构，特别是一种插入到车顶的安装孔中进行固定的车顶安置天线安装结构。

背景技术：

以往的安装于车辆顶部的天线中例如包括如专利文献1公开的那种结构的天线：将从天线基座突出的螺纹毂插入到设置于车顶的安装孔中，从车辆室内侧用螺母紧固而将其固定于车顶。采用这种结构的情况下，由于在安装作业时螺母会掉落并且隔着车顶从车辆室内侧进行紧固，所以存在操作性较差的问题。

为了消除上述操作性较差的问题，在与本申请为同一申请人的专利文献2中，公开了一种容易安装于车辆并且能够减轻作业人员负担的车顶安置天线的安装结构。该安装结构使用带支腿垫片，首先将安装结构从车辆室外侧插入到车顶的安装孔中。然后，随着从车辆室内侧螺栓等的紧固，带支腿垫片的支腿部与设置于螺纹毂的抵接部抵接并扩张，支腿部的爪咬咬入于车顶的车辆室内侧。由此，固定于车顶并且与车顶电连接(接地)。

此外，在与本申请为同一申请人的专利文献3中，公开了一种使用以与垫片部重叠的方式配置的加强板的车顶安置天线的安装结构，以防止专利文献2的垫片部发生变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－036315号公报

专利文献2：日本特开2006－248486号公报

专利文献3：日本特开2011－194949号公报

技术实现要素：

在专利文献2或专利文献3中记载的车顶安置天线安装结构的情况下，由于带支腿垫片的支腿部与设置于螺纹毂的抵接部抵接而扩张，所以成为螺纹毂的抵接部被支腿部夹着的状态。此时，带支腿垫片以夹着螺纹毂的状态被固定而难以脱离。因此，在因维护等需要从车辆卸下车顶安置天线时，可能产生无法卸下车顶安置天线的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车顶安置天线安装结构，在安装时能够可靠地固定于车顶与车顶电连接，并且在卸下时能够容易地从车顶卸下。

为了实现上述的本发明的目的，本发明涉及的车顶安置天线安装结构，其用于将天线固定于车顶的安装孔，该车顶安置天线安装结构的特征在于，具备：天线基座，其配置在车辆室外侧；第一螺纹部，其设置于天线基座，向车顶侧突出，被插入到车顶的安装孔中；第二螺纹部，其与上述第一螺纹部紧固连接；带支腿垫片，其包括具有供上述第一螺纹部或第二螺纹部贯穿的孔的垫圈、以及从垫圈延伸并具有能够与车顶抵接的爪的多个支腿部；支腿座部，其装卸自由地设置于第一螺纹部的周围，具有抵接角部；以及突出部，其具有向支腿部的内侧倾斜的面，使得在隔着带支腿垫片的垫圈将第一螺纹部与第二螺纹部紧固连接时，通过与支腿座部的抵接角部倾斜地抵接来施加使支腿部相对于第一螺纹部的轴向外侧扩张的按压力。

