一种电动车辆的能量回收装置的制作方法

本发明涉及一种电动车辆，特别是涉及一种电动车辆的能量回收装置。

背景技术：

电动车辆是使用电能作为动力源并通过驱动电机使车辆行驶的车辆。驾驶电动车辆能够大大减少环境污染，为加大对车辆的电能回收利用，安装电能回收装置对车辆制动时的动能进行回收并转换为电能。

现有电动车辆的电能回收装置是在电动车辆减速或者制动时，通过相应的控制器使相应的发电装置将所述电动车辆的动能转换为电能。

但是上述电能回收装置回收的电能少，通常最大控制电流为30A至40A，制动能量回收利用率低，一般为制动时损失动能的2％-3％左右。

技术实现要素：

发明人发现，上述电能回收装置在车辆制动时回收电能少的直接原因是能量回收的电流小，而能量回收的电流小是为防止上述电能回收装置的制动发电阻力使驾乘人员产生过大的前倾感受。

本发明的一个目的是要提供一种电动车辆的能量回收装置，包括：

第一检测器件，所述第一检测器件能够检测驾驶员踩踏刹车踏板的踩踏深度并根据不同的所述踩踏深度发出对应的第一信号；

为所述车辆提供动力的驱动电机，所述驱动电机能够将所述车辆制动时的动能转换为电能；以及

能够接收所述第一信号的控制器件，所述控制器件能够根据对应的所述第一信号控制所述驱动电机转换为相对应的不同电能，以增加所述驱动电机转换电能的数量值。

进一步地，所述控制器件为整车控制器，以使得所述车辆制动时驾驶员的不同前倾感受与所述刹车踏板的不同踩踏深度相对应。

进一步地，所述控制器件为电机控制器，以简化所述控制器件的执行过程。

进一步地，所述刹车踏板的踩踏深度越大，所述控制器件控制所述驱动电机转换的电能数量值越大。

进一步地，所述能量回收装置还具有第二检测器件，所述第二检测器件能够在所述驾驶员踩踏油门踏板后检测出所述油门踏板复位并发出第二信号至所述控制器件，所述控制器件能够根据所述第二信号控制所述发电装置转换电能，以增加所述驱动电机转换电能的数量值。

进一步地，所述第一检测器件具有，

第一连接臂件，所述第一连接臂件能够与所述刹车踏板连接；

与所述第一连接臂件转动连接的底座，所述底座固定于所述车辆的车体内；

传感器元件，所述传感器元件能够检测所述第一连接臂件相对所述底座的转动角度并将不同的所述转动角度转换为相应的不同所述第一信号传递至所述控制器件。

进一步地，所述底座为L形板状件，所述底座具有水平设置的底板部与竖直设置的顶板部，所述底座的底板部与所述车辆的车体连接，所述第一连接臂件为长方形板状件，所述第一连接臂件的一端与所述底座的顶板部转动连接，所述传感器元件用于检测所述第一连接臂件的一端相对所述底座的顶板部的转动角度，所述第一连接臂件另一端的板面开设有长条形通孔，所述长条形通孔沿所述第一连接臂件的长度方向设置，所述刹车踏板的侧壁固定有用于与所述长条形通孔相配合的所述凸起部，所述凸起部能够相对所述长条形通孔运动，以保证所述刹车踏板能够对所述车辆制动。

进一步地，所述第一检测器件还具有空心套，所述第一检测器件的线路安装于所述空心套的空心结构内，以保护所述第一检测器件处的所述第一检测器件线路。

进一步地，所述能量回收装置还包括电池件，所述电池件能够存储所述驱动电机转换的电能。

由于所述控制器件可以根据不同的所述第一信号控制所述驱动电机转换为相对应的不同电能。也就是说，所述踩踏深度越深，所述驱动电机转换的相应电能越多，从而对制动的动能回收量越大，减少了制动时动能的损失，从而增加所述驱动电机转换电能的数量值。

由于所述控制器件可以根据不同的所述第一信号控制所述驱动电机转换为相对应的不同电能。也就是说，所述踩踏深度越深，所述驱动电机转换的相应电能越多，从而对制动的动能回收量越大，减少了制动时动能的损失，从而增加所述驱动电机转换电能的数量值。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的所述能量回收装置的示意性主视图；

图2是所述能量回收装置处于安装状态的示意性立体图；

图3是图2的所述能量回收装置处于安装状态的示意性主视图；

图4是所述能量回收装置的逻辑控制示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的所述能量回收装置的示意性主视图。图4是所述能量回收装置的逻辑控制示意图。如图4所示，还可以参见图1，本实施例以图4为主加以说明，所述电动车辆的能量回收装置可以包括：第一检测器件1、驱动电机2以及控制器件3。

所述第一检测器件1可以检测驾驶员踩踏刹车踏板11(参见图1)的踩踏深度并可以根据不同的所述踩踏深度发出对应的不同第一信号。所述驱动电机2可以为所述车辆提供动力。所述驱动电机2可以将所述车辆制动时的动能转换为电能。

