本发明大体涉及车辆天窗，并且更具体地，涉及一种当车辆驻停时控制天窗的方法。
背景技术：
众所周知，车辆乘员经常忘记或忽视在旅行结束离开车辆之前关闭他们的车辆的天窗的重要性。不幸地，留下打开的天窗可能造成不利的后果。例如，贵重物品或甚至是车辆本身会被窃贼偷盗，雨、雪或其他不期望的元素会通过打开的天窗进入，从而造成车辆拥有者方的沮丧和对车辆内部、地毯和/或电子设备的损坏。相应地，存在防止由于车辆拥有者或其他的健忘而造成此类事件的发生的需要。
美国公开专利申请第2008/0106116号公开了一种系统，其被设计为例如在特定情况下自动关闭天窗。这些情况包括在发动机关闭或在感测到下雨的预定时间段已经过去之后关闭天窗。此外，该参考表明这些情况可以与运动传感器结合以确保车辆是空的。虽然在一些情况下这些和类似系统是有效的，但是存在其他情形：在车辆乘员可能在车辆内(例如在等待接载从活动来的儿童时)并且发动机关闭并且天窗在不期望车辆自动关闭天窗时打开的情形中。在这种例子中，乘员可以熟睡，因此不移动，或者仅仅一直坐着，同时接近他们的耳机或听音乐或新闻，以及等待时享受空气。另外，车辆乘员可以是无能力逆转天窗的关闭的睡觉的宠物或幼儿。在这些情况中，仅仅依靠缺乏运动或下雨就可以导致较少期望的情况。
为了避免这种情景，显然确定对更稳固的系统的需要。这种系统可以在仅当条件保证这种动作时关闭天窗。理想地，该系统将通过进一步监测通常使用的辅助设备来确保乘员不仅仅是在车辆内闲坐或睡觉来确保车辆内缺乏乘员。附件设备一般包括汽车内的非发动机的、电池供电的附件，例如收音机、cd播放器、导航显示仪、电动门、车窗、天窗等。这将防止无意关闭车窗而使车辆拥有者沮丧和在特定情况下可能危及乘员。另外，除了运动传感器，还可以使用更多用以确定乘员是否在车辆内的稳固的装置。例如，测压元件可定位在一个或多个座椅内，或可利用红外线或热传感器。
技术实现要素：
根据本文描述的目的和好处，提供一种控制驻停车辆的天窗的方法。该方法可以广泛地描述为包括步骤：监测发动机的状态；监测天窗的状态；监测至少一个附件的状态；当发动机的状态从开状态变为关状态、天窗的状态为打开状态、并且至少一个附件的状态为关状态时，启动计时器；以及在启动计时器一段时间之后关闭天窗。
在一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：在整个所述一段时间期间感测降水、以及无论所述一段时间是否已经过去都基于感测到降水关闭天窗。
在另一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：当所述一段时间已经过去时感测车辆的客厢内的乘员，以及如果在客厢内感测到乘员则放弃关闭天窗的步骤。
在另一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：当感测到降水时，感测车辆的客厢内的乘员，以及如果在客厢内感测到乘员则放弃关闭天窗的步骤。
在另一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：监测门锁的状态，以及仅当门锁的状态为锁定时启动计时器。在另一个可能的实施例中，所述一段时间等于或大于十分钟。
根据本发明的第二方面，提供一种控制驻停车辆的天窗的方法，包括步骤：在发动机的状态从开状态变为关状态之后确定附件的状态，如果附件处于关状态，则当发动机的状态从开状态变为关状态时启动计时器，以及如果发动机和附件保持在关状态，则在一段时间过去之后关闭天窗。
在另一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：感测车辆的客厢内的动作，以及如果在客厢内感测到动作则放弃关闭天窗的步骤。
在另一个可能的实施例中，该方法进一步包括步骤：在整个所述一段时间期间感测降水，以及无论是否所述一段时间已经过去都基于感测到降水关闭天窗。
在另一个可能的实施例中，方法进一步包括步骤：监测门锁的状态，以及仅当门锁锁定时启动计时器。
