本实用新型涉及客车配件领域，尤其涉及一种车辆电动踏步机构。
背景技术：
GB7258-2012发布后，由于受到车身结构的限制，车身地板台阶无法满足法规中关于踏步高度的相关要求。为了满足法规要求，需要新增踏步来满足法规要求，因此需要在车身侧围底部安装电动踏步总成，其主要功能为起到辅助方便乘客上车的作用。
传统的电动踏步的踏步面板启动方式为由驱动电机通过齿轮传动带动踏步面板滑行伸出/缩回，此类型结构由于踏步面板在运动时的滑动摩擦系数较大，使得电机做功效率不高，容易因为故障导致卡死。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆电动踏步滚轮式结构，该结构在运动导轨的外壁上增加了限位导向用的滚轮，滚轮配合导向槽将原本踏步面板的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使踏步面板的运动更加顺畅，提升了驱动电机的工作效率，有效防止电动踏步卡滞，提高了电动踏步的可靠性。
本实用新型是这样实现的：一种车辆电动踏步滚轮式结构，包括踏步固定外导轨和踏步面板，所述踏步面板两侧设置有与踏步固定外导轨相配合运动导轨，所述运动导轨的外侧通过销轴铰接有滚轮组；所述踏步固定外导轨上设置有一导向槽，所述滚轮组与导向槽相配合。
所述运动导轨为空心方管。
所述导向槽沿轴向设置在踏步固定外导轨的内壁顶部。
所述运动导轨与滚轮组的各个滚轮之间还设置有隔圈。
本实用新型车辆电动踏步滚轮式结构在运动导轨的外壁上增加了限位导向用的滚轮，滚轮配合导向槽将原本踏步面板的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使踏步面板的运动更加顺畅，提升了驱动电机的工作效率，有效防止电动踏步卡滞，提高了电动踏步的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型车辆电动踏步滚轮式结构的一侧横截面示意图。
图中：1踏步固定外导轨、2踏步面板、3运动导轨、4销轴、5滚轮组、6导向槽、7隔圈。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种车辆电动踏步滚轮式结构，包括踏步固定外导轨1和踏步面板2，所述踏步面板2两侧设置有与踏步固定外导轨1相配合运动导轨3，所述运动导轨3的外侧通过销轴4铰接有滚轮组5；所述踏步固定外导轨1上设置有一导向槽6，所述滚轮组5与导向槽6相配合，通过滚轮组5的导向将滑动摩擦转变为滚动摩擦，降低摩擦系数，提高驱动电机的效率。
在本实用新型中，为了降低踏步面板2的自重，以降低对驱动电机的要求，所述运动导轨3为空心方管。
另外，在本实施例中，为了避免滚轮组5在长期时候后发生晃动偏斜时压死在导向槽6中，所述导向槽6沿轴向设置在踏步固定外导轨1的内壁顶部，这样导向槽6仅仅起到导向作用，并不直接承受滚轮组5的重量，提高了配合的可靠性；基于同样目的，所述运动导轨3与滚轮组5的各个滚轮之间还设置有隔圈7，利用隔圈7隔开滚轮组5和运动导轨3，以避免互相干扰，造成异响以及卡死。