一种汽车座椅安装底座的制作方法

本发明涉及一种汽车座椅安装底座。

背景技术：

汽车座椅通常安装在底座上，底座下方设置升降机构，方便调节座椅高度。现有的汽车底座上设置有缓冲装置，通常为弹簧结构，弹簧沿着车身的长度方向设置，当汽车受到正面冲撞时，能够起到一定的缓冲作用，当汽车受到来自侧面横向的冲击力时，不具有缓冲效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车座椅安装底座，能够改善现有技术存在的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车座椅安装底座，包括横板和竖板，在所述的横板中部设置有通槽，所述的竖板长度方向两端分别向下方弯折形成挡板，所述的挡板插接在所述的通槽内侧，在所述的横板下端面边缘上设置有挡沿，所述的挡沿宽度方向的两个端面上分别设置有定位槽，所述的定位槽的长度方向平行于所述的通槽的长度方向，在所述的挡沿外侧设置有定位板，所述的定位板中部插接在所述的定位槽内侧形成定位块，所述的定位块的长度小于所述的定位槽的长度，所述的定位板两端分别设置有条形孔，所述的定位板通过贯穿所述的条形孔的螺栓可拆卸连接在所述的挡沿外壁上，在所述的定位块上设置有等间隔排布的齿，在所述的挡板两侧端面上分别设置有与所述的齿相配合的楔块，在所述的挡沿内侧长度方向的两个端面上分别设置有高强弹簧，所述的高强弹簧的轴线方向平行于所述的挡板的长度方向，所述的高强弹簧一端固定连接在所述的挡沿内壁上，所述的高强弹簧另一端固定连接在所述的挡板侧壁上，在所述的竖板上设置有用于安装座椅的安装梁，在所述的安装梁上设置有用于固定座椅的安装孔，所述的竖板的长度方向与座椅的安装方向相同。

本发明通过设置在挡沿两侧的定位块，对竖板上的挡板的位置进行限定，由于定位块插接在挡沿上的定位槽内，使得定位块能够在定位槽内沿着定位槽长度方向移动，通过将定位板通过贯穿条形孔的螺栓固定在挡沿上，条形孔的长度即为定位块的最大移动距离，当受到来自汽车侧面的横向的冲击力时，座椅的最大移动距离为条形孔的长度，当座椅受到横向冲击力作用时，利用挡板两端的高强弹簧，能够对作用力进行缓冲，利用定位块和挡沿结构相配合，能够避免座椅从升降底座上脱落。本发明通过设置在定位块上的齿和挡板上的楔块，使楔块插接在相邻的齿之间，能够方便对竖板进行定位，在拆卸时，将贯穿条形孔的螺栓取下即可，调节方便，并且，能够利用齿和楔块相配合，能够对挡板的移动进行限定，避免受到横向的瞬间作用力时座椅瞬间横向移动使对人体带来伤害。本发明将横板和竖板分别安装在汽车升降底座上方，将座椅安装在安装梁上的安装孔内即可。

进一步的，为更好地实现本发明，所述的安装梁的长度方向垂直于所述的通槽的长度方向，所述的安装梁为平行设置在所述的竖板上的2组，所述的安装梁两端分别向所述的竖板方向弯曲形成支脚，在所述的竖板上端面上设置有沉槽，所述的支脚插接在所述的沉槽内侧。本发明利用沉槽结构，对支脚的位置进行限定，由于安装梁两端在支脚的支撑下相对竖板拱起，因此能够对垂直方向上的作用力进行缓冲。

进一步的，为更好地实现本发明，在所述的竖板上端面上设置有复位弹簧，所述的复位弹簧下端固定连接在所述的竖板上，所述的复位弹簧上端固定连接在所述的安装梁下端面上。通过采用复位弹簧，能够对垂直方向的作用力起到良好的缓冲作用的同时，能够对安装梁起到支撑作用，避免安装梁变形。

进一步的，为更好地实现本发明，所述的支脚呈T型结构，在所述的支脚两侧分别设置有固定弹簧组，所述的固定弹簧组为分别对称设置在所述的沉槽内侧的蜗卷弹簧，所述的蜗卷弹簧内端固定连接在所述的沉槽内侧，所述的蜗卷弹簧外端分别与所述的支脚两端端部相连接，在所述的沉槽内部设置有螺纹通孔，在所述的支脚上对称设置有2个固定孔，所述的固定孔为条形孔，所述的固定孔的长度方向平行于所述的安装梁的长度方向，在所述的沉槽上设置有螺栓，所述的螺栓贯穿所述的固定孔和所述的螺纹通孔并通过螺母固定。本发明采用蜗卷弹簧，使其分别位于支脚两侧，利用设置在支脚的四个顶角部位的蜗卷弹簧对支脚进行固定，使支脚在沉槽内相对移动范围受到限制，并且，能够使支脚具有移动的移动空间，在车身受到正面的作用力时，支脚能够相对沉槽移动，而固定孔的长度为支脚的最大移动范围，此时在蜗卷弹簧的作用下，使支脚受到的作用力能够得到缓冲，避免正面的作用力导致座椅瞬间产生移动导致乘员受伤。