这里，优选的是，突出部以使带支腿垫片的支腿部的纵截面呈“く”字形的方式形成。

此外，突出部可以包括从带支腿垫片的支腿部的侧面突出的三角形板状体构成。

此外，突出部也可以形成为：由连结带支腿垫片的至少两个支腿部的前端附近，并且在该两个支腿部之间纵截面呈“く”字形。

此外，支腿座部也可以具有能够卡止于车顶的安装孔的卡止爪。

此外，优选的是，支腿座部在解除第一螺纹部与第二螺纹部的紧固连接时与带支腿垫片一起从第一螺纹部的周围脱离。

本发明的车顶安置天线安装结构具有如下优点：在安装时能够可靠地固定于车顶与车顶电连接，并且在拆卸时能够容易地从车顶卸下。

附图说明

图1是本发明的车顶安置天线安装结构的分解立体图；

图2是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的支腿部的动作的概略剖视图；

图3是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的一个示例的概略图；

图4是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的另一示例的概略图；

图5是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的又一示例的概略图；

图6是本发明的车顶安置天线安装结构的另一示例的分解立体图。

附图标记说明

10 天线基座

12 台座

20、20a 第一螺纹部

21 内螺纹孔

30、30a 第二螺纹部

40 带支腿垫片

41 垫圈

42 支腿部

43 爪

45 孔

45 连结部

46 缝隙

48 加强肋

49 弯曲部

50 支腿座部

51 抵接角部

52 卡止爪

55 孔

60 突出部

具体实施方式

下面，基于图示例对本发明的实施方式进行说明。图1是本发明的车顶安置天线安装结构的分解立体图。如图所示，本发明的车顶安置天线安装结构主要由天线基座10、第一螺纹部20、第二螺纹部30、带支腿垫片40和支腿座部50构成。另外，以覆盖天线基座10的方式设置的壳体部、天线元件等省略图示。

天线基座10配置于车辆室外侧。更具体而言，天线基座10配置在车辆室外侧的车顶上，载置有电路基板等。而且，天线基座10只要是可以作为电路基板和/或被安装的天线的接地发挥功能即可，优选包括导电体。此外，也可采用树脂基座形成。在天线基座10的车顶侧表面，可以根据需要设置爪支承台座12。

第一螺纹部20设置在天线基座10上，向车顶侧突出，插入到车顶的安装孔中。在图示例中，示出了第一螺纹部20具有内螺纹孔21的结构。另外，第一螺纹部20具有能够供电缆等插通的孔(未图示)，天线与车辆室内的接收器等经由该孔通过电缆连接。

第二螺纹部30是与第一螺纹部20紧固连接的部件。在图示例中，示出了第二螺纹部20具有外螺纹(螺栓)的结构。即，第二螺纹部30被拧入到第一螺纹部20的内螺纹孔21中。

带支腿垫片40具有垫圈41和多个支腿部42。该带支腿垫片40例如可以通过对金属板进行冲压加工等来一体成形。更具体而言，例如支腿部42是从垫圈41的周边一体延伸的结构。在支腿部42的内侧设置有如后述那样具有倾斜面的突出部60。垫圈41具有供第二螺纹部30贯穿的孔45。在图示例中，示出了垫圈41大致为四边形结构。但是，本发明不限定于此，垫圈也可以是圆形或六边形、八边形等任意形状。此外，多个支腿部42是从垫圈41延伸的结构。另外，在图示例中，示出了支腿部42分别从垫圈41的两侧端各延伸出两个的结构。这是在垫圈41的两边各设置有两个支腿部42的结构，优选是将没有设置支腿部42的剩余两边可以与例如设置于第一螺纹部20的电缆插通用孔(未图示)等对应。此外，在支腿部42的前端具有能够与车顶抵接的爪43。爪43是在用螺栓进行紧固时咬入于车顶的结构。并且，爪支承台座12位于爪43咬入于车顶的位置的背面侧，使得车顶夹在天线基座10的爪支承台座12和爪43的中间。

本发明的最大特征点在于支腿座部50装卸自由地设置在第一螺纹部20的周围。具体而言，以套在第一螺纹部20的方式设置。而且，支腿座部50具有抵接角部51。抵接角部51如后面详细说明的那样，使多个支腿部42以扩张的方式与设置于支腿部的突出部60抵接。考虑到制造的容易程度及重量、成本等，优选的是支腿座部50例如由树脂制成。此外，当然也可以是金属制。支腿座部50具有供第二螺纹部30贯穿的孔55。此外，支腿座部50具有被卡止于车顶的安装孔的卡止爪52。在从车辆室外侧将安装结构插入到车顶的安装孔中时，卡止爪52卡止于车顶的安装孔，将车顶安置天线临时固定于车顶。

在带支腿垫片40的多个支腿部42设置有突出部60。突出部60构成为具有向支腿部42的内侧倾斜的面。例如通过使从垫圈41的周边一体延伸的支腿部42向内侧呈“く”字形地弯曲，来设置突出部60。在将第一螺纹部20与第二螺纹部30隔着带支腿垫片40的垫圈41紧固时，突出部60与支腿座部50的抵接角部51倾斜地抵接，由此施加使支腿部42相对于第一螺纹部20的轴向外侧扩张的按压力。由此，支腿部42向外侧扩张。

