汽车用电源供给装置的制作方法

本发明涉及一种从汽车的蓄电池向多个电负载设备供给电源的电源供给装置。

背景技术：

图14示出以往的电源供给装置的一个例子。从配设在汽车的发动机室内的蓄电池51经由电缆52向电连接箱53供给电源，从该电连接箱53经由线束54向设置在车室内的电连接箱55供给电源。线束54通常是缠绕多根电源供给线而成的束。

从电连接箱55延伸的多根线束56、57在车室内布设在地板面上。从线束56、57向设置于车身的多个电气设备58供给电源。

线束54贯通将发动机室与车室隔开的隔壁而布设在车室内。在该隔壁的贯通部分嵌合安装有橡胶制的护线套，将车室相对于发动机室密封。

另外，线束56、57在车室内被保护件覆盖并保护，并利用夹持构件每隔预定间隔地保持于地板面。

近年来，由于搭载于汽车的电气设备的数量增加，构成线束的电线的根数增加，存在线束体积增大的趋势。其结果是，在发动机室与车室之间的隔壁需要用于使线束贯通的较大的贯通孔。

另外，伴随着线束体积的增大，线束的布设所需的空间增大，并且线束的保护以及保持所需的部件增大，并且布设工时也增加。

在专利文献1中公开了一种连接构造，其用于通过在车身的下车身设置薄型电路体和连接器来解决线束体积的增大与布设所需的工时的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3041397号公报

技术实现要素：

但是，电气设备的数量以及搭载位置针对每个车型而各不相同，在专利文献1的连接构造中，需要针对每个车型准备具备专用的薄型电路体和连接器的下车身。因此，存在汽车的制造成本增大这样的问题。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够容易地布设电源配线的汽车用电源供给装置。

