本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种混合动力汽车传动系统。
背景技术：
随着能源问题进一步加剧，混合动力汽车成为一大趋势。市场上常见的混合动力汽车传动系统，包括包含曲轴的发动机、两个离合器、包含电机转子和电机轴的驱动电机，以及变速器，一个离合器连接于发动机的曲轴与驱动电机的电机轴之间，驱动电机的电机轴的右部分向右穿过驱动电机的电机转子之外并通过另外一个离合器与变速器连接，在驱动电机内，电机转子与电机轴直接连接。其存在的缺陷是：采用了两个离合器，导致其整体轴向尺寸较长，不能满足轴向装配空间较小的整车、适应性较差，成本也较高，而且需要控制两个离合器，相应地控制也难度较大。同时，由于在驱动电机内，电机轴与电机转子直接连接。于是，驱动电机不工作情况下，电机轴仍然拖拽电机转子转动，造成能源损耗、传动效率较低。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种适应性较好的混合动力汽车传动系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是；
一种混合动力汽车传动系统，其特征在于：包括包含曲轴的发动机、一个离合器、包含电机转子和电机轴的驱动电机，以及变速器，所述离合器连接于发动机的曲轴与驱动电机的电机轴之间，所述驱动电机的电机轴的右部分向右穿过驱动电机的电机转子之外并与变速器连接，在所述驱动电机内，电机转子与电机轴之间安装有单向离合器。采取上述结构后，本发明混合动力汽车传动系统，只采用了一个离合器，减少了一个离合器，大大减小了轴向尺寸，既能够满足轴向装配空间较大的整车装配，也能够满足轴向装配空间较小的整车装配，适应性较好，成本也得到降低。且只对一个离合器进行控制，相应地控制难度也较低。特别是，在所述驱动电机内，电机转子与电机轴之间安装有单向离合器，能够在驱动电机不工作情况下，断开电机转子与电机轴的连接，较大地减小了电机轴对电机转子的拖拽，减少了能源损耗、提高了传动效率。
作为本发明的进一步改进，所述离合器为干式离合器。这样能够进一步降低成本、简化控制系统。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明。
参见图1，本发明的混合动力汽车传动系统，包括包含曲轴2的发动机1、一个离合器3、包含电机转子4和电机轴6的驱动电机5，以及变速器7，所述离合器3连接于发动机1的曲轴2与驱动电机5的电机轴6之间，所述驱动电机5的电机轴6的右部分向右穿过驱动电机5的电机转子4之外并与变速器7连接，在所述驱动电机5内，电机转子4与电机轴6之间安装有单向离合器8。因而，本发明混合动力汽车传动系统，只采用了一个离合器3，减少了一个离合器，大大减小了轴向尺寸，既能够满足轴向装配空间较大的整车装配，也能够满足轴向装配空间较小的整车装配，适应性较好，成本也得到降低。且只对一个离合器进行控制，相应地控制难度也较低。特别是，在所述驱动电机5内，电机转子4与电机轴6之间安装有单向离合器8，能够在驱动电机5不工作情况下，断开电机转子4与电机轴6的连接，较大地减小了电机轴6对电机转子4的拖拽，减少了能源损耗、提高了传动效率。
所述离合器3为干式离合器。这样能够进一步降低成本、简化控制系统。
本发明的工作原理如下：
单发动机模式；发动机1工作，驱动电机5不工作，离合器3结合，发动机1动力通过曲轴2传递给离合器3，离合器3处于结合状态将动力传递给电机轴6，再通过电机轴6将动力传递给变送器7。动力传递过程中，由于电机轴6与电机转子4之间安装有单向离合器8，且发动机1工作而驱动电机5不工作，则电机轴6转速高于电机转子4；这时，由于单向离合器8的作用，电机转子4与电机轴6之间处于断开状态，避免了驱动电机5对电机轴6的拖拽作用，也就是避免了驱动电机5对动力系统的拖拽作用。
纯电模式；发动机1不工作，驱动电机5工作，离合器3断开，仅驱动电机5工作，电机转子4转速高于电机轴6；这时，由于单向离合器8的作用，电机转子4与电机轴6之间处于结合状态，电机转子4将动力传递给电机轴6，再通过电机轴6将动力传递给变速器7。
混动模式；发动机1工作，驱动电机5工作，离合器3结合；发动机1动力通过曲轴2传递给离合器3，同时驱动电机5通过电机转子4将动力传出；此时离合器5处于结合状态，单向离合器8也处于结合状态，动力分别由发动机1和驱动电机5在电机轴6上汇合共同驱动，再通过电机轴6将动力传递给变速器7。
本发明没有详细描述的内容均为现有技术。
上面所描述的具体实施方式仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。