用于机动车辆的折叠式后视镜组件的制作方法

本公开内容涉及如下类型的用于机动车辆的后视镜组件，所述后视镜组件包括可以相对于安装在所述机动车辆上的基座构件旋转的镜壳体。

背景技术：

用于机动车辆的折叠式后视镜组件在本领域是公知的，该折叠式后视镜组件包括可以相对于安装在机动车辆的固定部分上基座构件旋转的镜壳体。所述镜壳体可以至少根据镜子操作状态或行驶位置以及镜子折叠状态或停车位置(反之亦然)而旋转到所述基座构件。

轴被设置为根据所述位置使所述镜壳体相对于镜子基座旋转。所述轴通常布置在所述镜壳体内，并且所述轴的第一端联接到所述镜子基座且相对的第二端设有径向突出的凸缘。

所述轴被压缩弹簧围绕。所述压缩弹簧的下端抵靠所述镜子基座，并且相对的上端抵接在所述轴的所述径向突出的凸缘上。由此，所述压缩弹簧作用在所述镜壳体与所述镜子基座之间。

文献wo03016094描述了上述类型的可折叠式后视镜组件。所述可折叠式后视镜组件包括基座元件、镜壳体和轴，所述轴被布置为使所述镜壳体相对于所述基座元件旋转。弹簧元件被设置为围绕所述轴并且布置在形成于所述轴中的凸缘与形成于套筒(固定到所述镜壳体)中的凸缘之间。所述轴具有第一中间抵接突起和第二下抵接突起(朝向所述套筒突出)，所述第一中间抵接突起和所述第二下抵接突起穿过形成在所述套筒的凸缘中的切口，使得所述第一中间抵接突起能移动成与所述套筒中的凸缘接合，以将所述弹簧元件保持在受应力状态下。当所述第一中间抵接突起从所述套筒中的凸缘脱离时，所述第二下抵接突起利用卡口连接接合到所述基座元件，所述卡口连接保持在接合状态下。结果，所述轴以操作状态保持在所述基座元件中。

与以上公知的后视镜组件关联的问题与当所述轴的所述抵接突起断裂或所述卡口连接未正确接合时对用户和操作者的潜在危险有关。在这样的情况下，所述弹簧和所述轴从所述组件猛烈释放，这可能对附近人员并且还可能对所述组件的其他部分造成严重损伤。

目前没有公知的手段来防止这种猛烈释放，所以在组装站处实施物理障碍或者操作者配有保护罩来确保操作者的安全，使得在抵接突起失效以及弹簧和轴猛烈释放的情况下，释放的元件冲击在物理屏障或保护罩上而不是冲击在操作者上。然而，这些种类的措施会降低生产率且增加生产成本。

由此，需要有一种安全手段，以将所述镜壳体旋转地紧固到所述镜子基座，使得布置在所述镜壳体和所述镜子基座之间的所述弹簧不会使人员或组件的其他部分陷于任何风险。

技术实现要素：

本文中提供了一种用于机动车辆的改进型折叠式后视镜组件。所述后视镜组件包括用于安装在机动车辆上的基座构件以及用于将镜子玻璃(pane)接收在其中的镜壳体。

所述镜壳体被布置为相对于所述基座构件围绕镜子旋转轴线至少在镜子操作状态或行驶位置与镜子折叠状态或停车位置之间以及在镜子折叠状态或停车位置与镜子操作状态或行驶位置之间旋转。

镜子玻璃可被接收到所述镜壳体中，用于在所述镜壳体被定位在所述行驶位置中时为车辆驾驶员提供大致后方的视野。在一些实施例中，所述镜壳体可适于接收成像装置，所述成像装置被构造成对车辆的周围环境的图像成像，诸如是摄像机。所述镜子玻璃可以是防眩镜子玻璃，诸如使用电可变光学特性单元的镜子玻璃或使用厚度可变的液体过滤层的镜子玻璃。电可变光学特性单元的实施例是液晶镜子和电致变色镜子。在其他实施例中，所述镜子玻璃可进一步包括加热元件。观察器(spotter)镜子也可被接收在所述镜壳体内并且被定位成在所述镜壳体被定位在所述行驶位置中时基本为车辆驾驶员提供车辆盲点区域的视野。

所述基座构件可设有形成在其中的凹部，以与形成在所述镜壳体中的对应突起协作。凹部和突起是止动机构的一部分，用于以具体稳定的角位置将所述镜壳体锁定到所述基座构件。所述镜壳体相对于所述基座构件的旋转会导致所述镜壳体的所述突起相对于所述基座构件的所述凹部滑动，导致所述镜壳体相对于所述基座构件沿竖直移位，从而压缩主弹簧，直到已到达镜子状态(诸如镜子折叠位置或镜子停车位置)。然后，所述镜壳体再次相对于所述基座构件向下移位，从而释放所述主弹簧。使所述镜壳体转动回到所述镜子操作状态或镜子行驶位置的过程与公开的相同，但顺序相反。在装有马达的实施例中，所述镜壳体的凹部可替代地设置在齿轮中。