在另一个可能的实施例中，用于控制驻停车辆的天窗的电路可以被广泛地描述为包括用于监测车辆的发动机的状态的第一控制模块、用于监测至少一个附件的状态的第二控制模块、以及第三控制模块，第三控制模块通过通信网络响应于第一控制模块和第二控制模块，用于如果至少一个附件处于关状态，则在发动机的状态从开状态变为关状态一段时间之后关闭天窗。
在另一个可能的实施例中，用于控制驻停车辆的天窗的电路进一步包括当所述一段时间已经过去时感测车辆的客厢内的乘员的传感器，并且其中，如果在客厢内没有感测到乘员，则第三控制模块通过通信网络响应于第一控制模块和第二控制模块和乘员传感器，在发动机的状态从开状态变为关状态之后一段时间之后关闭天窗。
在另一个可能的实施例中，用于控制驻停车辆的天窗的电路进一步包括降水传感器，其中，如果降水传感器感测到降水，则无论所述一段时间是否已经过去，第三控制模块通过通信网络响应于降水传感器，在发动机的状态从开状态变为关状态之后关闭天窗。
在其他可能的实施例中，以上所述的用于控制驻停车辆的天窗的电路被并入车辆中。
在以下说明中，示出和描述了控制驻停车辆的天窗的方法和相关电路的若干实施例。然而应该了解，在全部不背离如上所述以及在以下的权利要求中描述的方法和组件的情况下，该方法和电路能够是其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面进行改进。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。
附图说明
附图包含在此处并形成说明书的一部分，其例示了车辆、电路和方法的若干方面，并且与描述一起用于解释其中的某些原理。在附图中：
图1是车辆的示例性例示的透视图；
图2是用于控制驻停车辆的天窗的示例性电路的方框图；以及
图3是用于控制驻停车辆的天窗的示意性流程图。
现在将详细地参照控制驻停车辆的天窗和相关电路的目前优选的实施例，其实例在附图中示出，其中相同的标号用于表示相同的元件。
具体实施方式
现在将参考图1，大体展示了配备各种可移动闭合构件的汽车载客车辆10。众所周知，车辆10作为载客车辆，其具有包括电动车窗组件的车身。电动车窗组件包括例如在车辆10的侧门16中的开口14内在打开位置和关闭位置之间移动的车窗12。
另外，车辆10具有位于车辆车身的车顶20中的电动天窗组件。天窗组件包括可移动构件22(示出为部分打开)，例如透明玻璃窗，其一般被称为月亮车顶。天窗是通常由与车辆车身相同的材料制成并让光线或空气进入车辆的可伸缩车顶面板。玻璃的、或另外透明的或半透明的天窗通常被称为月亮车顶。出于本发明的目的，认为月亮车顶为天窗的子集。
对本领域的技术人员显而易见的是，天窗22可以响应于用户开关24被致动并且可以包括致动器26，诸如马达，用于使天窗22在打开位置和关闭位置之间移动。通过马达26致动天窗22以在相对于车顶20中的开口28在关闭位置和打开位置之间前后移动。
图2例示了用于控制驻停车辆的天窗的示例性电路30的示意图。电路30包括多个由通信网络32互相连接的控制模块。如本领域所了解，通信网络32可以是控制器局域网(can)总线或本地互连网络(lin)总线。如图所示，第一控制模块34包括存储由控制模块运行的天窗控制程序38的存储器36、以及内部计时器40。使用计时器40在其他任务中确定经过的时间，如以下将作更详细说明。此处描述的经过时间和/或预定时间段是可设置的并且可以在制造过程中或在可能的可选实施例中由车辆拥有者改变。在所述实施例中，第一控制模块34是监测天窗22的“打开”或“关闭”状态的天窗控制模块。
在所述的电路30中，天窗控制模块34持续监测和接收关于与车辆10有关的各种条件的输入。可以直接从传感器(例如，降水传感器、热传感器、载荷传感器等)或从其他车辆内的控制模块通过通信网络32接收输入。取决于这些输入，天窗控制模块34可以启动特定动作，包括例如在特定情况下关闭天窗22。
电路30进一步包括用于监测车辆10的发动机(未示出)的状态的第二控制模块42。更具体地，为了确定发动机处于“开”状态还是“关”状态，第二控制模块42监测点火开关44的状态。发动机的状态通过通信网络32连通至第一控制模块34并用于确定是否关闭天窗22。
