一种空间可调节的快递车载运箱及其操作方法与流程

本发明涉及一种快递车载结构，尤其涉及一种空间可调节的快递车载运箱及其操作方法。

背景技术：

互联网的普及和电子商务的发展，使得通过互联网进行商品买卖交易已经成为人民所熟悉的一种生活方式，这种方式不受时间和空间限制，商品种类和价格也更加多样化，越来越受民众欢迎。互联网交易快速发展同时也促进了我国物流行业的进一步发展，对快递商品载运工具的需求量随之增加，对其使用要求也相应提高。

传统快递载运工具大多是采用经改装后的三轮车，其具有价格低、能耗低、车厢容量大且使用灵活等诸多优点。但三轮车载运还存在一些使用不便的地方，影响载运效率和快件的安全性，例如，由于车厢内部空间没有合理的分割布局，使得快递包裹杂乱无章的堆积在一起无法进行分类，派件时花费时间更长；现有的快递车厢不能提供额外的空间让快递员理货，有时候包裹甚至只能放在地上，而且由于快递数量很多，需要快递员反复弯腰整理，增加了快递员受伤的可能性和劳动强度，也不利于包裹的清洁，尤其在天气恶劣情况下，更是无法就地理货；此外，在下雨天时，传统三轮车不能为快递员提供遮雨，更是增加了派件的难度，甚至可能导致派件时将快件淋湿，现有三轮车载运工具功能过于单一，并没有真正意义上为快递派件量身定制，有待进一步改进。

为此，CN201510200291，CN201520984608等多个中国专利申请提出，对现有快递车进行分隔设计，新型快递车设计保证了快件分隔存放，提高了快件的派发效率，减轻了快递员派送时的劳动强度，具有一定积极意义，但由于固定的快递存放隔间大小可能导致车厢内部的空间利用率低，同时，大量的快递堆叠，要查找存放在内侧的物品依然具有较大难度，有时还是难以避免的要把所有快递包裹放到地上进行就地理货。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种有利于高效派件，并能充分应用运厢空间，有效避免就地理货，同时能在一定程度上为快递员抵抗日晒雨淋的快递车载运箱，并提供其操作方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种空间可调节的快递车载运箱，运箱包括运箱框架、两侧的运箱壁和后方的车门，运箱内还设置有两个或两个以上空间彼此分隔的车柜，每个车柜内设有可活动连接的横向隔板和/或纵向隔板。

较佳的，各个车柜之间或车柜与车子之间的连接为活动连接，车柜之间的相对位置或车柜与车子之间的相对位置可变。

较佳的，各个车柜沿与车子行进方向垂直的横向进行分布，车柜可朝车子后退方向移动展开，车柜的宽度为280mm。

较佳的，车柜与运箱间通过导轨进行滑动连接，车柜底部设置有车柜滚轮，车柜还设置有可收起的支撑架，支撑架高度与车柜距离地面的高度相当。

较佳的，支撑架与车柜底边进行轴连接，支撑架可绕轴连接翻转折叠收起，支撑架设置有支撑架滚轮和调节臂。

较佳的，运箱壁由两侧朝外向上开启并固定，车门由后方朝外向上开启并固定，车门上还设置有加长板，加长板可与车门相互错开或翻转展开。

较佳的，车柜设有纵向固定架，纵向固定架设有多个固定孔，横向隔板两端设置有与固定孔匹配的横向隔板调节机构，横向隔板调节机构包括卡扣和调节旋钮。

较佳的，纵向隔板由第一套筒组件与第二套筒组件组成，第一套筒组件与第二套筒组件为钉耙状结构，第一套筒组件的套筒内径大于第二套筒组件的套筒外径，两个套筒组件相对排列，第一套筒组件与第二套筒组件的套筒筒口相对套接，第一套筒组件套接在第二套筒组件外部，第一套筒组件上设置有螺孔与螺钉，第二套筒组件上设置有多个调节孔或长条孔。

较佳的，横向隔板采用铝合金方形管加工而成，横向隔板上设置有对纵向隔板移动提供导轨功能的条形孔，纵向隔板通过滑块组件与横向隔板活动连接，滑块组件由T型块、旋片和螺钉组成，T型块顺着条形孔在方形管内部空间移动，旋片的下端与T型块的尾部固定套接，通过旋片可控制旋转T型块，螺钉穿过纵向隔板将T型块与旋片的位置进行固定。