本后视镜组件可进一步包括马达部件和与所述马达部件关联的传动装置。所述传动装置包括齿轮，所述齿轮将所述马达部件与所述基座构件接合，以驱动所述镜壳体使之相对于所述基座构件围绕所述镜子旋转轴线至少在所述行驶位置与所述停车位置之间以及在所述停车位置与所述行驶位置之间旋转。例如，所述齿轮可与所述镜子旋转轴线同轴地配置。

轴被设置为使所述镜壳体相对于所述基座构件在镜子操作状态与镜子折叠状态之间以及在镜子折叠状态与镜子操作状态之间旋转。所述轴适于插入到轴壳体内。所述轴壳体由所述基座构件或所述镜壳体形成，或者可由所述基座构件和所述镜壳体两者形成。

所述轴通过合适的轴保持装置至少轴向保持在所述轴壳体中。例如，所述轴保持装置可包括从所述轴向外径向延伸的至少一个突出部，所述至少一个突出部适于穿过形成在所述基座构件或所述镜壳体中的对应沟槽。

弹性元件与所述轴关联。所述弹性元件被布置为使得经由所述轴将力施加在所述基座构件和所述镜壳体两者上。

例如，所述弹性元件可以是金属压缩弹簧。可使用其他弹性元件，只要它们适合经由所述轴将力施加在所述基座构件和所述镜壳体两者上即可。

本后视镜组件进一步包括安全装置，所述安全装置用于防止所述轴从所述轴壳体释放。所述安全装置包括第一止动部和第二止动部。所述第一止动部形成在所述镜壳体中，并且所述第二止动部形成在所述轴中，例如形成在所述轴的一端处。

所述第一止动部和第二止动部中的至少一者可以是通过任何合适的装置分别附接至所述镜壳体和所述轴的分离部分。然而，还设想：所述第一止动部和第二止动部中的至少一者可与所述镜壳体和所述轴一体地形成。

所述第一止动部和第二止动部被布置为使得：在所述轴和所述镜壳体处于一个相对角位置时，所述第一止动部和所述第二止动部两者不相互干涉。在这种状态下，所述轴可以自由地插入到所述轴壳体中，以例如在装设所述后视镜组件或者保养、维修或维护操作时进行组装和拆卸操作。因此，在该第一相对角位置，所述轴保持装置不与所述轴壳体干涉，使得所述轴可以插入到所述轴壳体中。

在所述轴和所述镜壳体处于另一不同的相对角位置时，所述第一止动部和所述第二止动部两者相互干涉。该状态对应于所述后视镜组件准备用于操作的操作状态。因此，在该第二相对角位置，所述轴保持装置将所述轴保持在所述轴壳体中。在该操作状态下，防止所述轴在所述轴保持装置失效的情况下由于所述弹性元件的作用而从所述轴壳体释放。由此，所述第一止动部和第二止动部可分别形成在所述镜壳体和所述轴中，使得限定出一种卡口类型的安全装置。

所述第一止动部可被构造成在所述轴保持装置失效的情况下由于所述弹性元件的作用而被所述第二止动部冲击。由此，除了所述轴保持装置，还设置了所述安全装置。

在一个实施例中，所述第一止动部可以是朝向所述轴壳体的内部径向延伸的突出部。所述第二止动部可以是从所述轴向外径向延伸的突出部，至少部分地覆盖所述轴的周界。所述止动部的角延伸量的实施例将在下文中给出。

在一些实施例中，所述第一止动部和第二止动部中的至少一者可被构造成在所述轴保持装置失效的情况下由于所述弹性元件的作用而断裂。所述第一止动部和第二止动部中的至少一者的断裂允许在所述轴冲击所述镜壳体时所述第一止动部和第二止动部中的所述至少一者的冲击能量被吸收。然而，可能还有这样的实施例，即：所述第一止动部和第二止动部中的至少一者可被构造成在所述轴保持装置失效的情况下由于所述弹性元件的作用变形，而不断裂。所述第一止动部和第二止动部中的至少一者的变形允许在所述轴冲击所述镜壳体时所述第一止动部和第二止动部中的所述至少一者的冲击能量被吸收。所述第一止动部和第二止动部可被构造成弹性变形和/或塑性变形。

所述第一止动部和第二止动部中的至少一者可包括多个环形扇区。与所述第一止动部和第二止动部是否可包括单个部分或多个环形扇区无关，所述第一止动部和第二止动部可具有围绕所述轴介于45度到180度范围内的角延伸量。不排除其他角延伸量。应注意的是，所述第一止动部的角延伸量可等于或不同于所述第二止动部的角延伸量。

