后保险杠安装组件以及具有它的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后保险杠安装组件以及具有它的汽车。

背景技术：

相关技术中，汽车后保险杠的固定点在其左右两侧，中间无安装点，会导致后保险杠在中间位置向下垂，影响整车的的防撞性能。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种后保险杠安装组件。

根据本实用新型第一方面实施例的实施例的后保险杠安装组件，包括：后保险杠，所述后保险杠的顶端的中部设有加强支架，所述加强支架上设有卡孔；以及后围钣金，所述后围钣金上设有卡钩，所述卡钩与所述卡孔卡接配合。

根据本实用新型实施例的后保险杠安装组件，能够防止后保险杠中部下沉，增强了后保险杠与车身的连接强度，提高了整车的防撞性能。

可选地，所述后围钣金包括：后围钣金主体，所述后围钣金主体与所述后保险杠相对设置；以及延伸部分，所述延伸部分与所述后围钣金主体连接且朝向靠近后保险杠方向延伸，所述卡钩形成在所述延伸部分上。

可选地，所述加强支架、所述延伸部分均位于所述后保险杠的顶端的下侧，所述加强支架位于所述后保险杠的上方且所述卡钩向上伸入所述卡孔内。

可选地，所述加强支架包括依次连接的竖直段和水平段，所述竖直段和所述水平段大体构成L形，所述竖直段与所述后保险杠连接，所述卡孔形成在所述水平段上，所述水平段与所述延伸部分至少部分贴合。

可选地，所述加强支架还包括加强筋，所述加强筋垂直连接在所述竖直段和所述水平段上。

可选地，所述卡钩自后向前斜向上延伸。

可选地，所述加强支架为条形且沿所述后保险杠的长度方向延伸，所述卡孔的个数为 多个且在所述加强支架的长度方向上均布。

可选地，所述卡钩与所述卡孔一一对应配合，所述卡钩与所述卡孔之间具有沿长度方向的活动余量。

可选地，所述卡孔的个数为至少三个，位于所述加强支架两端的卡孔与卡钩的活动余量大于位于所述加强支架中部的卡孔与卡钩的活动余量。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的后保险杠安装组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的后保险杠安装组件的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的后保险杠与加强支架的装配示意图。

图3是根据本实用新型实施例的加强支架的示意图。

附图标记：

后保险杠安装组件100，

后保险杠10，

后围钣金20，卡钩21，后围钣金主体22，延伸部分23，

加强支架30，卡孔31，竖直段32，水平段33，加强筋34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的后保险杠安装组件100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的实施例的后保险杠安装组件100包括：后保险杠10以及后围钣金20，后保险杠10的顶端的中部设有加强支架30，加强支架30上设有卡孔31，后围钣金20上设有卡钩21，卡钩21与卡孔31卡接配合。

根据本实用新型实施例的后保险杠安装组件100，通过在后保险杠10的顶端的中部设置可与后围钣金20卡接配合的加强支架30，能够防止后保险杠中部下沉，增强了后保险杠10与车身的连接强度，提高了整车的防撞性能。此外，采用卡接方式便于拆装维修。

根据本实用新型的一些实施例，后围钣金20包括：后围钣金主体22以及延伸部分23，后围钣金主体22与后保险杠10相对设置，延伸部分23与后围钣金主体22连接且朝向靠近后保险杠10方向延伸，卡钩21形成在延伸部分23上。具体地，后围钣金主体22与后保险杠10在前后方向上相对，延伸部分23自前向后延伸，加强支架30自后向前延伸。由 此，进一步提高了后围钣金20与后保险杠10支架的连接强度。

如图1所示，加强支架30、延伸部分23均位于后保险杠10的顶端的下侧，加强支架30位于后保险杠10的上方且卡钩21向上伸入卡孔31内。具体地，卡钩21自下向上伸出卡孔31并卡在加强支架30的上表面上。由此，加强支架30与延伸部分23隐藏在后保险杠10与后围钣金20下方，使整车的外形更整洁美观。

在一些实施例中，如图3所示，加强支架30包括依次连接的竖直段32和水平段33，竖直段32和水平段33大体构成L形，卡孔31形成在水平段33上，竖直段32与后保险杠10连接，水平段33与延伸部分23至少部分贴合。由此，后保险杠10与后围钣金20的连接更紧密。

在图3所示的具体实施例中，加强支架30还包括加强筋34，加强筋34垂直连接在竖直段32和水平段33上。进一步地，卡钩21自后向前斜向上延伸。由此，进一步提高了加强支架30的强度与安装组件整体的强度。

在一些实施例中，如图2和图3所示，加强支架30为条形且沿后保险杠10的长度方向延伸，卡孔31的个数为多个且在加强支架30的长度方向上均布。由此，加强支架30的受力更均衡。

可选地，卡钩21与卡孔31一一对应配合，卡钩21与卡孔31之间具有沿长度方向的活动余量。进一步地，卡孔31的个数为至少三个，位于加强支架30两端的卡孔31与卡钩21的活动余量大于位于加强支架30中部的卡孔31与卡钩21的活动余量。

由此，安装时加强支架30可沿其长度方向进行微调以避免加工误差造成的安装不畅。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的后保险杠安装组件。根据本实用新型实施例的汽车，具有更好的后部防撞性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。