一种扭杆弹簧前连接支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种扭杆弹簧前连接支架及汽车。

背景技术：

扭杆弹簧是悬架弹性元件的一种，其本身是一根有弹簧钢杆制成的扭杆。在采用双叉臂扭杆弹簧独立悬架形式的汽车结构中，扭杆弹簧与下控制臂连接。因此，在车辆行驶过程中，车轮上下跳动时会带动下控制臂摆动，进而使得扭杆弹簧变形，产生弹性应力，缓冲路面冲击。

然而，扭杆弹簧与下控制臂的连接处，由于常受到力的作用，易发生损坏，需要定期进行维修和更换。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种扭杆弹簧前连接支架及汽车，在实现扭杆弹簧及下控制臂的可靠连接时，保证了连接处的疲劳耐久性和强度，减少了维修和更换，节约了成本。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种扭杆弹簧前连接支架，包括：

与下控制臂连接的支架底座；以及

与所述支架底座连接，且套设于扭杆弹簧上的连接部。

其中，所述支架底座上设置有与所述下控制臂连接的多个安装孔；其中，

所述多个安装孔非对称的设置于所述连接部的两侧。

其中，所述连接部为围绕所述支架底座上的连接孔设置的凸起结构，且所述连接部的内壁与所述连接孔的内壁共面。

其中，所述连接部和所述连接孔通过内壁设置的花键与所述扭杆弹簧连接。

其中，所述连接部的自由端的外壁上设置有螺纹，所述扭杆弹簧的防尘罩通过所述螺纹与所述连接部连接。

其中，所述支架底座的非螺母接触面以及非花键面上设置有防锈层；

所述连接部的外壁上也设置有防锈层。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的扭杆弹簧前连接支架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架，扭杆弹簧穿设与支架底座连接的连接部，而支架底座与下控制臂连接，实现扭杆弹簧与下控制臂的可靠连接，并且能够在车辆行驶中，缓冲车轮上下跳动带动下控制臂摆动对扭杆弹簧的冲击，保证连接处的强度和疲劳耐久性能，减少了维修和更换，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架的结构示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的扭杆弹簧与下控制臂的连接处易发生损坏，需要定期进行维修和更换的问题，提供一种扭杆弹簧前连接支架，在实现扭杆弹簧及下控制臂的可靠连接时，保证了连接处的疲劳耐久性和强度，减少了维修和更换，节约了成本。

如图1所示，本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架，包括：与下控制臂3连接的支架底座1；以及与所述支架底座1连接，且套设于扭杆弹簧4上的连接部2。

通过上述的结构，本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架，如图1所示，扭杆弹簧4不再直接与下控制臂3连接，扭杆弹簧4穿设与支架底座1连接的连接部2，而支架底座1与下控制臂3连接，实现扭杆弹簧4与下控制臂3的 可靠连接。并且该扭杆弹簧前连接支架能够在车辆行驶中，缓冲车轮上下跳动带动下控制臂3摆动对扭杆弹簧4的冲击，保证连接处的强度和疲劳耐久性能，减少了维修和更换，节约了成本。

其中，考虑到维修和更换的便捷性，本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架，优选的如图2所示，所述支架底座1上设置有与所述下控制臂3连接的多个安装孔101；其中，所述多个安装孔101非对称的设置于所述连接部2的两侧。

该实施例的扭杆弹簧前连接支架可实现如图1所示的螺接，螺栓5穿过支架底座1上的安装孔101后，经螺母6旋紧连接。这种连接方式，不仅保证了连接的可靠性，还便于拆卸。

此外，如图1所示，由于下控制臂3上与扭杆弹簧4的连接位置的两端部位置空间大小存在一定差异，所以要实现支架底座1上螺栓的夹紧，多个安装孔101较佳的采用非对称的方式设置于连接部2的两侧。具体的，如图1和图2所示，在距离连接部2较近的一端设置两个安装孔101，较远的一端设置一个安装孔101，这样，安装后连接部2两侧所提供的力矩值大体相等，避免了螺栓松动，保障了连接更牢靠。

当然，在不同车型的应用中，受空间限制不同，安装孔的设置不限于图示结构。

另外，本实用新型的实施例中，如图2所示，所述连接部2为围绕所述支架底座1上的连接孔102设置的凸起结构，且所述连接部2的内壁与所述连接孔102的内壁共面。

应该了解的是，由于连接部2的内壁与连接孔102的内壁共面，该连接部2是与连接孔102具有相同尺寸的通孔的结构，如图1和图2所示，一圆形通孔贯穿连接部2和支架底座1。当然，适应于不同形状的扭杆弹簧4，贯穿连接部2和支架底座1的通孔也可以为方形、六角形等。

其中，如图2所示，所述连接部2和所述连接孔102通过内壁设置的花键与所述扭杆弹簧4连接。

连接部2和连接孔102内壁与扭杆弹簧4通过花键连接，进一步提升了载荷的承载，且导向性好。当然，除花键连接外，其他可避免滑动连接的方式， 如插入式连接也是适用与扭杆弹簧4的连接的，在此不再赘述。

进一步的，由于扭杆弹簧前连接支架与扭杆弹簧4通过花键连接或其他连接时，连接位置存在间隙，为了避免灰尘对连接的影响，扭杆弹簧4上套设了防尘罩7，如图1所示，故，如图2所示，所述连接部2的自由端的外壁上设置有螺纹201，所述扭杆弹簧4的防尘罩7通过所述螺纹201与所述连接部2连接。

在扭杆弹簧4穿设于扭杆弹簧前连接支架后，即可将防尘罩7与连接部2借由相互匹配的螺纹旋紧，减少灰尘落入连接处。

众所周知，对于金属材质的连接结构，要保证其使用寿命，往往要做防锈处理，因此，所述支架底座1的非螺母接触面以及非花键面上设置有防锈层；

所述连接部2的外壁上也设置有防锈层。

考虑到安装孔101的螺母安装面和花键处所受载荷较大，会直接承受地面的冲击，若做喷漆形成防锈层则会降低金属表面的耐冲击可靠性，发生连接位置松动、掉扭、螺栓断裂或支架开裂等问题，所以安装孔101的螺母安装面和花键处不做表面处理，其余位置均喷涂防锈漆，在表面上形成防锈层。

综上所述，本实用新型实施例的扭杆弹簧前连接支架，实现扭杆弹簧4与下控制臂3的可靠连接，并且能够在车辆行驶中，缓冲车轮上下跳动带动下控制臂3摆动对扭杆弹簧4的冲击，保证连接处的强度和疲劳耐久性能，减少了维修和更换，节约了成本。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的扭杆弹簧前连接支架。

本实用新型实施例的汽车，应用上述的扭杆弹簧前连接支架实现扭杆弹簧4与下控制臂3的可靠连接，并且能够在车辆行驶中，缓冲车轮上下跳动带动下控制臂3摆动对扭杆弹簧4的冲击，保证连接处的强度和疲劳耐久性能，减少了维修和更换，节约了成本。

需要说明的是，该汽车是应用了上述的扭杆弹簧前连接支架的汽车，上述的扭杆弹簧前连接支架的实施例的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右” 等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。