进一步的，为更好地实现本发明，所述的挡沿外侧设置有角钢，所述的角钢分别贴合在所述的挡沿边缘外侧，所述的角钢下端通过螺栓可拆卸连接在所述的挡沿上，所述的角钢上端通过螺栓可拆卸连接在所述的横板侧壁上。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明通过横板与竖板相结合，将横板和竖板与座椅升降设备相连接，为安装在安装梁上的座椅提供侧向的冲击力缓冲，采用竖板上的挡板插接在横板上的通槽内，利用横板下方的挡沿对挡板进行位置限定，使竖板在水平方向上能够承受横向的冲击力，能够利用高强弹簧对冲击力进行缓冲的同时，利用定位块结构，对竖板的位移范围进行限定，本发明的安装底座结构与现有的前后方向冲击力缓冲结构组合使用，能够起到同时达到缓冲前后方向和横向冲击力的效果，使安装在竖板上方的座椅具有更高的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明整体结构俯视图；

图2为本发明挡沿内侧结构示意图；

图3为本发明支撑梁结构示意图。

其中： 101.横板，102.竖板，103.通槽，104.挡板，105.挡沿，106.定位槽，107.定位板，108.定位块，109.楔块，110.高强弹簧，111.安装梁，112.安装孔，113.支脚，114.沉槽，115.复位弹簧，116.固定弹簧组，117.固定孔，118.螺栓，119.角钢。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行进一步详细介绍，但本发明的实施方式不限于此。

如图1所示，一种汽车座椅安装底座，安装在汽车座椅升降机构上，包括横板101和竖板102，使2个横板和竖板形成工字型结构，在所述的横板101中部设置有通槽103，通槽的长度方向垂直于竖板的长度方向，所述的竖板102长度方向两端分别向下方弯折形成挡板104，使挡板垂直于竖板上端面所在平面，挡板的宽度等于通槽的宽度，使挡板的高度大于通槽的深度，挡板插接在通槽内侧时，挡板下端伸出通槽下部外侧，使所述的挡板104能够插接在所述的通槽103内侧，当竖板两个挡板分别插接在2个横板内侧时，即可使竖板不能相对横板在水平方向上移动，如图2所示，在所述的横板101下端面边缘上设置有挡沿105，挡沿在横板下方形成中空的矩形边框，所述的挡沿105宽度方向的两个端面上分别设置有定位槽106，定位槽为通槽，连通挡沿内外两侧，所述的定位槽106的长度方向平行于所述的通槽103的长度方向，在所述的挡沿105外侧设置有定位板107，定位板面向挡沿一侧形成阶梯结构，所述的定位板107中部插接在所述的定位槽106内侧形成定位块108，使定位块能够沿着定位槽长度方向移动，所述的定位块108的长度小于所述的定位槽106的长度，在沿着通槽长度方向移动竖板时，使挡板能够在通槽内移动，所述的定位板107两端分别设置有条形孔，条形孔的长度方向平行于横板的长度方向，所述的定位板107通过贯穿所述的条形孔的螺栓可拆卸连接在所述的挡沿105外壁上，在所述的定位块108上设置有等间隔排布的齿，在所述的挡板104两侧端面上分别设置有与所述的齿相配合的楔块109，使楔块能够插接在相邻的齿之间，使挡板沿着通槽长度方向移动时，定位块能够同步移动，当定位板通过贯穿条形孔的螺栓固定在挡沿外侧时，使挡板受到定位板和定位块的限定，其移动范围受到限制，当贯穿条形孔的螺栓位于两侧条形孔的同侧的端部时，挡板位于最大边缘位置，在所述的挡沿105内侧长度方向的两个端面上分别设置有高强弹簧110，所述的高强弹簧110的轴线方向平行于所述的挡板104的长度方向，所述的高强弹簧110一端固定连接在所述的挡沿105内壁上，所述的高强弹簧110另一端固定连接在所述的挡板104侧壁上，当贯穿条形孔的螺栓位于条形孔中部时，两侧的高强弹簧处于自然状态，当汽车座椅受到来自侧面的作用力时，竖板在外力作用下沿着横板长度方向移动，此时在高强弹簧的弹性力作用下，能够对作用力进行缓冲，当竖板移动过程中，带动挡板同步运动，当一侧的高强弹簧处于最大压缩状态时，贯穿条形孔位于螺栓的端部，此时竖板处于最大位移状态，由于高强弹簧的作用，使挡板能够缓慢的达到最大移动范围，避免瞬间作用力导致座椅瞬间移动，为了方便座椅的安装，本发明中在所述的竖板102上设置有用于安装座椅的安装梁111，使座椅安装在安装梁上，在所述的安装梁111上设置有用于固定座椅的安装孔112，所述的竖板102的长度方向与座椅的安装方向是相同的。本发明利用设置在两端的高强弹簧，能够对来自汽车侧面的作用力进行缓冲，避免瞬间作用力使座椅瞬间移动，并且，利用定位块和挡板的相对作用，对座椅的最大移动范围进行了限定，避免座椅从底座上脱出，有效保证座椅的安全性。