依照本发明的一方面的汽车用电源供给装置，其特征在于，具备板状的金属配线，该金属配线构成为将电源从设置在车身的发动机室内的蓄电池供给到车室内。

根据该结构，能够缩小在发动机室与车室之间的隔壁上形成的贯通孔的直径。

优选的是，所述金属配线在车室内延伸设置于地板面中央部上，所述汽车用电源供给装置具备将设置于所述车身的多个电气设备与所述车室内的所述金属配线分别连接的线束。

根据该结构，经由线束进行从作为主干电源线的一个板状的金属配线向各负载的电源供给，因此能够抑制线束体积的增大。

优选的是，所述金属配线是将多个配线材料连结而构成的。

根据该结构，将较短的配线材料连结而形成金属配线。

优选的是，利用共同的配线材料来构成所述多个配线材料，在各配线材料的两端分别具备连结部件。

根据该结构，当经由连结部件来连结多个共同的配线材料时，形成长度不同的金属配线。

优选的是，所述汽车用电源供给装置具备连接装置，该连接装置设置于所述金属配线，并能够在最接近各电气设备的位置与对应于该电气设备的线束连接。

根据该结构，将金属配线与各电气设备连接的线束的长度缩短。

优选的是，所述金属配线是由正极侧的金属配线和负极侧的金属配线构成的金属配线对，该负极侧的金属配线与该正极侧的金属配线并列地延伸设置。

根据该结构，能够适用于例如由碳纤维车身等不通电的绝缘材料构成的车身，并且能够缩短将金属配线与各电气设备连接的线束的长度。

优选的是，所述汽车用电源供给装置具备基座，该基座将所述金属配线保持于所述车身，并具有电绝缘性。

根据该结构，金属配线通过基座与车身电绝缘。

优选的是，所述基座具备将正极侧的金属配线与负极侧的金属配线并列地保持的保持部。

根据该结构，正极侧的金属配线与负极侧的金属配线在相对于车身电绝缘的状态下被并列保持。

发明效果

根据本发明的汽车用电源供给装置，能够容易地布设电源配线。本发明的其他方面以及优点与表示本发明的技术思想的例子的附图一起根据以下的记载而变得明确。

附图说明

图1是表示第一实施方式的汽车用电源供给装置的立体图。

图2是表示将线束与金属配线连接的连接装置的局部剖视图。

图3是表示连接装置的第一变更例的局部剖视图。

图4是表示连接装置的第二变更例的局部剖视图。

图5是表示连接装置的第三变更例的局部剖视图。

图6是表示连接装置的第四变更例的局部剖视图。

图7是表示连接装置的第五变更例的剖视图。

图8是表示第二实施方式的汽车用电源供给装置的立体图。

图9是表示第三实施方式的汽车用电源供给装置的立体图。

图10是表示配线材料的连结构造的立体图。

图11是表示配线材料的连结构造的第一变更例的立体图。

图12是表示配线材料的连结构造的第二变更例的立体图。

图13是表示配线材料的连结构造的第三变更例的立体图。

图14是表示以往的电源供给装置的立体图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，依照附图来说明汽车用电源供给装置的第一实施方式。如图1所示，在汽车的车身1的发动机室2内设置有蓄电池3，在该蓄电池3的正极侧端子以及负极侧端子分别安装有板状的金属配线4、5。

金属配线4、5在相对于车身1确保绝缘的状态下贯通将发动机室2与车室6分隔开的隔壁7而在车室6内延伸设置。而且，在车室6内沿着隔壁7向下方延伸设置，进而在车室6的地板面中央部上朝向车身1的后方延伸设置。

而且，设置于车身1的多个电气设备8分别经由线束9与各金属配线4、5的最接近各电气设备8的位置连接。如图1所示，板状的金属配线4、5可以是正极侧的金属配线4和与该正极侧的金属配线4并列地延伸设置的负极侧的金属配线5的金属配线对。

接下来，说明所述线束9与金属配线4、5的连接装置。

如图2所示，在线束9的正极侧的电源配线10的端部安装有环状的端子11，在安装于金属配线4的螺栓12上插嵌端子11。然后，通过将螺母13螺合于螺栓12，使端子11与金属配线4电连接。螺栓12在最接近各电气设备8的位置分别安装于金属配线4。

对于负极侧的金属配线5，也同样地将线束9的负极侧的电源配线安装于金属配线5。另外，负极侧的金属配线也可以在隔壁7附近连接到车身1而将线束9的负极侧的电源配线连接到车身1。

图3表示连接装置的第一变更例。在线束9的正极侧的电源配线10的端部安装端子14，并将该端子14压接或者焊接于金属配线4。

对于负极侧的金属配线5，也同样地将线束9的负极侧的电源配线安装于金属配线5。另外，负极侧的金属配线也可以在隔壁7附近连接到车身1而将线束9的负极侧的电源配线连接到车身1。

图4表示连接装置的第二变更例。在线束9的正极侧的电源配线10的端部安装梳齿状的端子15，将该端子15嵌合安装于金属配线4而使端子14与金属配线4电连接。

对于负极侧的金属配线5，也同样地将线束9的负极侧的电源配线安装于金属配线5。另外，负极侧的金属配线也可以在隔壁7附近连接到车身1而将线束9的负极侧的电源配线连接到车身1。

图5表示连接装置的第三变更例。将正极侧的两片金属配线4并列配设，在该金属配线4之间夹持安装有在正极侧的电源配线10的端部上安装的端子16。

对于负极侧的金属配线5，也同样地将线束9的负极侧的电源配线安装于金属配线5。另外，负极侧的金属配线也可以在隔壁7的附近连接到车身1而将线束9的负极侧的电源配线连接到车身1。

图6表示连接装置的第四变更例。利用螺钉18将由合成树脂形成的基座17固定于车身1。基座17在宽度方向中央部形成有朝向上方开口的凹条19，支撑槽20以相对的方式形成在该凹条19的侧面。

在支撑槽20之间插通并保持金属配线4，在该金属配线4的宽度方向中间部安装有螺栓21。然后，安装在电源配线10的前端上的端子22被嵌合于螺栓21，并被螺母23固定。

根据这样的结构，电源配线10与金属配线4电连接，金属配线4与车身1被基座17电绝缘。

负极侧的金属配线5也保持于同样的基座，安装线束9的负极侧的电源配线。另外，负极侧的金属配线也可以在隔壁7的附近连接到车身1而将线束9的负极侧的电源配线连接到车身1。

图7表示连接装置的第五变更例。利用螺钉25将由合成树脂形成的基座24固定于车身1。在基座24上，在宽度方向两侧面形成有朝向侧方开口的凹条26a、26b，支撑槽27以相对的方式形成在该凹条26a、26b的上缘以及下缘。在图7的例子中，基座24的支撑槽27作为并列保持正极侧的金属配线4与负极侧的金属配线5的保持部而发挥功能。

