一种客车安全主动引导逃生系统的制作方法

本发明涉及一种应急逃生系统，特别是涉及一种客车安全主动引导逃生系统。

背景技术：

随着国家经济的高速发展，人民的生活质量也在逐步提升，生活中人员密集场所和客运客车、公交车客车等为了提高空间的温度、噪音、防尘的舒适性和安全性，已在各空间上应用安装有相对密闭的钢化透明玻璃或双层且中空的钢化透明安全玻璃。此举措同时也带来了在客车突发事故中，上下客门受挤压变形或无电、气状态而无法开启时给乘客舱的乘客在应急逃生中的一些严重的安全隐患。为此，现有技术中绝大部分客车的乘客舱中设置有玻璃击破装置。目前，现有技术的玻璃击破装置主要包括以下几种类型：手动敲打式，例如安全锤；手动拍击式，通过拍击立柱驱动撞针输出；手动结合电动式。尽管绝大部分客车的乘客舱中标配了上述玻璃击破装置，但一旦客发生灾难性突发事故，例如火灾、侧翻时，乘客经常会由于客车中烟雾弥漫和慌张，导致难以及时找到玻璃击破装置的位置，从而延误了逃生的最佳时机。虽然有些客车中采用的玻璃击破装置具备电控启动的功能，并由司机统一操控，但一旦发生火灾时，若司机率先弃车逃生或身份重伤，则将无法及时启动各个玻璃击破装置，加之乘客无法及时找到玻璃击破装置，导致延误了逃生的最佳时机。

技术实现要素：

本发明提供了一种客车安全主动引导逃生系统，其能够引导乘客及时找到玻璃击破装置，从中克服了背景技术所述的不足之处。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种客车安全主动引导逃生系统，包括可手动操作的玻璃击破装置，其特征在于：还包括：

报警装置，用于提示所述玻璃击破装置的所在位置，其安装在玻璃击破装置；

火灾主动识别装置；

侧翻主动识别装置；

逃生引导指示装置，用于提示客车的应急逃生门的所在位置；

主报警器；以及，

控制器，所述火灾主动识别装置、侧翻主动识别装置的输出分别接至控制器，控制器的输出接至报警装置、逃生引导指示装置和主报警器，以在火灾主动识别装置探测到火情或火情隐患，和/或，侧翻主动识别装置探测到客车发生侧翻时，使控制器控制报警装置、逃生引导指示装置和主报警器启动。

进一步的，所述报警装置包括声报警器和/或光报警器，或者，所述报警装置为声光报警器。

进一步的，所述逃生引导指示装置包括逃生引导指示灯，其安装在应急逃生门附近或应急逃生门上。

进一步的，所述主报警器包括声报警器和/或光报警器，或者，所述主报警器为声光报警器，其安装在客车的车顶。

进一步的，所述玻璃击破装置包括本体，以及安装在该本体的撞针和用于驱动撞针输出的手动驱动机构；所述报警装置安装在本体和/或手动驱动机构。

进一步的，所述玻璃击破装置还包括用于驱动所述撞针输出的电控机构，该电控机构与所述控制器电连接，以通过控制器控制电控机构启动。

进一步的，所述玻璃击破装置为若干个，各个玻璃击破装置上分别安装有由所述手动驱动机构动作时触发闭合的常开式控制开关，该控制开关与所述控制器电连接，并在任意一个玻璃击破装置上的控制开关被触发闭合时，由控制器控制各个玻璃击破装置的电控机构启动。

进一步的，所述控制器连接有紧急启动报警开关，通过操作该紧急启动报警开关，使控制器控制所述电控机构、报警装置、逃生引导指示装置和主报警器中的一种或几种启动。

进一步的，所述手动驱动机构具有操作手柄，所述控制开关由该操作手柄动作时触发闭合。

进一步的，所述火灾主动识别装置包括火焰探测器、烟雾探测器、可燃气体探测器中的一种或几种；所述侧翻主动识别装置包括倾角探测器。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过设置所述报警装置、火灾主动识别装置、侧翻主动识别装置、逃生引导指示装置、主报警器和控制器，能够在客车出现火情或火情隐患，和/或，客车发生侧翻时，控制报警装置、逃生引导指示装置、主报警器及时启动，引导乘客快速找到玻璃击破装置和应急逃生门，并及时手动破玻和逃生，为乘客逃生争取最佳时机。

2、所述玻璃击破装置包括手动驱动机构和电控机构，且各个玻璃击破装置上分别安装有由手动驱动机构动作触发闭合的常开式控制开关，该控制开关与控制器电连接，并在任意一个玻璃击破装置上的控制开关被触发闭合时，由控制器控制各个玻璃击破装置的电控机构启动，使得即使司机率先弃车逃生或身份重伤无法操控各个电控机构启动，也能够在其中一个玻璃击破装置的手动驱动机构被操作时联动各个玻璃击破装置的电控机构快速启动破玻，从而方便乘客及时逃生，为乘客逃生争取最佳时机。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种客车安全主动引导逃生系统不局限于实施例。

