一种浮动式座椅及汽车的制作方法

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种浮动式座椅及汽车。

背景技术：

如今汽车已经成了人们日常生活中较为普遍的交通工具，汽车也很大程度上方便了人们的出行，而随着技术的发展，汽车在满足人们日常出行的要求的同时，汽车的设计也需要满足人们驾驶或乘坐时的舒适度。

现有汽车中的座椅都是与所述汽车固定连接在一起的，汽车的运动状态突然变化时，如突然加速、突然减速、突然启动或者突然停车时，座椅会给驾驶或乘坐的用户带来冲击。

技术实现要素：

本申请为解决现有座椅给驾驶或乘坐的人带来冲击的问题，提供一种浮动式座椅及汽车，能够在运动状态突然变化时具有缓冲过渡的过程，缓解冲击。

本申请实施例提供一种浮动式座椅，包括：

座椅本体；

连接体，所述连接体的第一端与所述座椅本体固定连接；

所述浮动式座椅还包括：

移动部，所述移动部设置在所述连接体的与所述第一端相对应的第二端，且被配置成用于与设置在汽车本体上的配合部相对移动的配合以带动所述连接体和所述座椅本体相对于所述汽车本体移动；

缓冲部，所述缓冲部设置在所述连接体中部，且被配置成具有伸缩性以缓冲所述连接体和所述座椅本体相对于所述汽车本体的移动。

所述移动部为滑块，所述滑块设置在所述连接体的第二端；所述配合部为滑轨，所述滑轨设置在所述汽车本体上，所述滑块与所述滑轨配合，以使得所述滑块能够在所述滑轨上移动。

所述滑块为块状结构，所述块状结构的滑块设置在所述连接体的第二端，且所述块状结构的滑块朝向所述滑轨的表面与所述滑轨朝向所述滑块的表面形成滑动接触；

或者所述滑块为滑轮结构，所述滑轮结构的滑块包括固定设置在所述连接体第二端的轮轴和可绕所述轮轴转动的滑轮，且所述滑轮与所述滑轨的形成滚动接触。

所述滑轨沿所述汽车本体的纵向方向设置。

所述缓冲部包括：弹性体，所述弹性体与所述滑轨沿同一方向设置，所述弹性体的第一端与汽车本体连接，所述弹性体的与所述第一端相对应的第二端与所述连接体连接。

所述缓冲部包括：至少两个弹性体，两个所述弹性体分别设置在所述连接体沿所述滑轨方向的两侧，两个所述弹性体的第一端分别与所述连接体连接，第二端分别与汽车本体连接。

所述弹性体为弹簧、气缸、油缸中的一种或多种的组合。

所述缓冲部还包括：连接件，所述连接件设置在所述连接体的中部，所述弹性体的第二端与所述连接体通过所述连接件连接。

本申请实施例还提供一种所述浮动式座椅的汽车。

所述汽车包括汽车本体，所述汽车本体上设有安装部，所述安装部上设有用于与所述移动部配合的配合部，且所述安装部用于与所述缓冲部的部分连接，所述浮动式座椅的移动部与所述配合部配合，所述浮动式座椅的缓冲部的部分与所述安装部连接。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：所述浮动式座椅包括座椅本体和连接体，还包括：移动部和缓冲部，所述移动部设置在所述连接体的与所述第一端相对应的第二端，且被配置成用于与设置在汽车本体上的配合部相对移动的配合以带动所述连接体和所述座椅本体相对于所述汽车本体移动；所述缓冲部设置在所述连接体中部，且被配置成具有伸缩性以缓冲所述连接体和所述座椅本体相对于所述汽车本体的移动。使用本申请中所述的浮动式座椅，当汽车的运动状态突然变化时，所述浮动式座椅由于惯性可以与汽车本体之间发生相对移动，且所述浮动式座椅不会跟随汽车本体一起发生运动状态的突变，而是形成运动状态的渐变，从而起到一定的过渡的作用，减小对用户的冲击，大大提高用户操作的舒适度，还可以避免因为对用户的冲击导致的用户的误操作，提高驾驶过程中的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请中浮动式座椅及汽车结构示意图；

图2为图1的A处放大图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1、图2所示，本申请实施例提供一种浮动式座椅，包括：座椅本体10、连接体20、其中所述座椅本体10，为驾驶或乘坐的用户提供座位，所述连接体20用于将所述座椅本体10安装在所述活动座椅所在的汽车上，即安装在汽车本体70上，所述连接体20的第一端21与所述座椅本体10固定连接，所述连接体20的第二端22用于与所述汽车本体70连接，其中所述连接体20的所述第二端22与所述第一端21相对应，分别为所述连接体20两端。