在各凹条26a、26b的支撑槽27间插通并保持金属配线4、5，在该金属配线4的宽度方向中间部将多个螺栓28预先安装于预定位置。然后，当将安装在正极侧以及负极侧的电源配线的前端上的端子与螺栓28嵌合并由螺母固定时，正极侧以及负极侧的电源配线与金属配线4、5分别电连接。

接下来，说明以上述方式构成的汽车用电源供给装置的作用。

从蓄电池3供给的电力向金属配线4、5供给，并由该金属配线4、5向车室6内供给。然后，经由与金属配线4、5的最接近各电气设备8的位置连接的线束9向配设于车身1的多个电气设备8供给电力。

金属配线4、5从发动机室2贯通隔壁7而被引导到车室6内。因此，与由线束贯通隔壁的情况相比，能够缩小在隔壁上形成的贯通孔。

在上述的汽车用电源供给装置中，能够获得以下所示的效果。

(1)利用板状的金属配线4、5将电源从发动机室2供给到车室6内，利用各线束9从最接近各电气设备8的位置的金属配线4、5向各电气设备8分别供给电力。因此，能够削减由在车室6内布设的线束9捆束的电源供给用电线的根数，因此能够缩小布设线束9所需的空间。

(2)能够使各线束9的直径变细，因此能够容易地进行布设作业。

(3)由于发动机室2与车室6之间的隔壁7被金属配线4、5贯通，因此与被线束贯通的情况相比，能够缩小贯通孔，并且金属配线4、5能够容易地贯通隔壁7。

(4)由于能够减小且缩短从金属配线4、5到各电气设备8的线束9的直径，因此能够削减用于向车身1保持线束9的夹持构件、保护件的使用量。

因此，能够削减部件件数。

(5)不需要在车身的下车身设置专利文献1所公开那样的薄型电路体以及连接器。因此，对于不同车型也容易使下车身通用化。

(第二实施方式)

参照图8来说明第二实施方式。在第二实施方式中，仅使从发动机室2内的电连接箱53到车室内的电连接箱55之间由金属配线29连接，从电连接箱55到各电气设备8经由线束30供给电力。其他结构与第一实施方式相同。

根据这样的结构，能够缩小为了使金属配线29贯通而形成于隔壁7的贯通孔的直径。

(第三实施方式)

参照图9～图13来说明第三实施方式。在第三实施方式中，构成为通过连结多根配线材料而在车室内延伸设置金属配线。其他结构与第一实施方式相同。

如图9所示，与蓄电池3的正极侧端子连接的金属配线4通过连结多个配线材料4a而在车室6内确保所需的长度。

参照图10来说明配线材料4a的连结构造的一个例子。在配线材料4a的一端部固定沿配线材料4a的厚度方向突出的螺栓31，在配线材料4a的另一端部形成有能够供螺栓31插通的透孔32。而且，能够将螺母33螺合于螺栓31。在该例中，螺栓31、透孔32、螺母33是连结部件。

另外，配线材料4a的另一端部设置有与配线材料4a的板厚相当的台阶部，在螺栓31插通透孔32时，连结的配线材料4a平坦地延伸设置。

通过将以上述方式构成的多根配线材料4a连接，能够容易地构成与车室长度匹配的长度的金属配线4。

另外，也能够利用共同的配线材料将与蓄电池3的负极侧端子连接的金属配线在车室内延伸设置。负极侧电源也可以作为车身搭铁线。

参照图11来说明配线材料4a的连结构造的第一变更例。在该例中，固定安装有两根螺栓34的连结板35固定在底座36上，在配线材料4a的端部形成有能够供螺栓34插通的透孔37。连结板35由具有导电性的金属形成，底座36由绝缘材料形成。

然后，当向配线材料4a的端部的透孔37插通螺栓34并利用螺母38进行固定时，能够经由连结板35将配线材料4a电连接。在该例中，螺栓34、连结板35、底座36、透孔37、螺母38是连结部件。

参照图12来说明配线材料的连结构造的第二变更例。在该例中，构成金属配线4的配线材料4b、4c形成为剖面槽型，并且一方的配线材料4b的槽宽度形成得比另一方的配线材料4c的槽宽度大，能够从上方将配线材料4c插嵌于配线材料4b。