下面，使用图2，对支腿部的动作进行说明。图2是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的支腿部的动作的概略剖视图，图2(a)表示安装于车顶之前的状态，图2(b)表示正在紧固螺栓时的状态，图2(c)表示紧固螺栓之后的状态，图2(d)表示解除螺栓的紧固状态。图中标注与图1相同的附图标记的部分表示相同的部件。

如图所示，本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片40具有在多个支腿部42扩张之前可穿过车顶R的安装孔H的宽度。第一螺纹部20、第二螺纹部30、带支腿垫片40、支腿座部50在组装的状态下，从车辆室外侧插入到设置于车顶R的安装孔H中(参照图2(a))。此时，如果在支腿座部50设置有卡止爪52，则通过卡止于车顶R的安装孔H，以此将车顶安置天线临时固定于车顶。由于第二螺纹部30能够在预先被临时固定的状态下插入到安装孔H中，所以在紧固时不会发生螺栓等脱落的情况。另外，支腿座部50的天线基座10侧的根部分可以呈与车顶R的安装孔H大致一致的形状。由此，通过支腿座部50的根部与安装孔H嵌合，能够形成使天线基座10不会相对于车顶R产生旋转或松动的结构。

然后，在拧紧作为第二螺纹部30的螺栓时，以使带支腿垫片40的支腿部42向外侧扩张的方式设置于支腿部42的内侧的突出部60与支腿座部50的抵接角部51抵接。突出部60通过与支腿座部50的抵接角部51倾斜地抵接而施加使支腿部42相对于第一螺纹部20的轴向外侧扩张的按压力。因此，在拧紧螺栓时，支腿部42向外侧逐渐扩张(参照图2(b))。并且，在第二螺纹部30的紧固完成时，支腿部42扩张并且设置于支腿部42的前端的爪43咬入于车顶，电连接及固定完成(图2(c))。如图所示，爪43从支腿部42向车顶R侧带有角度地设置，以使得在支腿部42扩张时咬入于车顶R。此外，如图所示，爪支承台座12以与爪43咬入于车顶R的位置的车顶R的背面侧相对应地定位的方式被配置。

如图2(c)所示，在紧固完成时，多个支腿部42大于车顶R的安装孔H的宽度。由此，车顶安置天线安装结构不会从安装孔H中穿过，只要通过从车辆室内侧的紧固作业就能够可靠地进行安装。作业人员预先将车顶安置天线安装结构插入到车顶R的安装孔H，然后从车辆室内侧拧紧螺栓即可，因此操作性也很好。

并且，如图2(d)所示，在更换车顶安置天线等时，拧松紧固的螺栓，支腿座部50与带支腿垫片40一起脱离第一螺纹部20的周围。即，本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片40的支腿部42由支腿座部50扩张，因此成为支腿部42与支腿座部50咬住的状态，成为固定于支腿座部50的状态。但是，由于支腿座部50装卸自由地设置在第一螺纹部20的周围，所以带支腿垫片40与支腿座部50一起容易地脱离。由此，能够容易地从车顶卸下车顶安置天线。

