一种汽车轮毂拆卸盘的制作方法

本发明涉及汽车维修装置领域，具体的说，是一种汽车轮毂拆卸盘。

背景技术：

汽车在涉及维修和保养的时候难免会对汽车轮子进行拆卸，汽车轮子是通过螺栓将轮毂与悬挂系统固定连接，现有的汽车轮子安装拆卸装置是普通的套筒扳手，利用人工进行逐个拆卸和安装。由于人工安装的力度不均和安装的先后不一容易导致轮子的偏心和受力不均衡，导致个别螺栓应力集中，在受到来自路面的颠簸时容易造成以外断裂，导致安全事故的发生。另一方面，由于现有的小型汽车轮子的固定螺栓数量在4-6个之间，逐个拆除和安装会占用大量的时间，不利于工作效率的提高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车轮毂拆卸盘，用于解决现有的汽车轮毂固定螺栓利用套筒人工逐一拆除占用时间长，受力不均匀的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种汽车轮毂拆卸盘，包括盘体、安装在盘体内的大齿轮和多个小齿轮，所述大齿轮与所述盘体同轴安装并通过主轴与盘体连接，所述主轴一端贯穿所述盘体连接有驱动套筒，所述小齿轮均匀分布在所述大齿轮周围并与大齿轮啮合，所述小齿轮通过偏轴与盘体连接且所述偏轴远离驱动套筒的一端贯穿盘体连接有从动套筒，所述偏轴靠近驱动套筒的一端安装在与盘体一体连接的条形槽内，所述条形槽内还安装有弹簧，所述弹簧一端抵靠在所述盘体内壁上，弹簧另一端抵靠在所述偏轴侧壁上。

优选地，所述小齿轮的数量为4-6个，所述偏轴和从动套筒的数量与小齿轮一一对应。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明采用齿轮配合驱动的连接方式能够同时对所有的从动套筒提供同等驱动力，使所有的固定螺栓能够同时拧紧，解决现有技术中存在的各固定螺栓受力不均的问题和拆卸时间长的问题。

（2）本发明通过在偏轴上设置了弹簧，可以实现驱动力矩的设定，避免了因操作失误导致的固定螺栓紧固力不够或者旋紧过度导致固定螺栓被拧断的情况发生。

（3）本发明的从动套筒根据具体车型设置，匹配度高，操作技术含量低，容易上手，实用性强。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的左视图；

图5为图1的右视图；

图6为小齿轮的局部放大图；

其中1-盘体；2-驱动套筒；3-从动套筒；11-条形槽；21-主轴；22-大齿轮；31-偏轴；32-小齿轮；33-弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

结合附图1-6所示，一种汽车轮毂拆卸盘，包括盘体1、安装在盘体1内的大齿轮22和多个小齿轮32，所述大齿轮22与所述盘体1同轴安装并通过主轴21与盘体1连接，所述主轴21一端贯穿所述盘体1连接有驱动套筒2，所述小齿轮32均匀分布在所述大齿轮22周围并与大齿轮22啮合，所述小齿轮32通过偏轴31与盘体1连接且所述偏轴31远离驱动套筒2的一端贯穿盘体1连接有从动套筒3，所述偏轴31靠近驱动套筒2的一端安装在与盘体1一体连接的条形槽11内，所述条形槽11内还安装有弹簧33，所述弹簧33一端抵靠在所述盘体1内壁上，弹簧33另一端抵靠在所述偏轴31侧壁上。

本实施例中，所述小齿轮32的数量为5个，所述偏轴31和从动套筒3的数量与小齿轮32一一对应也是5个。值得说明的是，本发明用于旋拧轮毂上固定螺栓的从动套筒3的数量可以根据汽车实际情况进行设定，制造成专车专用能够和实际螺栓位置尺寸具有极高的匹配度，降低人工操作的技术要求。

本实施例中，所述大齿轮22和小齿轮32的轮齿均为倾斜设置，所述大齿轮22轮齿倾斜面沿这大齿轮22拧紧方向倾斜，倾斜设置的目的在于当大齿轮22与小齿轮32啮合时，提供的驱动力矩大于固定螺栓设定的力矩时，在倾斜面的引导下，小齿轮32的偏轴31更容易快速的实现打滑，从而实现大齿轮22的驱动力与小齿轮32之间进行切断，无论大齿轮22此时如何转动，小齿轮32的力矩始终保持在设定值，若将大齿轮22和/或小齿轮32的轮齿更换为直齿则打滑现象将出现延迟的情况，则固定螺栓的实际旋紧力矩将大于设定力矩。

工作原理：

将本发明中的从动套筒3套接在需要拆装的轮毂固定螺栓上，利用驱动装置连接驱动套筒2，值得说明的是，与驱动套筒2连接的驱动装置可以为任意一种力矩达到额定要求的气动装置、电动装置或者内燃机，由于驱动装置属于现有技术且多种多样，在此不再进行详述。所述驱动装置依次通过驱动套筒2、主轴21、大齿轮22、小齿轮32、偏轴31将驱动力矩传递到从动套筒3上，从而实现轮毂紧固螺栓的旋紧和拆卸。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。