所述浮动式座椅还包括：移动部30和缓冲部40，其中所述移动部30设置在所述连接体20的第二端22，且被配置成用于与设置在汽车本体70上的配合部60相对移动的配合以带动所述连接体20和所述座椅本体10移动；即所述连接体20通过所述移动部30与汽车本体70上的配合部60活动连接连接，当汽车的运动状态突然变化时，所述移动部30可以与所述配合部60发生相对移动，使所述浮动式座椅与汽车本体70之间发生相对移动；所述缓冲部40设置在所述连接体20中部，且被配置成具有伸缩性以缓冲所述连接体20和所述座椅本体10相对于所述汽车本体70的移动。当汽车的运动状态突然变化时，即所述浮动式座椅与汽车本体70之间发生相对移动时，所述缓冲部40可以对所述浮动式座椅的移动起到阻尼的作用，所述缓冲部40使所述浮动式座椅逐渐的改变状态，不会发生状态的突变，避免对用户造成冲击，这里所述连接体中部是所述连接体20的第一端21与第二端22之间的任意部分。

因此使用本申请中所述的浮动式座椅，当汽车的运动状态突然变化时，所述浮动式座椅由于惯性可以与汽车本体70之间发生相对移动，且所述浮动式座椅不会跟随汽车本体70一起发生运动状态的突变，而是形成运动状态的渐变，从而起到一定的过渡的作用，减小对用户的冲击，大大提高用户操作的舒适度，还可以避免因为对用户的冲击导致的用户的误操作，提高驾驶过程中的安全性。

具体地，本申请实施例中所述移动部30可以为滑块31，所述配合部60为滑轨61，其中所述滑块31设置在所述连接体20的第二端22，优选与所述连接体20的第二端22相对固定连接，所述滑块31可以与所述连接体20的第二端22一体成型，也可以是所述滑块31与所述连接体20为分体结构，二者组装在一起，可以通过螺纹连接、粘接、卡接、配合连接中的一种或多种的组合实现连接，所述连接方式本申请不做限定；所述滑轨61设置在所述汽车本体70上，所述滑轨61可以与所述汽车本体70一体设置，也可以与所述汽车本体70分体设置，二者组装在一起，所述滑轨61与所述汽车本体70相对固定连接，所述滑块31与所述滑轨61配合，以使得所述滑块31能够在所述滑轨61上移动，通过所述滑块31和所述滑轨61的配合，当汽车的运动状态突然变化时，所述滑块31可以带动所述连接体20和所述座椅本体10在所述滑轨61上滑动，所述滑轨61可以限定所述滑块31的移动方向，保证所述浮动式座椅移动的稳定性。

其中可选地，所述滑块31为块状结构，所述块状结构的滑块31设置在所述连接体20的第二端22，所述块状结构的滑块31与所述连接体20的第二端22一体成型或分体组装，所述滑块31的与所述滑轨61配合的一侧为光滑平面，所述滑轨61的与所述滑块31配合的一侧为光滑平面，所述块状结构的滑块31的表面与所述滑轨61的表面形成滑动接触，由于是平面与平面之间的接触，接触面积较大，从而使得连接更为稳定，可避免浮动式座椅的晃动。

其中所述滑块的另一种可选的方式为，所述滑块31为滑轮结构(图中未示出)，所述滑轮结构的滑块31包括固定设置在所述连接体20第二端22的轮轴和可绕所述轮轴转动的滑轮，且所述滑轮与所述滑轨的形成滚动接触，该种方式中所述轮轴与所述连接体的第二端一体设置或者分体组装，所述滑轮与所述连接体的第二端分体组装，该种方式下所述滑轮在所述滑轨上滚动，可减小二者之间的摩擦力，提高部件的使用寿命。

其中所述滑轨61沿所述汽车本体70的纵向方向设置，这里所述汽车本体70的纵向方向指的是所述汽车本体70的行进方向，即与所述汽车本体70的轮轴垂直的纵向方向，当然所述滑轨61也可以设置成其他方向，优选在所述汽车本体70的纵向方向和所述汽车本体70的轮轴方向都设置有滑轨61，即所述滑轮在所述滑轨61所在平面具有两个自由度，可缓冲多个方向的运动状态的突变，本申请中优选的是所述滑轨沿所述汽车本体的纵向方向设置，缓冲汽车的行进方向的运动状态的突变。

