止推装置及汽车的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种止推装置及汽车。

背景技术：

随着我国汽车产业的高速发展，汽车安全性能已经成为了消费者购车的主要考虑因素。一般车型为了考虑乘员脚部舒适性时会牺牲一点乘员脚部安全性能，因为GB11551-2014或之前的GB11551-2003《汽车正面碰撞的乘员保护》都未对乘员脚部进行伤害指标考核，只有C-NCAP新车评价程序有对乘员脚部伤害的考核指标。

现有技术中，汽车内会设置止推装置，在汽车发生碰撞时，能够阻止驾乘人员的脚跟向前移动，降低驾乘人员的脚部伤害，现有技术中的止推装置固定设置在车内，这会较多地占用车内的脚部空间，造成舒适度降低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种止推装置及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现在汽车发生碰撞时降低驾乘人员脚部伤害，并且在不需要使用的时候能够较少地占用车内空间。

本实用新型一方面提供一种止推装置，包括：止推板、活塞式气缸、气体发生器和ECU；所述活塞式气缸的活塞杆与所述止推板连接，所述气体发生器与所述活塞式气缸连接，所述ECU与所述气体发生器电连接，所述气体发生器根据所述ECU的控制指令对所述活塞式气缸充气。

进一步的，所述止推板与车身前地板之间呈30°～60°设置。

进一步的，所述止推板与所述车身前地板之间的角度为45°。

进一步的，所述活塞式气缸的活塞杆与所述止推板焊接。

可选的，所述活塞式气缸的活塞杆与所述止推板螺栓连接。

进一步的，所述止推板与所述活塞式气缸的活塞杆的轴线垂直。

进一步的，所述止推板的形状为矩形，所述气体发生器与所述活塞式气缸形成施力装置，所述施力装置的数量为四个，且四个所述施力装置分别布置在所述止推板的四个转角处。

进一步的，所述气体发生器与所述活塞式气缸通过卡箍连接。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括仪表板、车身前地板和地毯，在所述仪表板下方，且在所述车身前地板与所述地毯之间设有如上任一项所述的止推装置。

本实用新型提供的止推装置及汽车，止推装置包括：止推板、活塞式气缸和气体发生器和ECU；所述活塞式气缸的活塞杆与所述止推板连接，所述气体发生器与所述活塞式气缸连接，所述ECU与所述气体发生器电连接，所述气体发生器根据所述ECU的控制指令对所述活塞式气缸充气。在汽车发生碰撞时，活塞式气缸内能够在气体发生器的作用下瞬时充满气体，而将止推板顶出至工作状态，使得止推板阻止驾乘人员的脚部前移，降低对驾乘人员的伤害，在不需要使用时，活塞式气缸内气体不足，活塞杆呈缩回状态，止推板呈未推出的状态，不占用车内空间，保证车内舒适度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的止推装置未工作时的状态示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的止推装置工作时的状态示意图；

图3为本实用新型提供的ECU与气体发生器的连接原理图。

附图标记：

10-止推板； 20-活塞式气缸； 30-气体发生器；

40-ECU； 50-车身前地板； 60-仪表板；

70-地毯； 201-活塞杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的止推装置未工作时的状态示意图；图2为本实用新型一实施例提供的止推装置工作时的状态示意图。请参照附图1和附图2，本实施例提供一种止推装置，具体包括：止推板10、活塞式气缸20、气体发生器30和ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)40；活塞式气缸20的活塞杆201与止推板10连接，气体发生器30与活塞式气缸20连接，ECU与气体发生器30电连接，气体发生器30根据ECU40的控制指令对活塞式气缸20充气。

具体的，气体发生器30一般有压缩气体式、燃烧式和混合式，本实施例不限于此。ECU的控制指令具体可以为ECU的点火指令，气体发生器30可以在接到ECU点火指令后瞬间(例如，10ms以内)产生大量气体，所产生的气体能够瞬间充满活塞式气缸20的缸体，由此使得活塞式气缸20的活塞杆201被推动，进而进一步推动与活塞杆201连接的止推板10，使得止推板10朝驾乘人员脚部所在方向伸出。

优选的，活塞式气缸20与气体发生器30可以通过卡箍连接。当然，本领域技术人员也可以根据具体需要而采用其他形式的连接件将活塞式气缸20与气体发生器30连接，只要能够保证活塞式气缸20与气体发生器30之间的连接稳定，防止气体发生器30向活塞式气缸20内充气时，气体发生器30与活塞式气缸20脱离连接。

如图2所示，止推装置在工作状态下，即，止推板10可以沿与车身前地板50呈预设角度推出，例如，止推板10与车身前地板40之间可以呈30°～60°。优选的，止推板10推出后，止推板10与车身前地板50呈45°，经过测试，止推板10以45°角度推出后，对驾乘人员的保护作用较佳。

本实施例提供的止推装置包括：止推板10、活塞式气缸20、气体发生器30和ECU40；活塞式气缸20的活塞杆201与止推板10连接，气体发生器 30与活塞式气缸连接，ECU40与气体发生器30电连接，气体发生器30根据ECU40的控制指令对活塞式气缸20充气。在汽车发生碰撞时，活塞式气缸20内能够在气体发生器30的作用下瞬时充满气体，而将止推板10顶出至工作状态，使得止推板10阻止驾乘人员的脚部前移，降低对驾乘人员的伤害，在不需要使用时，活塞式气缸20内气体不足，活塞杆呈缩回状态，止推板10呈未推出的状态，不占用车内空间，保证车内舒适度。

活塞式气缸20的活塞杆201可以与止推板10焊接，焊接后活塞式气缸20与止推板10的连接稳固，不易脱落。或者，活塞式气缸20的活塞杆201与止推板10可拆卸连接，例如，螺栓连接、卡接，过盈配合等。

进一步的，止推板10可以与活塞式气缸20的活塞杆201的轴线垂直。活塞式气缸20的活塞杆201与止推板10垂直，可以保证活塞式气缸20所施加的推力能够全部作用到止推板10上，保证止推板10平稳推出。

在上述实施例中，止推板10的形状可以为矩形，气体发生器30与活塞式气缸20形成施力装置，施力装置的数量为四个，且四个施力装置分别布置在止推板10的四个转角处。由气体发生器30与活塞式气缸20所构成的施力装置布置在止推板10的四个转角处，能够使得止推板10的受力平均，止推板10推出平稳。

实施例二

本实施例提供一种汽车，包括仪表板60、车身前地板50和地毯70，在仪表板60下方，且在车身前地板与地毯之间设有如上任一实施例提供的止推装置。将止推装置设置在仪表板60下方，以适应驾乘人员的脚部区域位置，而具体的，止推装置设置在车身前地板50与地毯70之间，在不需要使用时，从车内方向上看去，止推装置的安装位置处的地毯70较为平整，保证车内美观度较好。

本实施例提供的汽车中的止推装置的结构与功能与实施例一相同，在此，本实施例不作赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不 使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。