另外，电路30包括用于监测车辆10的至少一个附件的状态的第三控制模块46。为了确保在发动机被转为“关”状态之后自动关闭天窗22之前车辆10是空置的，控制模块46首先监测至少一个附件的状态。如上指示，附件或附件设备一般包括车辆中的非发动机、车辆电池供电的附件，例如收音机、cd播放器、导航显示仪、电动门、电动车窗、电动天窗等。在实施例中，车辆的至少一个附件的“开”或“闭”状态由第三控制模块46监测。
一般来说，每个附件都与连接至车辆的通信网络的控制模块有关。控制模块可以是车身控制模块、动力传动系统控制模块，或每个附件可具有其自身特指的控制模块。不管怎样，有关的控制模块连接至通信网络并通过网络向控制模块提供有关附件的“开”或“关”状态的信息，该控制系统负责关闭天窗，在所述实施例中是天窗控制模块。
在实施例中，由控制模块46监测的附件48是收音机。在此情景下，通过监测收音机开关50确定的收音机48的“开”和“关”状态被连通至天窗控制模块34。如果发动机已处于“关”状态预定时间段(tp)，并且收音机48处于“关”状态，那么天窗控制模块34将关闭天窗22。然而，如果收音机48的状态为“开”，那么天窗控制模块34将放弃关闭天窗22。在所述实施例中，预定时间段(tp)大于或等于十分钟。当然，可以根据本发明使用不同的时间段。
控制模块46监测的第二附件52是门锁。在这种情况下，门锁52的“锁定”或“解锁”状态通过监测门锁开关54确定。门锁52的“锁定”或“解锁”状态通过通信网络32连通至天窗控制模块34。在所述实施例中，在发动机的状态从“开”状态变为“关”状态之后，天窗控制模块34将不启动计时器40，除非门锁52处于“锁定”状态。如果门锁52处于“锁定”状态，那么计时器40启动并且天窗控制模块34将在特定情况下在预定时间段(tp)的末端操作关闭天窗22。然而，如果门锁52的状态为“解锁”，那么天窗控制模块34将放弃关闭天窗22。
在替代实施例中，可以由控制模块监测附加附件以确定附加附件的状态。可以通过通信网络32将附件的状态连通至天窗控制模块34。取决于附件和其状态，通过天窗控制模块34可以采取特定动作。例如，在发动机的状态从“打”状态变为“关”状态之后，天窗控制模块34可不启动计时器40，除非附件处于特定状态(例如“开”或“关闭”状态)。类似地，天窗控制模块34可以操作在预定时间段(tp)结束时放弃关闭天窗22或在预定时间段(tp)结束时关闭天窗。
除了至少一个附件，附加信息同样由天窗控制模块34从车辆10内的传感器/控制模块直接或通过通信网络32接收。在所述实施例中，天窗控制模块34从两种类型的传感器接收信息。在所述实施例中，电路30包括降水和占用传感器。这种传感器通常包括在单独印刷电路板上或与传感器一起的处理单元，并且被链接至通信网络32。传感器/处理单元可以直接连接至通信网络32或通过控制模块(例如，限制控制模块)连接。
在所述实施例中，降水传感器56定位在车辆10上用于感测降水(例如雪或雨)的存在。如果降水传感器56确定降水的存在，那么传感器通过通信网络32给天窗控制模块34提供输出。在确定降水存在的情况下，如果发动机处于“关”状态并且至少一个附件的状态指示车辆10空置，天窗控制模块34将操作以关闭天窗22。这是不论是否预定时间段(tp)已经过去或没过去的情况。
类似地，占用传感器58定位在车辆10的客厢内并生成指示一个或多个车辆的座位内有人存在的输出。如果占用传感器58确定有人存在，那么传感器通过通信网络32给天窗控制模块34提供输出。在确定有人存在的情况下，天窗控制模块34将放弃关闭天窗22。这是即使发动机处于“关”状态、至少一个附件的状态指示车辆10是空置的并且预定时间段(tp)已经过去的情况。这样的特征确保在不期望车辆10自动关闭天窗的情况下，保持天窗22打开。
在所述实施例中，占用传感器58(如图1所示)是感测客厢内的移动的运动传感器。然而，在替代实施例中，可以包括在一个或多个车辆座位内定位的红外线传感器、热传感器或甚至测压元件/传感器。在替代实施例中，占用传感器可以包括多个与车辆10的每个座位相关联的传感器和/或定位在车辆的客厢内的一个或多个运动或其他传感器。