一种空间可调节的快递车载运箱的操作方法，其按照以下步骤开展：

S01：工作开始；

S02：开启运箱两侧运箱壁和后方的车门，运箱壁由两侧朝外向上开启并固定，车门由后方朝外向上开启并固定，展开与车门活动连接的加长板；

S03：利用车柜底部设置的车柜滚轮，沿着车柜与运箱间的导轨，将运箱内部与车子活动连接的车柜朝车子后退方向展开部分，展开车柜上设置的可收起且高度与车柜距离地面高度相当的支撑架，通过支撑架上设置的支撑架滚轮与车柜滚轮，进一步展开车柜；

S04：根据快件高度需求，调整车柜内的横向隔板高度，调整完高度后，旋转调节旋钮，使横向隔板上的卡扣结构卡接在车柜中纵向固定架的固定孔上；

S05：根据横向隔板的间隔大小，调整由第一套筒组件和第二套筒组件组成的纵向隔板的高度，通过将第一套筒组件与第二套筒组件的套筒筒口相对套接并调整两个组件套接距离完成纵向隔板高度的调节，将螺钉穿过第一套筒组件上的螺孔，并锁紧在第二套筒组件上的调节孔中，固定纵向隔板高度；

S06：通过旋转纵向隔板上的旋片调整纵向隔板上T型块的角度，使T型块可伸进由铝合金方形管加工形成的横向隔板上的条形孔，进入方形管内部空间，并顺着条形孔在方形管内部空间移动，当移动到合适位置，再次通过回旋旋片使T型块卡接在条形孔上，将螺钉穿过纵向隔板并固定T型块与旋片的位置；

S07：加载快件并依次逆向进行步骤03、步骤02，关闭运箱壁和车门，将快件运抵目的地；

S08：重复步骤S02，再次展开车柜，并通知快递取件人员过来取件；

S09：派件工作结束。

采用上述方案后，本发明具有以下优势：

1、采用多个可展开车柜替代现有单一车厢，可以有效避免快件堆叠现象产生，快递员派件过程无需就地理货、费力查找，大大降低其劳动强度的同时也提高了派件效率；

2、车柜内设置可调整的横向隔板和纵向隔板，可根据快件体积大小优化内部空间配置，提高运箱内空间利用率，保证快件存放的有序性，进一步提高快件派发效率；

3、运箱壁与车门可变型为挡雨板，不仅可以避免雨天派件时快件被雨淋湿，同时还为快递员遮阳挡雨提供便利，在不增加设备投入的同时可以降低恶劣天气对派件的影响。

附图说明

图1是本发明车柜展开后车载运箱的立体图；

图2是本发明车柜收叠后车载运箱的立体图；

图3是本发明车柜内隔板装配示意图；

图4是横向隔板结构立体图；

图5是横向隔板调节机构立体图；

图6是横向隔板卡扣内部结构立体图；

图7是横向隔板与纵向隔板连接结构立体图；

图8是纵向隔板结构立体图；

图9是实施例二车柜分布俯视图；

图10是实施例三车柜分布俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

实施例一：

本发明所揭示的是一种空间可调节的快递车载运箱，如图1、2所示，为本发明的较佳实施例，由于传统车厢结构单一，其内部容量大，因此装载快件时容易造成快件相互杂乱堆叠，派件时需要到成堆的快件内部查找目标快件，然而快递车厢本身结构弊端导致内部光线不足，因此快递员在派件过程中单单要查找目标快件就要花费许多时间，这是影响派件派发效率的首要制约因素，为此，本技术方案提出采用车柜代替传统单一车厢以解决以上问题，该空间可调节的快递车载运箱包括：运箱框架11、两侧的运箱壁12和后方的车门13，其内部还设置有两个或两个以上空间彼此分隔的车柜2，本实施例设置有三个车柜，每个车柜内还设有可活动连接的横向隔板3和纵向隔板4，或者也可以仅仅设置有横向隔板3或仅仅设置有纵向隔板4，隔板的设置更多基于快件体积以及数量而进行灵活调整。每一个车柜2的宽度为280mm，经研究，该尺寸的车柜不仅可以容纳绝大部分快件，而且从根本上解决了现有快递车派件时处于车厢内部的快件取出困难的问题，进而最大程度的缩短查找时间，提高派件效率。