所述控制器件3可以接收所述第一信号。所述控制器件3可以根据不同的所述第一信号控制所述驱动电机2转换为相对应的不同电能。以增加所述驱动电机2转换电能的数量值。

所述车辆制动时，所述驱动电机2可以产生制动力矩，以降低所述车辆的行进速度并减少占用所述车辆的空间。并且所述驱动电机既可以驱动所述车辆，又可以制动并发电。从而大大节省车内占用空间。

由于所述控制器件3可以根据不同的所述第一信号控制所述驱动电机2转换为相对应的不同电能。也就是说，所述踩踏深度越深，所述驱动电机2转换的相应电能越多，从而对制动的动能回收量越大，减少了制动时动能的损失，从而增加所述驱动电机2转换电能的数量值。

继续结合图4进行说明，进一步地，所述控制器件3可以是整车控制器，可以使所述车辆制动时驾驶员的不同前倾感受与所述刹车踏板11(参见图1)的不同踩踏深度相对应。如此设置，在保证尽可能多的回收电能的同时，又考虑到驾乘人员的行车感受：驾驶员踩踏刹车踏板的深度越大，所述能量回收装置制动车辆的阻力越大，并回收的电能越多，驾乘人员的前倾感觉越大。

继续结合图4进行说明，进一步地，所述控制器件3可以是电机控制器，以简化所述控制器件3的执行过程，以及降低所述发电装置的制造成本。

并且所述电机控制器相对于所述整车控制器具有结构简单，执行动作快速的优势。从而大大提高所述驱动电机2的响应时间。

进一步地，所述刹车踏板11(参见图1)被踩踏的深度越大，所述控制器件3控制所述驱动电机2转换的电能数量值越大。

也就是说，所述踩踏深度与转换的电能数量呈正比。如此设置可以使所述能量回收装置随所述车辆制动装置制动力的增大而增大对所述车辆制动时动能的回收力度，从而避免过多动能浪费，从而增大了回收利用率。

继续结合图4进行说明。进一步地，所述能量回收装置还可以具有第二检测器件4，所述第二检测器件可以在所述驾驶员踩踏油门踏板后检测出所述油门踏板复位，并发出第二信号至所述控制器件3，所述控制器件3可以根据不同的所述第二信号控制所述发电装置2转换可以是相对应的不同电能，以增加所述驱动电机2转换电能的数量值。

如此设置，可以进一步地增大电能回收，以较少所述车辆的动能浪费。

图2是所述能量回收装置处于安装状态的示意性立体图；图3是图2的所述能量回收装置处于安装状态的示意性主视图；结合图2与图3进行说明。进一步地，所述第一检测器件1可以具有第一连接臂件12、底座13以及传感器元件。所述第一连接臂件12可以与所述刹车踏板11连接。所述底座13可以与所述第一连接臂件12转动连接。所述底座13可以固定于所述车辆的车体18内。所述传感器元件可以检测所述第一连接臂件12相对所述底座13的转动角度，并将不同的所述转动角度转换为相应的不同所述第一信号传递至所述控制器件3。

所述传感器元件可以检测所述第一连接臂件12相对所述底座13的转动角度并将不同的所述转动角度转换为相应的不同所述第一信号传递至所述控制器件3(参见图4)。以增大对电能的回收转换。

继续结合图2进行说明，进一步地，所述底座13可以是L形板状件。所述底座13的水平设置的底板部可以与所述车辆的车体18连接。所述第一连接臂件12可以是长方形板状件。所述第一连接臂件12的一端可以与所述底座13的竖直设置的顶板部转动连接。所述传感器元件用于检测所述第一连接臂件12的一端相对所述底座13的竖直设置的顶板部的转动角度。所述第一连接臂件12另一端的板面可以开设有长条形通孔121。所述长条形通孔121可以沿所述第一连接臂件12的长度方向设置。所述刹车踏板11的侧壁可以固定有用于与所述长条形通孔121相配合的所述凸起部14。所述凸起部14可以相对所述长条形通孔121运动，以保证所述刹车踏板11能够对所述车辆制动。

如此设置，使得所述第一检测器件1(参见图4)便于制造安装。所述凸起部14可以相对所述长条形通孔121转动，以保证所述第一检测器件1(参见图4)可以检测所述踏板11被踩踏的深度。并且所述凸起部14可以在所述长条形通孔121内滑动，使得所述第一检测器件1(参见图4)的运动更加灵活，便于装配。而且还能够使所述第一检测器件1保持于正确的检测位置，以保证检测精确。

结合图1与图2进行说明，进一步地，所述第一检测器件1还可以具有空心套19，所述第一检测器件1的线路可以安装于所述空心套19的空心结构内，以保护所述第一检测器件1处的所述第一检测器件1线路。

结合图3进行说明。进一步地，所述能量回收装置还包括电池件5。

所述电池件5可以存储所述驱动电机2转换的电能。所述电池件5可以为所述车辆存储更多的电能。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。