所述轴保持装置的失效应理解为所述轴保持装置不能将所述轴保持在所述轴壳体中的情形。这包括所述轴保持装置的断裂，但不排除其他可能性，诸如轴保持装置不适当地定位在所述轴壳体中的错误组装步骤。

在本领域技术人员查阅说明书时，用于机动车辆的本折叠式后视镜组件的实施例的附加目标、优点和特征对于本领域技术人员将变得明显，或者可通过实践所述实施例来得知。

附图说明

用于机动车辆的本折叠式后视镜组件的特定实施例将在下文参考附图通过非限制性实施例的方式描述，其中：

图1是用于机动车辆的折叠式后视镜组件的一个实施例的分解立体图；

图2是折叠式后视镜组件的基座构件的一部分的局部剖视立体图；

图3是用在本折叠式后视镜组件中的轴的一个实施例的立体图；

图4是镜壳体的一个实施例的立体图；以及

图5是图4中示出的镜壳体的俯视图。

具体实施方式

在附图中，示出了用于机动车辆的折叠式后视镜组件100。后视镜组件100包括基座构件120，该基座构件120附接至机动车辆的固定部。

后视镜组件100还包括镜壳体130。镜壳体130具有用于将镜子玻璃(未示出)接收在其中的镜子玻璃接收部135，所述镜子玻璃用于当镜壳体130定位在行驶位置时为车辆驾驶员提供大致后方视野。

镜壳体130安装到基座构件120，使得镜壳体130可以至少在镜子操作状态或行驶位置与镜子折叠状态或停车位置之间旋转到基座构件120，反之亦然。镜壳体130旋转到基座构件120可例如通过使用马达装置和驱动装置(未示出)来进行。

如图1所示，轴140被设置为允许镜壳体130在上述镜子操作状态与镜子折叠状态之间旋转到基座构件120，反之亦然。

特别地，轴140包括管状杆142，从而具有下端144和上端145。轴上端145径向延伸，从而限定止动部320。将在下面进一步描述止动部320。在使用中，轴140被布置为将其管状杆142插入到由镜壳体130和基座构件120形成的轴壳体150内。

还设置了与轴140的管状杆142关联的轴保持装置200。轴保持装置200包括从轴140的管状杆142径向延伸的突出部。突出部被成形并布置为穿过形成在轴壳体150(基座构件120和镜壳体130的至少一者)中的对应沟槽。在轴140的管状杆142穿过且其径向延伸的突出部穿过轴壳体150中的沟槽之后，管状杆142旋转一定角度，直到突出部抵接轴壳体150的底部，使得轴140被至少轴向保持在轴壳体150中。

采取压缩弹簧160的形式的弹性元件被设置为围绕轴140，如图1所示。压缩弹簧160被布置在基座构件120与镜壳体130之间，使得弹力被施加在基座构件120和镜壳体130上。

在示出的非限制性实施例中，设置了彼此轴向间隔开的两组突出部：第一组突出部210'位于轴140的轴下端144附近，而第二组突出部210"布置在下端144与上端145之间。每组突出部210'、210"可包含在横向于轴140的纵向轴线的平面中。两组突出部210'、210"可彼此径向对准。

相应地，在示出的非限制性实施例中，轴壳体150具有彼此轴向间隔开的两组沟槽155'、155"：第一组沟槽155'形成在轴壳体150的底部中，形成在基座构件120中，而第二组沟槽155"形成在轴壳体150的凸缘152中，形成镜壳体130中。每组沟槽155'、155"均可包含在横向于轴140的纵向轴线的平面中。两组沟槽155'、155"可彼此径向对准。

另外，在示出的非限制性实施例中，轴壳体150具有彼此轴向间隔开的两组抵接部158'、158"：第一组抵接部158'形成在轴壳体150的底部中，形成在基座构件120中，而第二组抵接部158"形成在轴壳体150的凸缘152中，形成在镜壳体130中。每组抵接部158'、158"均可包含在横向于轴140的纵向轴线的平面中。两组抵接部158'、158"可彼此径向对准。

第一组突出部210'被成形并布置为穿过两组沟槽155'、155"。由此，当轴下端144插入到轴壳体150中时，第一组突出部210'首先穿过第二组沟槽155"，然后穿过第一组沟槽155'。接着，轴140旋转一定角度，直到第一组突出部210'在第一组抵接部158'处抵接轴壳体150的底部，使得轴140旋转地轴向保持在轴壳体150中。换句话说，轴140利用由轴壳体150中的第一组突出部210'和第一组抵接部158'提供的卡口连接接合到基座构件120。结果，压缩弹簧160被压缩在镜壳体130与基座构件120之间，使得镜壳体130和基座构件120可枢转地附接。