运箱内各个车柜2之间或车柜2与车子之间的连接为活动连接，车柜2之间的相对位置或车柜2与车子之间的相对位置可变，本实施例中各个车柜2沿与车子行进方向垂直的横向进行分布，运箱底面设置有导轨（图中未显示），车柜2底面设有与导轨相适应的凸起（图中未显示），导轨与凸起配合对车柜运行起到限位作用，为便于车柜展开，车柜底部设置有车柜滚轮21，车柜滚轮21不仅起到支撑车柜2柜体，同时还为车柜2运行减少摩擦力，使得各个车柜可沿车子后退方向顺利移动展开，该活动连接不仅可以选择以上的滑动连接，也可以选择利用滑轮采用吊挂形式进行活动连接，还可以采用翻转连接等其它连接方式。如图1所示，派件时，车柜2展开呈阶梯状直线排列，有效增加了快递车整体的接地面积，保证快递车在派件状态下的稳定性，三个车柜2在派件状态下处于互相平行的平面内，保证快递员视觉的一致性，快递员不再需要满车查找快件，只要知道快件大概放置的位置就可以轻松找到，极大缩短了快递员查找快件的时间，提高派件效率；车柜的操作方式还可大大减少快递员弯腰的频率，降低了快递员的劳动强度。如图2所示，当运输快件时，车柜2可收缩置于运箱内部，三个车柜2充分利用了传统单一运箱容量大的特点，运箱空间得到最大程度的利用。而且收缩状态下三个车柜2连接紧密，对处于运输快件状态下的快件起到锁止作用，避免了快件在运输过程中损坏，提高了快件的安全性。

从图1可以看出，展开的车柜2处于运箱框架11外侧悬空状态，为了保证展开车柜2的稳定性，避免车柜2上过多的快件导致展开的车柜2下垂，车柜2还设置有可收起的支撑架22，支撑架22高度与所述车柜2距离地面的高度相当。支撑架22可设置于车柜2底面或设置于车柜2侧面，车柜2与支撑架22之间进行活动连接，可以采用滑动连接或翻转连接，本实施例中采用的是翻转连接，支撑架22与车柜2底边进行轴连接23，支撑架22可绕所述轴连接23翻转折叠收起，具体的，支撑架22由车架头221、车架臂222组成，车架头221固定连接在车柜2侧面底边，车架臂222通过由螺栓和螺母组成的轴连接23与车架头221形成铰链连接，车架臂222可绕着轴连接23 作180°转动。为了适应高低不平的地面，还可以在支撑架22上设置调节臂223，调节臂223一端与支撑臂222间通过螺栓与螺母组成的拉伸结构224进行伸缩活动连接，调节臂223另一端设置支撑架滚轮24。当快递员要开始派件时，可以先将车柜2展开一小部分，然后翻转展开支撑架23，放下支撑架23，调整调节臂223使支撑架22的支撑架滚轮24与地面接触，不仅对悬在运箱框架11外侧的车柜2起到支撑作用，保证车柜2结构安全，同时可以利用支撑架滚轮24对车柜2进行进一步展开。

当车柜数量较多时，完全展开会使部分车柜2完全悬空于运箱框架11外，例如本实施例中最左侧的车柜，单个支撑架22显然不利于车柜2稳定，因此还要设计第二支撑架27，为便于第二支撑架27展开，可以将第二支撑架27设置于车柜2底面，第二支撑架27结构与支撑架22相似，所不同在于其车架头271固定连接在车柜2底边对应的底面，其车架臂可绕着铰链90°转动，当车柜完全拉出后，在重力作用下，第二支撑架27自动放下并对车柜2起支撑作用。为满足车柜拖拉过程更加顺利，上述车柜滚轮21和支撑架滚轮24都可以采用万向轮。

现有快递车厢都忽略了防雨、防晒对派件的影响，没有加装辅助装置，造成派件受天气的影响比较大，特别是雨天环境。在雨天派件时快件经常被淋湿，而在夏天，长时间的太阳直晒可能影响快递员身体健康，因此本实施例中将运箱壁12和车门13进行了结构改进，运箱壁12、车门13通过活动连接结构与运箱框架11连接，本实施例中活动连接机构为合页14，运箱壁12可由两侧朝外向上开启并固定，车门13由后方朝外向上开启并固定，该活动连接机构还可以采用 缩放机构、轴连接机构等。运箱壁12和车门13的固定机构可以采用如气撑杆15或液压杆等支撑机构，或也可以采用机械卡接结构进行固定。在运输快递时，以上气撑杆15可以收起，运箱壁12与车门13保护内部车柜2并将快递限位于一定空间内；派发快递时展开的运箱壁12和车门13又能起到防晒、防雨的作用，有效减轻天气因素对派件的影响。由于车门13高度有限，当要对展开的三个车柜2进行同时遮挡时，还可以在车门13上设置有加长板16，加长板16与车门13间进行活动连接，其可与车门通过轨道滑动相互错开或通过轴连接结构翻转展开，本实施立中采用合页14将二者进行连接。

