1.一种车载电网管理系统，其特征在于，包括：中央电器控制单元、蓄电池、蓄电池监控控制单元、发电机、发动机、发动机控制单元和电器设备单元，所述中央电器控制单元通过控制总线分别与蓄电池、蓄电池监控控制单元、发动机控制单元、电器设备单元相连，所述蓄电池监控控制单元分别与蓄电池、发电机相连，所述发动机分别与发电机、发动机控制单元相连，所述发动机控制单元还与电器设备单元相连。
2.根据权利要求1所述的车载电网管理系统，其特征在于，所述的中央电器控制单元包括控制器，多个供电线路，多个供电线路与控制器相连，所述供电线路包括顺序相连的供电控制开关，电压、电流监测模块，连接器Ⅰ。
3.根据权利要求1所述的车载电网管理系统，其特征在于，电器设备单元，包括多个电器设备，与多个供电线路相连；所述电器设备包括顺序相连的连接器Ⅱ，电压、电流监测模块，供电控制开关和连接器Ⅲ。
4.根据权利要求1所述的车载电网管理系统，其特征在于，
中央电器控制单元，实现各路供电的开关控制及用电负载管理；
供电控制开关，控制供电的开通和关闭；
发电机，由发动机驱动，实现机械能到电能的转化，为全车的电器设备供电和为蓄电池充电；
蓄电池，储存电能；
蓄电池监控控制单元，用于识别蓄电池状态，测量的参数包括：蓄电池充电电流、放电电流、蓄电池电压和蓄电池温度；
连接器，用来连接供电线和电器设备的接插件；
电流电压监测模块，能够监测所在线路上的电压值和流过的电流值。
5.一种车载电网管理系统使用方法，其特征在于，具体包括：
第一步，计算蓄电池剩余电能；
第二步，依据蓄电池剩余电能将蓄电池分为三种状态：正常状态、微亏电状态、亏电状态；
第三步，实时监测供电线路上的电能损耗：
第四步，实时监测每个电器设备的用电情况；
第五步，当中央电器控制单元检测到蓄电池处于正常状态，则使发动机控制单元维持发动机的当前怠速；
当中央电器控制单元检测到蓄电池处于微亏电状态，则使发动机控制单元提升发动机转速；
当中央电器控制单元检测到蓄电池处于亏电状态，则使发动机控制单元提升发动机转速并关闭部分电器。
6.根据权利要求5所述车载电网管理系统使用方法，其特征在于，当中央电器控制单元检测到蓄电池处于亏电状态，并且发动机处于熄火状态时，则关闭当前的部分用电设备。
7.根据权利要求5所述车载电网管理系统使用方法，其特征在于，实时监测供电线路上的电能损耗的具体步骤为：
供电线路中的电压、电流监测模块实时监测每条从中央电器控制单元输出的供电线路的电压值Uo、电流值Io；
电器设备中的电压、电流监测模块实时的监测从所在供电线路上输入该电器设备的电压值Ui和电流值Ii；
电器设备通过控制总线将Ui、Ii值发给中央电器控制单元。
8.根据权利要求7所述车载电网管理系统使用方法，其特征在于，中央电器控制单元进行如下操作：
计算供电线路上的电能损耗＝(Uo-Ui)*Io，当这个损耗值超出一定范围时，控制器发出告警或者关闭该条供电线路；
当Io>Ii，则说明在这条供电支路上有漏电情况，控制器发出告警或者关闭该条线路供电；
当Uo>Ui，则说明在这条供电支路压降较大，线路可能有老化或者连接器接触不良情况；控制器发出告警或者关闭该条线路供电。
9.根据权利要求5所述车载电网管理系统使用方法，其特征在于，实时监测每个电器设备的用电情况具体步骤为：
供电线路中的电压、电流监测模块实时的监测每条从中央电器控制单元输出的供电线路的电压值Uo、电流值Io；中央电器控制单元根据Uo、Io值来进行用电管理：
当Uo和Io的值超出正常值范围时，中央电器控制单元发出告警或者关闭该条供电线路。
10.根据权利要求9所述车载电网管理系统使用方法，其特征在于，电器设备中的电压、电流监测模块实时的监测从所在供电线路上输入该电器设备的电压值Ui和电流值Ii，电器设备根据Ui、Ii值进行自我用电管理，当Ui和Ii的值超出正常值范围时，电器设备通过控制总线向中央电器控制单元发出告警或者直接控制其内部的供电控制开关进行断电。