第二组突出部210"被成形并布置为穿过第二组沟槽155"，但并不穿过第一组沟槽155'。由此，当轴下端144插入到轴壳体150中时，第二组突出部210"穿过第二组沟槽155"。一旦第二组突出部210"穿过第二组沟槽155"，轴140就旋转一定角度，直到第二组突出部210"在第二组抵接部158"处抵接轴壳体150的凸缘152，使得轴140轴向保持在轴壳体150中。换句话说，轴140利用由轴壳体150中的第二组突出部210"和第二组抵接部158"提供的卡口连接接合到镜壳体130。结果，轴140、压缩弹簧160和镜壳体130附接在其间。以这种方式，这些元件可预组装并储存为子单元，而不是储存为分离的元件。

在该实施例中，第一组沟槽155'与第二组沟槽155"之间的轴向间距不同于第一组突出部210'与第二组突出部210"之间的轴向间距。结果，当第一组突出部210'抵接第一组抵接部158'时，第二组突出部210"并不抵接第二组抵接部158"。优选地，各组沟槽155'、155"之间的轴向间距小于各组突出部210'、210"之间的轴向间距。

后视镜组件100还包括用于防止轴140从轴壳体150释放的安全装置。安全装置包括第一止动部310和第二止动部320。第一止动部310和第二止动部320中的至少一者可以是分别附接至镜壳体130和轴140的分离部分，或者可与镜壳体130和轴140一体地形成。

在示出的非限制性实施例中，第一止动部310是形成在镜壳体130中且朝向轴壳体150的内部径向延伸的凸缘。第二止动部320形成在轴140中，特别地如上所述形成在轴上端145中，即，轴上端145延伸到所述第二止动部320中，如图1和图2所示。在所述图中示出的具体实施例中，第二止动部320是从轴140径向向外延伸的突出部，基本上覆盖轴140的半个圆周。

第一止动部310和第二止动部320被布置为使得：

-在镜壳体130和轴140处于第一相对角位置时，第一止动部310和第二止动部320两者不相互干涉，从而允许轴140插入到轴壳体150中；以及

-在镜壳体130和轴140处于第二相对角位置时，第一止动部310和第二止动部320两者相互干涉，使得防止轴140在轴保持装置200失效的情况下由于压缩弹簧160的作用而从轴壳体150释放。为此目的，第一止动部310被构造成在轴保持装置200失效的情况下由于压缩弹簧160的作用而被第二止动部320冲击。

在该第一相对角位置，突出部和沟槽彼此径向对准，使得轴140可以插入到轴壳体150中；而在第二相对角位置，突出部和沟槽不会彼此径向对准，使得一旦轴140已插入到轴壳体150中，轴140就通过互补的抵接部158而保持在轴壳体150中。

第一止动部310或第二止动部320或两者被构造成：倘若在轴保持装置200失效的情况下(例如在轴140的管状杆142中的突出部断裂的情况下)由于压缩弹簧160的推力而使镜壳体130被轴140冲击，则第一止动部310或第二止动部320或两者或者断裂或者塑性地或弹性地变形。第一止动部310或第二止动部320或两者的断裂或变形允许冲击能量被安全地吸收。

第一止动部310或第二止动部320或者第一止动部310和第二止动部320两者可以是单个元件，或者它们可包括多个环形扇区。在任何情况下，所述止动部可包括单个部分，或包括具有围绕轴140从约45度到180度的角延伸量的多个环形扇区。根据需要，第一止动部310的角延伸量可等于或不同于第二止动部320的角延伸量，只要在轴保持装置200失效的情况下，第一止动部310和第二止动部320允许吸收冲击能量即可。

虽然本文中仅公开了用于机动车辆的本折叠式后视镜组件的多个具体实施例，但是本领域技术人员应该理解的是，折叠式后视镜组件的其他替代实施例和/或使用以及明显的修改及其等同物是可行的。例如，针对本后视镜组件100还可设想多个额外特征。例如，虽然图中未示出，在镜壳体130和/或镜子基座120中可设置用于与射频接收系统通信的一个或若干天线、构造成提供镜子玻璃的取向以调整车辆驾驶员的后视野的致动机构、构造成感测车辆的室外温度的室外温度感测装置以及一个或若干照明模块。由此，本公开内容覆盖本文中描述的特定实施例的所有可能组合。由此，本公开内容的范围不应该受限于特定的实施例，但应该仅通过公正地阅读随附的权利要求书来确定。

与附图相关且放在权利要求书的括号中的附图标记仅仅为了试图提高权利要求书的可理解性，并不应该被解释为限制权利要求书的范围。