为了让车柜2能适应更多尺寸的快递件，同时为了提升车柜内部空间的利用率，车柜2内还设有可活动连接的横向隔板3或纵向隔板4，具体的，如图1和图3，车柜设有纵向固定架25，纵向固定架25上设有大量固定孔26，横向隔板3两端设置有与固定孔26匹配的横向隔板调节机构，横向隔板调节机构的设置使得横向隔板3可以在车柜2中进行上下移动并固定，进而满足不同快件的高度需求。如图4-6，横向隔板3由隔板本体31与位于两端的横向隔板调节机构组成，隔板本体31由空心方形管加工形成栅栏形状，横向隔板调节机构包括卡扣34和调节旋钮35，调节旋钮35控制卡扣34的不同状态。隔板本体31每一端分别通过螺丝33固定有两个卡扣34，卡扣34镜面对称排布，调节旋钮35由调节杆351在两个卡扣34位置之间穿过隔板本体31，并与调节片352固定连接，调节杆351接受快递员调节操作，带动调节片352转动。调节片352为椭圆形，其长半径比短半径长约5mm，其边缘抵靠在两侧的卡扣34上。卡扣34由卡扣本体341，T型杆342和弹簧343组成，T型杆342尾端外套接弹簧343后穿过卡扣本体341，并露出卡扣本体341，两个T型杆342分别朝横向隔板外侧突出，套接弹簧343一端抵靠在T型杆342盖端，另一端抵靠在卡扣本体341内壁上，T型杆342伸出卡扣本体341的部分越多，弹簧343压缩量较大，调节片352边缘即抵靠在卡扣34T型杆342的盖端。使用时，快递员可以旋转调节旋钮35使调节片352长直径抵靠在两侧卡扣34上，此时T型杆342顶出横向隔板两端的侧面伸出量较多，可以卡接在固定架25上的固定孔26内，横向隔板处于固定状态；当旋转调节旋钮35使横向隔板3处于可调节状态时，此时调节片352短直径抵靠在两侧卡扣34上，由于卡扣34内部弹簧343回复力作用，T型杆相对朝横向隔板3内部收缩，伸出量较少，无法卡接在固定孔26上，进而可以将横向隔板3调节到理想位置并回旋固定。

如图7-8所示，由于横向隔板3间距的可调整性，调节横向隔板3时必然要求纵向隔板4的高度能随之联动，纵向隔板4由第一套筒组件41与第二套筒组件组成42，第一套筒组件41、第二套筒组件42均由方形管和平行排列的多个套筒组成钉耙状结构，第一套筒组件41的套筒内径大于第二套筒组件的套筒的外径，两个套筒组件相对排列，其套筒筒口相对套接，第一套筒组件套接在第二套筒组件外部。第一套筒组件41上还设置有螺孔与螺钉44，第二套筒组件42上设置有多个调节孔或设置一个长条孔43，两管嵌套时，螺钉44通过螺孔并穿过长条孔抵靠在第二套筒组件42套筒的内壁上，由于螺钉44的顶压，导致第一套筒组件41和第二套筒组件42间摩擦力增加，两者相对位置固定不变，实现纵向隔板高度的固定。

横向隔板3的结构设计不仅作为车柜2中承载快件的受力部件，还要为纵向隔板4提供导轨功能，为实现该部分的功能，横向隔板3采用铝合金方形管进行加工，利用方形管内部空心的特性，在横向隔板3上设置条形孔32，纵向隔板4通过由T型块46、旋片47和螺钉48组成的滑块组件与横向隔板3进行活动连接，利用T型块46顺着条形孔32在方形管内部空间不受干涉的移动，来保证纵向隔板4的横向移动，同时T型块46盖部能卡接在条形孔32内部有效避免纵向挡板4脱落。旋片47下端与T型块46的尾部固定套接，螺钉48穿过纵向隔板4后将T型块46和选片47进行位置固定。若要将纵向隔板4与横向隔板3脱离，可以松开螺钉48，同时利用旋片47控制T型块46角度，当T型块46盖部与条形孔32平行时，盖部可穿过条形孔32，与横向隔板3相互脱离。横向隔板3上还可以设置有纵向隔板定位孔36，对应的，纵向隔板4上同样设置有通孔45，当快递员将纵向隔板4调节到理想位置时，利用螺栓穿过通孔45与纵向隔板定位孔36，该螺栓承受纵向隔板和横向隔板的剪切力而起到了固定作用，进而保证纵向隔板4的准确定位。