在配线材料4b的端部的内侧面沿上下方向形成有凹条39，在配线材料4c的端部的外侧面沿上下方向形成有凸条40。然后，在将配线材料4c插嵌于配线材料4b时，能够使凸条40嵌合于凹条39。

因此，配线材料4b、4c被连结，并且通过凹条39与凸条40的接触而将配线材料4b、4c电连接。在该例中，凹条39与凸条40是连结部件。

参照图13来说明配线材料的连结构造的第三变更例。在该例中，在配线材料4a的一端部形成有朝向内侧宽度变宽的嵌合凹部41，在配线材料4a的另一端部形成有能够嵌合于嵌合凹部41的嵌合凸部42。嵌合凹部41以及嵌合凸部42均通过冲压机进行冲裁加工。此外，嵌合凸部42以比嵌合凹部41稍大的尺寸形成。

然后，当将嵌合凸部42压入嵌合凹部41时，配线材料4a被连结且电连接。在该例中，嵌合凹部41与嵌合凸部42是连结部件。

在第三实施方式的汽车用电源供给装置中，在利用第一实施方式说明的效果之外，能够获得下述的效果。

(1)能够将多个配线材料4a或者配线材料4b、4c连结而形成所需长度的金属配线4。因此，只要在汽车的组装现场搬运被分割的较短的配线材料即可，因此搬运作业变得容易，并且金属配线的布设作业也变得容易。

(2)由于能够将多个配线材料4a(4b、4c)连接而组装金属配线4，因此能够容易变更金属配线4的长度。因此，能够使用共同的配线材料而形成不同长度的金属配线4。

(3)由于能够形成不同长度的金属配线4，因此在需要小型车用、中型车用、大型车用的不同长度的金属配线的情况下也能够容易应对。因此，能够使用共同的配线材料来形成与具备不同的平台的多种车型对应的金属配线。

此外，上述实施方式也可以以如下方式进行变更。

·在第三实施方式中，也可以形成多个种类的贯通隔壁7而在车室内向下方延伸设置的金属配线部分作为配线材料，并与在下车身上延伸设置的金属配线连结。能够应对从隔壁7的贯通位置到下车身为止的高度不同的各种车型。

·在第三实施方式中，也可以相对于小型车用的金属配线适当地连结配线材料而形成中型车用或者大型车用的金属配线。

·所连结的配线材料4a的数量以及各配线材料4a的尺寸和形状能够根据金属配线4的布设路径的长度和该路径的形状而进行选择或者确定。例如，所连结的配线材料4a可以是相同长度的直线导电材料。也可以使几个配线材料具有第一长度，其他几个配线材料具有与第一长度不同的第二长度。也可以使所连结的配线材料4a中的几个呈直线形，其他几个呈折曲形或者弯曲形等非直线形。配线材料4a能够从具有预先确定的多个尺寸以及预先确定的多个形状的通用配线材料组中选择或者确定。配线材料4a有时称作具有通用性的配线材料。

·图10以及图11表示由连结部件呈直线连结的配线材料4a，不管该连结部件也能够将配线材料4a呈折曲状例如呈直角连结。

实施方式以及变更例可以适当组合，也可以将一个实施方式的一部分结构置换为其他实施方式的一部分结构，也可以将一个实施方式的一部分结构追加到其他实施方式中。通过这样的置换或者追加而获得的作用效果是本领域技术人员根据本申请说明书以及附图的公开内容而能够理解的。

本发明不限于例示的方式。例如，不应将例示的特征解释为对本发明来说是必须的，本发明的主题有时以比所公开的特定的实施方式的全部特征少的特征存在。

标号说明

1：车身；2：发动机室；3：蓄电池；4、5：金属配线；4a、4b、4c：配线材料；6：车室；7：隔壁；8：电气设备；9：线束；10：电源配线；11：连接装置(端子)；12：连接装置(螺栓)；13：连接装置(螺母)；14、15、16：连接装置(端子)；17、24：基座；21：连接装置(螺栓)；22：连接装置(端子)；23：连接装置(螺母)；27：保持部(支撑槽)；28：连接装置(螺栓)；31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42：连结部件。