这样，根据本发明的车顶安置天线安装结构，在安装时能够可靠地固定于车顶与车顶电连接，并且在卸下时能够容易地从车顶卸下。

下面，对本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片进行更具体地说明。图3是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的一个示例的概略图。图3(a)是带支腿垫片的立体图，图3(b)是使突出部穿过的剖视图。图中标注与图1相同附图标记的部分表示相同的部件。图示例是通过将带支腿垫片40的支腿部42一部分连结并使其发生变形来构成突出部60的示例。如图所示，突出部60形成为连结带支腿垫片40的至少两个支腿部42的前端附近并且在该两个支腿部42之间其纵截面呈“く”字形。即，两个支腿部42的前端附近由连结部45连结。并且，在该两个支腿部42之间设置有突出部60。例如在对金属板进行冲压加工来形成带支腿垫片40的情况下，可以通过下述方式形成突出部60：在其与支腿部42之间设置缝隙46，并且将由此分离开的中央部以支腿部42的内侧具有倾斜面的方式通过拉伸加工等弯折成“く”字形。支腿部42的宽度及突出部60的宽度可以适当地由缝隙46的位置及宽度调整，以使得支腿部42中途不弯曲地咬入于车顶并且由突出部60使支腿部42向外侧扩张。采用这样的结构，支腿部42被设计成咬入到车顶的用途，突出部60被设计成能够使支腿部42向外侧扩张。另外，如图所示，可以在支腿部42适当地设置有加强肋48用于加固。此外，也可以通过使垫圈41的没有设置支腿部42的部分弯折，来设置从垫圈41延伸的弯曲部49。由此，垫圈41被加强，能够防止在紧固螺栓时垫圈41发生变形。

另外，在本发明的车顶安置天线安装结构中，带支腿垫片不限定于上述的图示例。下面，对另一示例进行说明。图4是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的另一示例的概略图。图4(a)是带支腿垫片的立体图，图4(b)是使带支腿垫片的支腿部穿过的剖视图。图中标注与图1相同的附图标记的部分表示相同的部件。图示例是由从带支腿垫片40的支腿部42的侧面突出的大致三角形板状体构成突出部60的示例。如图所示，突出部60是通过将带支腿垫片40的支腿部42的两侧部向内侧弯折来形成的。弯折的部分呈锥状地从支腿部42的根部向前端逐渐变细地构成为三角形。由此，以可施加使支腿部42向外侧扩张的按压力的方式构成具有向支腿部42的内侧倾斜的面的突出部60。

此外，图5是用于说明本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片的又一示例的概略图。图5(a)是带支腿垫片的立体图，图5(b)是使带支腿垫片的支腿部穿过的剖视图。图中标注与图1相同的附图标记的部分表示相同的部件。图示例是以使带支腿垫片40的支腿部42的纵截面呈“く”字形的方式构成突出部60的示例。如图所示，带支腿垫片40的支腿部42仅呈细长状地构成，通过使该各支腿部42的形状形成为其向内侧具有倾斜面的纵截面呈“く”字形，以此来构成突出部60。由此，以施加使支腿部42向外侧扩张的按压力的方式来构成具有向支腿部42的内侧倾斜的面的突出部60。

并且，本发明的车顶安置天线安装结构的带支腿垫片不限定于上述的图示例，例如也可以是如上述专利文献3记载的具有加强板的带支腿垫片。此外，在上述的图示例中，示出了带支腿垫片的垫圈是大致四边形的结构，但是本发明不限定于此，带支腿垫片的垫圈也可以是大致圆形的结构。

下面，对本发明的车顶安置天线安装结构的另一示例进行说明。图6是本发明的车顶安置天线安装结构的另一示例的分解立体图。图中标注与图1相同的附图标记的部分表示大致相同的部件，省略详细说明。图1所示的示例中，第一螺纹部具有内螺纹孔，第二螺纹部是外螺纹件，但是在图6所示的示例是外螺纹和内螺纹反过来的结构。即，第一螺纹部是外螺纹件，第二螺纹部由内螺纹的螺母构成。下面，参照附图进行说明。

在图示例中，在天线基座10上突出有作为第一螺纹部20a的外螺纹件21a。而且，在第一螺纹部20a的周围装卸自由地设置有支腿座部50。第一螺纹部20a贯穿设置于带支腿垫片40的垫圈41的孔45及设置于支腿座部50的孔55，作为第二螺纹部30a的内螺纹的螺母紧固。由此，支腿部42与支腿座部50的抵接角部51抵接，支腿部发生扩张。并且，在拧松螺母时，支腿座部50与带支腿垫片40一起从第一螺纹部20的周围脱离。这些动作与图2所示的示例相同，因此省略说明。

这样，本发明的车顶安置天线安装结构中，第一螺纹部及第二螺纹部无论哪个是外螺纹、内螺纹都能够适用。

另外，本发明的车顶安置天线安装结构不限定于上述的图示例，显然能够在不脱离本发明要旨的范围内进行各种变更。