参考图3，将说明所述实施例中使用的步骤。图3是根据所述实施例的驻停车辆10的天窗控制系统的操作控制的流程图。根据所述实施例，与天窗控制系统的操作控制有关的处理顺序由一个天窗控制模块34的处理器执行，天窗控制模块作为存储在存储器36中的天窗控制程序38通过通信网络32连通。在步骤60处启动该顺序时，在步骤62，监测发动机的状态。如果发动机处于“开”状态，那么该顺序回到步骤60。重复这样的循环直到如步骤62处确定的发动机的状态处于“关”状态。
当发动机的状态从“开”状态变为“关”状态时，随后在步骤64，确定至少一个附件48的状态。如果上述至少一个附件48的状态为“开”，那么顺序回到步骤62。如果一个以上附件被监测，那么用于任何一个附件的“开”状态将导致至少一个附件的状态被认为为所有附件为“开”状态。在这样的情况下，附件的使用指示车辆10中的乘客，并且顺序将不会在即使发动机处于关闭状态的情况下自动关闭天窗22。
如果至少一个附件的状态为如步骤64确定的“关”状态，那么在步骤66，确定门锁52的状态。如果门锁的状态为“解锁”，那么顺序回到步骤62。在这样的情况下，“解锁”的门锁52指示车辆10内有人并且顺序将不会在即使发动机和至少一个附件处于“关”状态的情况下自动关闭天窗22。
如果门锁的状态为如步骤66确定的“锁定”状态，那么在步骤68，确定天窗的状态。如果天窗的状态为“关闭”，那么顺序回到步骤62。在这样的情况下，天窗22已经关闭的事实避免了不考虑其他情况而关闭天窗的需要。如果天窗的状态为如步骤68确定的“打开”，那么在步骤70，计时器40启动设置te＝0。在预定时间段(tp)结束时，在步骤72，确定车辆10的占用，并且如果确定车辆10是空置的，则在步骤74关闭天窗22。
应该指出的是，降水传感器56在发动机的状态从“开”状态变为“关”状态时开始感测降水。感测在整个预定时间段(tp)期间持续。具体地，在步骤70启动计时器40之后马上在步骤76检查降水传感器56的输出。如果降水传感器56指示没有降水存在，那么顺序继续至步骤78，在此确定经过的时间(te)。
如果经过的时间(te)小于预定时间段(tp)，那么顺序返回步骤76并在步骤76检查降水传感器56的输出。如果在整个预定时间段(tp)期间的任一点处降水传感器56指示降水存在，那么天窗控制模块34在步骤74关闭天窗22以防止由降水通过天窗22进入客厢引起的对车辆10造成可能的损害。
如果未探测到降水并且预定时间段(tp)已经过去，那么在步骤72，控制模块34确定车辆10的客厢是否有人。在所述实施例中，传感器58是占用传感器，其可以包括一个或多个运动传感器、定位在车辆10的座椅内的测压元件和/或红外线或热传感器。优选地，如果使用运动传感器，那么也将使用至少一个附加形式的占用传感器以确保车辆乘员在车辆10内不单单是熟睡或未移动。在替代实施例中，可以结合占用传感器或其他监测座位安全带限制的状态以确保车辆10是空置的。
如果占用传感器58在步骤72感测到车辆10的客厢内有人，那么顺序返回步骤62并且天窗22未被关闭。以这样的方式，可以避免如前提及的不太被期望的情况。如果占用传感器58在步骤72没有感测到车辆10的客厢中有人，那么在步骤74，天窗控制模块34关闭天窗22以防止非车辆拥有者和/或元素容易接近客厢。
总而言之，本发明所示的控制驻停车辆10中的天窗22的方法导致很多好处。该方法能够在车辆操作者忘记在旅行之后关闭天窗的情况下控制天窗22。另外，该方法执行步骤以保证关闭天窗22以防止非意愿情况的情况。
上述描述系出于阐释和说明目的。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述构思进行明显的修改和变化。例如，可以不考虑降水或车门是否锁定来操作天窗控制系统。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。