实施例二：

实施例二为最简单的一种车柜分布方式，如图9所示，快递车载运箱置于车头1后方，内部仅仅设有两个空间彼此分隔的车柜2，两个车柜2的开口方向如图中小圆圈所示，由于两个车柜2分别朝向两侧，不存在彼此遮挡，因此车柜不需要进行相应的位置变化，每个车柜内还设有可活动连接的横向隔板和纵向隔板用以适应不同尺寸大小的快件。本实施例中仅需将运箱壁12进行了结构改进，运箱壁12通过活动连接结构与运箱框架连接，运箱壁12可由两侧朝外向上开启并固定，运箱壁12的固定机构可以采用如气撑杆或液压杆等支撑机构，或也可以采用机械卡接结构进行固定，派发快递时展开的运箱壁能起到防晒、防雨的作用，有效减轻天气因素对派件的影响。

实施例三：

实施例三为另一种车柜分布方式，如图10所示，快递车载运箱置于车头1后方，内部设有三个空间彼此分隔的车柜2，每个车柜2的开口方向如图中小圆圈所示。三个车柜2按照车子前进方向依次排列，当需要展开时，最前方车柜和中间车柜根据图中箭头所指方向被拉开，三个车柜2呈一个平面分布；每个车柜内还设有可活动连接的横向隔板和纵向隔板用以适应不同尺寸大小的快件。实施例中将运箱壁12和车门13进行了结构改进，运箱壁12、车门13通过活动连接结构与运箱框架连接，运箱壁12可由两侧朝外向上开启并固定，车门13由后方朝外向上开启并固定，该活动连接机构还可以采用缩放机构、轴连接机构等。运箱壁12和车门13的固定机构可以采用如气撑杆或液压杆等支撑机构，或也可以采用机械卡接结构进行固定。派发快递时展开的运箱壁12和车门13又能起到防晒、防雨的作用，有效减轻天气因素对派件的影响。

实施例四：

采用上述实施例提供的一种空间可调节的快递车载运箱的操作方法，如图1-8，该操作方法按照以下步骤开展：

S01：工作开始；

S02：开启运箱两侧运箱壁12和后方的车门13，运箱12由两侧朝外向上开启并固定，车门13由后方朝外向上开启并固定，运箱壁12和车门13通过合页14固定在运箱框架11上，运箱壁12与车门13可以通过开启气撑杆15进行固定，进一步展开与车门13活动连接的加长板16，使得展开的运箱壁12、车门13、加长板16为派件加载或派发快递时提供防晒、防雨的遮挡物；

S03：利用车柜2底部设置的车柜滚轮21，沿着车柜2与运箱间的导轨，将运箱内部与车子活动连接的车柜2朝车子后退方向展开部分，为避免展开的车柜2处于悬空状态，展开车柜2上设置的可收起且高度与车柜距离地面高度相当的支撑架22，通过支撑架22上设置的支撑架滚轮24与车柜滚轮21，进一步展开车柜；

S04：根据快件高度需求，调整车柜2内的横向隔板3高度，调整完高度后，旋转调节旋钮35，使横向隔板3上的卡扣34卡接在车柜2中纵向固定架25的固定孔26上；

S05：根据横向隔板3的间隔大小，调整由第一套筒组件41和第二套筒组件42组成的纵向隔板4的高度，通过将第一套筒组件41与第二套筒组件42的套筒筒口相对套接并调整两个组件套接距离完成纵向隔板4高度的调节，将螺钉44穿过第一套筒组件41上的螺孔，并锁紧在第二套筒组件42上的长条孔43中，固定纵向隔板4高度；

S06：通过旋转纵向隔板4上的旋片47调整纵向隔板上T型块46的角度，使T型块可伸进由铝合金方形管加工形成的横向隔板3上的条形孔32，进入方形管内部空间，并顺着条形孔32在方形管内部空间移动，当移动到合适位置，再次通过回旋旋片47使T型块46卡接在条形孔32上，将螺钉48穿过纵向隔板4并固定T型块46与旋片47的位置；

S07：加载快件并依次逆向进行步骤03、步骤02，收叠起各个车柜并关闭运箱壁12和车门13，完成快件加载工作，将快件运抵目的地，收缩状态下三个车柜2连接紧密，对处于运输快件状态下的快件起到锁止作用，避免了快件在运输过程中损坏，提高了快件的安全性；

S08：重复步骤S02，再次展开车柜以及运壁箱12和车门13，并通知快递取件人员过来取件，采用本发明涉及的车载运箱及相应的操作办法，三个车柜2在派件状态下处于互相平行的平面内，保证快递员视觉的一致性，快递员不再需要满车查找快件，只要知道快件大概放置的位置就可以轻松找到，极大缩短了快递员查找快件的时间，提高派件效率；车柜的操作方式还可大大减少快递员弯腰的频率，降低了快递员的劳动强度；

S09：派件工作结束。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故但凡依本发明的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本发明专利涵盖的范围之内。