实施例1：

如图3所示，本实施例中，公开了一种安装梁的优选结构，优选地，所述的安装梁111的长度方向垂直于所述的通槽103的长度方向，为了使座椅保持稳定，所述的安装梁111为平行设置在所述的竖板102上的2组，所述的安装梁111两端分别向所述的竖板102方向弯曲形成支脚113，使安装梁下端面相对竖板上端面相对悬空，在所述的竖板102上端面上设置有沉槽114，所述的支脚113插接在所述的沉槽114内侧。由于安装梁为悬空结构，使其对垂直方向上的作用力能够起到缓冲效果，有助于提高座椅的抗压能力。

进一步优选地，本实施例中，为了进一步提高安装梁的抗压性能，在所述的竖板102上端面上设置有复位弹簧115，利用复位弹簧的弹性力作用，使安装梁承受垂直方向上的作用力时，能够具有恢复原状的效果，所述的复位弹簧115下端固定连接在所述的竖板102上，所述的复位弹簧115上端固定连接在所述的安装梁111下端面上。本实施例中利用复位弹簧结构，能够对安装梁起到支撑效果的同时，避免安装梁受到较大作用力时产生断裂，能够有助于提高安装梁的抗压性能的同时，延长安装梁的使用寿命。

实施例2：

本实施例中，公开了一种支脚的优选结构，优选地，所述的支脚113呈T型结构，使T型结构的下端面贴合在沉槽底部端面上，在所述的支脚113两侧分别设置有固定弹簧组116，用于对支脚进行固定，所述的固定弹簧组116为分别对称设置在所述的沉槽114内侧的蜗卷弹簧，所述的蜗卷弹簧内端固定连接在所述的沉槽114内侧，所述的蜗卷弹簧外端分别与所述的支脚113两端端部相连接，使蜗卷弹簧分别位于支脚的四个顶角部位，在所述的沉槽114内部设置有螺纹通孔，在所述的支脚113上对称设置有2个固定孔117，所述的固定孔117为条形孔，所述的固定孔117的长度方向平行于所述的安装梁111的长度方向，在所述的沉槽114上设置有螺栓118，所述的螺栓118贯穿所述的固定孔117和所述的螺纹通孔并通过螺母固定。当螺栓118位于固定孔的中部将支脚固定在沉槽内侧时，蜗卷弹簧处于自然状态，当汽车受到正面的作用力时，支脚在安装梁的作用下，沿着沉槽长度方向移动，此时固定孔的长度即为支脚的最大移动距离，当支脚沿着沉槽长度方向移动时，在蜗卷弹簧的作用下，能够对作用力进行缓冲，避免安装梁受到瞬间作用力而产生断裂。

实施例3：

为了提高挡沿的稳固性，本实施例中，优选地，所述的挡沿105外侧设置有角钢119，将挡沿上端面固定连接在横板的下端面上之后，利用角钢对挡沿和横板进行加固，所述的角钢119分别贴合在所述的挡沿105边缘外侧，使角钢分别位于挡沿的四个顶角外侧，所述的角钢119下端通过螺栓可拆卸连接在所述的挡沿105上，所述的角钢119上端通过螺栓可拆卸连接在所述的横板101侧壁上。通过角钢对挡沿和横板的外侧端面进行固定，使两者保持稳定。本实施例中，可以首先将挡沿焊接在横板下端面上，然后利用角钢进行加固。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。