具体地，本申请实施例中所述缓冲部可以包括：弹性体41，应用弹性体41的弹性起到缓冲的作用，同时所述弹性体还能使所述座椅本体10在状态突变结束后恢复至初始位置，所述弹性体41与所述滑轨61沿同一方向设置，用于缓冲所述滑块31沿所述滑轨61的相对移动，与前面相对应的优选所述弹性体41沿所述汽车本体70的纵向方向设置，所述弹性体41的第一端与汽车本体连接，所述弹性体41的与所述第一端43相对应的第二端44与所述连接体20连接。

进一步优选地，所述缓冲部40包括：至少两个弹性体41，两个所述弹性体41分别设置在所述连接体41沿所述滑轨61方向的两侧，两个所述弹性体41的第一端43分别与所述连接体20连接，第二端44分别与汽车本体70连接，即在所述连接体20沿所述滑轨61方向的两侧分别设置所述弹性体41，与上面相对应的在所述连接体20沿汽车本体70的纵向方向的两侧分别设置所述弹性体41，可保证所述连接体移动的稳定性。

本申请实施例中所述弹性体41为弹簧、气缸、油缸中的一种或多种的组合。

本申请实施例中所述缓冲部40还包括：连接件42，所述连接件42设置在所述连接体20的中部，所述弹性体41的第二端44与所述连接体20通过所述连接件42连接。可便于所述弹性体41与所述连接体20的组装，这里所述连接体20中部是所述连接体20的第一端21与第二端22之间的任意部分。优选地所述连接件42为套筒结构，套设在所述连接体20的外部。

本申请实施例中所述连接体20优选为杆状结构，所述杆状结构的连接体的第一端21设置在所述座椅本体10的底部与所述座椅本体10固定连接，一个所述座椅本体10可对应设置一个或多个所述连接体20，设置多个所述连接体20时，所述连接体20均匀分布在所述座椅本体10的底部，保证稳定支撑所述座椅本体10。

使用本申请中所述的浮动式座椅，当汽车的运动状态突然变化时，所述浮动式座椅由于惯性可以与汽车本体之间发生相对移动，且所述浮动式座椅不会跟随汽车本体一起发生运动状态的突变，而是形成运动状态的渐变，从而起到一定的过渡的作用，减小对用户的冲击，大大提高用户操作的舒适度，还可以避免因为对用户的冲击导致的用户的误操作，提高驾驶过程中的安全性。

本申请实施例还提供一种具有所述浮动式座椅的汽车，所述汽车上设置所述浮动式座椅的安装部50，所述安装部50与所述汽车本体70保持相对固定，所述浮动式座椅设置在所述安装部50上，所述安装部50上设有用于与所述移动部配合的配合部60，且所述安装部50用于与所述缓冲部40的部分连接。优选所述安装部为“U”形结构，包括底部51和两相对的第一侧部52和第二侧部53，所述第一侧部52和所述第二侧部53沿汽车本体70的纵向方向设置，即所述第一侧部52和所述第二侧部53的垂线沿所述汽车本体70的纵向方向设置，所述配合部60设置在所述底部51，沿汽车本体70的纵向方向设置，即所述滑块31与所述滑轨61配合，在所述滑轨61上滑动，带动所述连接体20移动，进而带动所述座椅本体10移动，所述弹性体41的第一端43相对固定的设置在所述第一侧部52或第二侧部53，优选地设置两个弹性体41，两个弹性体41的第一端43分别与所述第一侧部52和所述第二侧部53固定连接，两个弹性体的第二端44分别与所述连接体20连接，或者通过同一个连接件42与所述连接体20连接，对所述连接体20起到缓冲的作用，进而对所述座椅本体10起到缓冲的作用。

当汽车突然加速时，位于前面的弹性体被拉伸位于后面的弹性体被压缩，所述座椅本体相对于所述汽车本体向后移动，当所述汽车的速度趋于稳定时，所述弹性体分别缓慢恢复初始状态，所述座椅本体恢复初始的与汽车本体的相对位置；当汽车突然减速时，位于前面的弹性体被压缩位于后面的弹性体被拉伸，所述座椅本体相对于所述汽车本体向前移动，当所述汽车的速度趋于稳定时，所述弹性体分别缓慢恢复初始状态，所述座椅本体恢复初始的与汽车本体的相对位置。

本申请实施例所述的汽车的运动状态突然变化时，所述浮动式座椅由于惯性可以与汽车本体之间发生相对移动，且所述浮动式座椅不会跟随汽车本体一起发生运动状态的突变，而是形成运动状态的渐变，从而起到一定的过渡的作用，减小对用户的冲击，大大提高用户操作的舒适度，还可以避免因为对用户的冲击导致的用户的误操作，提高驾驶过程中的安全性。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。