附图说明

图1是本发明的玻璃击破装置的立体构造示意图；

图2是本发明的玻璃击破装置的俯视图；

图3是本发明的原理框图。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图3所示，本发明的一种客车安全主动引导逃生系统，包括可手动操作的玻璃击破装置，还包括：

报警装置4，用于提示所述玻璃击破装置的所在位置，其安装在玻璃击破装置；

火灾主动识别装置6；

侧翻主动识别装置9；

逃生引导指示装置10，用于提示客车的应急逃生门的所在位置；

主报警器11，用于警示客车上的人员，避免客车上的人员未得知报警装置发出的报警信号，并可以用于对外传播紧急信息；以及，

控制器5，所述火灾主动识别装置6、侧翻主动识别装置9的输出分别接至控制器5，控制器5的输出接至报警装置4、逃生引导指示装置10和主报警器11，以在火灾主动识别装置6探测到火情或火情隐患时，和/或，侧翻主动识别装置9探测到客车发生侧翻时，使控制器5控制报警装置4、逃生引导指示装置10和主报警器11启动。

本实施例中，所述逃生引导指示装置10包括逃生引导指示灯，其安装在应急逃生门附近或应急逃生门上。所述主报警器11包括报警器和/或光报警器，或者，所述主报警器为声光报警器，其安装在客车的车顶。所述侧翻主动识别装置9采用倾角探测器，其在探测到客车的倾斜角度达到预设角度时，即发送信号给控制器5。

本实施例中，所述玻璃击破装置包括本体1，以及安装在该本体1的撞针(图中未体现)和用于驱动撞针输出的手动驱动机构2(该手动驱动机构2采用现有技术，参见中国专利号为201420649030.0的发明专利)。所述报警装置4安装在本体1，该报警装置4具体包括声报警器41和光报警器42。

本实施例中，所述玻璃击破装置还包括用于驱动所述撞针输出的电控机构3(该电控机构3采用现有技术，参见中国专利号为201420649030.0的发明专利)，该电控机构3与所述控制器5电连接，以通过控制器5控制电控机构3启动。所述控制器5连接有紧急启动报警开关，通过操作该紧急启动报警开关8，可使控制器5控制所述电控机构3和报警装置4、逃生引导指示装置10和主报警器11启动。所述紧急启动报警开关8和控制器5安装在司机的仪表台，且紧急启动报警开关8一般由司机操控。

本实施例中，所述玻璃击破装置为若干个，所述手动驱动机构2具有操作手柄，各个玻璃击破装置上分别安装有由手动驱动机构2动作触发闭合的常开式控制开关7，该控制开关7具体为触点开关，与所述控制器5电连接，并在任意一个玻璃击破装置上的控制开关7被触发闭合时，由控制器5控制各个玻璃击破装置的电控机构3启动。具体，所述手动驱动机构2具有操作手柄，所述控制开关7由该操作手柄动作时触发闭合。

本实施例中，所述火灾主动识别装置6包括火焰探测器(具体采用点型紫外火焰探测器)、烟雾探测器(具体采用光电感烟火灾探测器)和可燃气体探测器，其安装在客车的车顶。

本发明的工作原理如下：当火灾主动识别装置6探测到客车中出现火情或易燃易爆气体时，发送信号给控制器5，使控制器5控制各个玻璃击破装置上的报警装置4、主报警器11和逃生引导指示装置10启动，从而使报警装置4发出声、光报警信号，以此提示玻璃击破装置的所在位置，引导乘客快速找到就近的玻璃击破装置，并及时手动破玻和逃生；主报警器11发出报警信号，警示客车上的人员，避免客车上的人员未得知报警装置发出的报警信号，并可以用于对外传播紧急信息；逃生引导指示装置10发出灯光指示，为乘客指示应急逃生门的位置。当乘客手动操作第一个玻璃击破装置时，该玻璃击破装置上的控制开关7被触发闭合，并发送信号给控制器5，使控制器5控制各个玻璃击破装置的电控机构3启动，从而使各个玻璃击破装置实现联动电控破玻，方便乘客逃生和为乘客争取更多的逃生时间。控制器5还控制紧急启动报警开关8发出报警信号，以此向司机发出报警信号，使司机可以及时操作该紧急启动报警开关8。司机通过操作紧急启动报警开关8，发送信号给控制器5，使控制器5控制各个玻璃击破装置上的电控机构3启动，从而驱动撞针输出破玻；并且，报警装置4、逃生引导指示装置10和主报警器11启动，及时传播紧急信息和对乘客起到引导作用。

当侧翻主动识别装置9探测到客车发生侧翻时发送信号给控制器5，使控制器5控制报警装置4、主报警器11和逃生引导指示装置10启动，提示玻璃击破装置和应急逃生门的位置，引导乘客快速找到玻璃击破装置和应急逃生门，并及时手动破玻和逃生，为乘客逃生争取最佳时机。

在其它实施例中，所述报警装置为声光报警器。

在其它实施例中，所述玻璃击破装置为安全锤，或者，所述玻璃击破装置为手动拍击式的破玻器，并具有或不具有电控破玻的功能。

上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种客车安全主动引导逃生系统，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。