用于车辆手刹的手柄护套组件、车辆手刹及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆手刹的手柄护套组件、车辆手刹及车辆。

背景技术：

相关技术中的驻车制动手柄在驻车时，手刹护套也同时会在副仪表台的开孔中旋转，且手刹护套在成型及装配的过程中非常容易变形，这就容易导致手柄护套在副仪表台中不居中、产生偏移，导致与副仪表台装配后出现干涉、发卡异响、手刹后部漏孔洞等问题，同时也影响了内饰的美观性。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆手刹的手柄护套组件，该手柄护套组件的手柄外护套在成型过程中变形量小，在与副仪表台装配后不会出现干涉、发生异响、手刹后部漏空洞等问题，且至少在一定程度上提高了内饰美观性。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述手柄护套组件的车辆手刹。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述车辆手刹的车辆。

根据本实用新型的用于车辆手刹的手柄护套组件包括：手柄外护套和设置在所述手柄外护套内侧的硬质内衬套，所述硬质内衬套与所述手柄外护套通过注塑固定。

根据本实用新型的用于车辆手刹的手柄护套组件可以包括手柄外护套和硬质内衬套，硬质内衬套设置在手柄外护套的内侧，用于支撑材质相对较软的手柄外护套，减少手柄外护套在成型过程中的变形量，进而手柄外护套在与副仪表台装配后不会出现干涉、发生异响、手刹后部漏空洞等问题。

另外，根据本实用新型的用于车辆手刹的手柄护套组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述硬质内衬套为ABS内衬套。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄外护套和所述硬质内衬套均具有U形截面。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄外护套和所述硬质内衬套均为圆弧形。

根据本实用新型的一个实施例，所述硬质内衬套上设置有凸起结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构为圆形。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构为多个且沿多排多列分布。

根据本实用新型的车辆手刹包括上述的手柄护套组件，由于根据本实用新型的车辆手刹设置有上述的手柄护套组件，因此该车辆手刹可以更好地与副仪表台配合，且至少在一定程度上提高了车辆内饰的美观性。

根据本实用新型的车辆包括上述的车辆手刹，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车辆手刹，因此该车辆工作稳定，且车辆内饰的美观度和精细度也得到了提升。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的手柄护套组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的手柄护套组件的透视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆手刹的示意图。

附图标记：手柄护套组件100，手柄外护套110，硬质内衬套120，凸起结构121。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

随着汽车工业的不断发展，汽车逐渐成为现代人生活中不可缺少的工具，不仅仅是作为普通的交通工具，更可能成为交通、娱乐、生活及通信为一体的综合信息交互工具。人们对整车的质量要求，精细化要求也越来越高。

市场上普遍使用的驻车操纵机构为驻车制动手柄总成，该总成是机械锁止式机构，其与整车副仪表台相配合，在实施驻车时，按下驻车制动操纵按钮，使驻车操纵杆与驻车制动操纵锁止机构脱离，瞬时针转动驻车操纵杆，同时驻车制动拉线支架随之旋转，拉紧拉线，以实施驻车。但是在驻车制动手柄驻车时，手刹护套也同时会在副仪表台的开孔中旋转，且因为手刹护套由材质较软的材料制成，所以其在成型及装配的过程中非常容易变形，这就容易导致手柄护套在副仪表台中不居中、产生偏移，导致与副仪表台装配后出现干涉、发卡异响、手刹后部漏孔洞等问题，影响内饰美观性。

下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆手刹的手柄护套组件100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆手刹的手柄护套组件100可以包括手柄外护套110和硬质内衬套120，硬质内衬套120设置在手柄外护套110的内侧，用于支撑材质相对较软的手柄外护套110，减少手柄外护套110在成型过程中的变形量，进而手柄外护套110在与副仪表台装配后不会出现干涉、发生异响、手刹后部漏空洞等问题。

根据本实用新型实施例用于车辆手刹的手柄护套组件100，通过在手柄外护套110的内侧设置硬质内衬套120，使得手柄外护套110在成型过程中变形量小，在与副仪表台装配后不会出现干涉、发生异响、手刹后部漏空洞等问题，且至少在一定程度上提高了内饰美观性。

在本实用新型的一些实施例中，硬质内衬套120为ABS内衬套。硬质内衬套120采用ABS材质，可以在保证硬质内衬套120具有足够硬度的前提下，同时具有易加工的特点，且ABS材质价格低廉，至少在一定程度上降低了硬质内衬套120的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，手柄外护套110和硬质内衬套120均具有U形截面，手柄外护套110和硬质内衬套120均为圆弧形。U形截面和圆弧形的手柄外护套110和硬质内衬套120可以很好地与副仪表台配合。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，硬质内衬套120上设置有凸起结构121。凸起结构121可以增加与手柄外护套110的接触面积，使得在成型过程中硬质内衬套120更好地与手柄外护套110固定在一起。

进一步地，凸起结构121为圆形。圆形的凸起结构121成型简单，且相较于其他形状的凸起结构121，圆形的凸起结构121具有更大的表面积，可以大幅度提高硬质内衬套120与手柄外护套110的接触面积。

更进一步地，凸起结构121为多个且沿多排多列分布。由此进一步提高了硬质内衬套120与手柄外护套110的接触面积，使得在成型过程中硬质内衬套120更好地与手柄外护套110固定在一起。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆手刹。

根据本实用新型实施例的车辆手刹包括上述实施例的手柄护套组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆手刹设置有上述的手柄护套组件100，因此该车辆手刹可以更好地与副仪表台配合，且至少在一定程度上提高了车辆内饰的美观性。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车辆手刹，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车辆手刹，因此该车辆工作稳定，且车辆内饰的美观度和精细度也得到了提升。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。