一种后桥总成以及应用该后桥总成的电动新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及一种后桥总成以及应用该后桥总成的电动新能源汽车。

背景技术：

随着我国汽车工业的高速发展，节约能源，降低污染势在必行；电驱动的新能源汽车是代替汽、柴油和天然气汽车最好的节能汽车；纯电动轿车环境污染小，运行无噪音，能源利用率高，结构简单，使用和维修方便，经久耐用；且使用范围广，不受所处环境影响，运行成本低。

在现有技术中，电动新能源汽车上其后桥仍然是相对独立的，而电控和电机并未安装在后桥上，该结构的传动方式，对电机和电控的装配精度要求极高，装配起来较为困难复杂，如果精度不够则会造成能源耗费增加，配件容易磨损导致汽车的维修成本增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后桥总成以及应用该后桥总成的电动新能源汽车，解决了现有的新能源汽车电机和电控的安装位置导致其装配精度要求高，精度不够容易造成能源耗费和维修成本增加的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种后桥总成，包括后桥、电机和电控装置，其中所述电机安装在后桥中部的动力传动装置上，且电机的传动轴与动力传动装置内的驱动轴相互配合，所述电控装置集中安装在控制盒内，控制盒固定安装在电机的机壳上。

进一步的，所述电机是通过弹性支架安装在后桥上的，所述弹性支架由下固定底座和上安装平台构成，下固定底座和上安装平台之间均匀的通过自紧螺栓连接，所述下固定底座通过螺栓紧固在后桥上，所述电机是通过螺栓固定安装在所述上安装平台上，所述传动轴上设有万向传动连接件。

进一步的，所述电控装置内的电控电路，所述电控电路包括集成芯片IC1和集成芯片IC2，并且12V正极电源依次经过手动开关SB、电阻R1、可变电阻RP，电阻R2、单向二极管VD1和电容C1后接地，其中可变电阻RP是两个固定端分别连接电阻R1和电 阻R2，单向二极管VD1的负极和电阻R2连接，正极和电容C1连接，有电容C4一端连接在手动开关SB和电阻R1之间，另一端接地；

所述集成芯片IC1的引脚1接地，引脚2分别连接电容C1的正极和单向二极管VD2的负极，引脚6连接至单向二极管VD2的负极，引脚7分别连接至单向二极管VD2的正极和可变电阻RP的调节端，引脚5经过电容C2后接地，引脚4和引脚8连接至手动开关SB和电阻R1之间，引脚3连接至单向二极管VD3的正极，单向二极管VD3的负极经过电阻R3后连接至集成芯片IC2的引脚6；

所述集成芯片IC2的引脚1接地，引脚2经过电容C6后接地，引脚2还经过电阻R4后连接手动开关，引脚5经过电容C5后接地，引脚6和引脚7相互连接并经过电容C3后接地，引脚4和引脚8连接至手动开关SB和电阻R1之间，引脚3经过电阻R5、发光二极管LED后接地，引脚3还连接至单向二极管VD4的负极，单向二极管VD4的正极接地，引脚3还经过继电器线圈K接地；

手动开关SB并联有继电器常开触点K-1，继电器常开触点K-1和继电器线圈K相适配。

进一步的，所述集成芯片IC1和集成芯片IC2均为555集成电路构成，电阻R1为10Ω，电阻R2为10KΩ，电阻R3为2.2MΩ，电阻R4为100KΩ，电阻R5为1KΩ，电容C1为0.1μF，电容C2为0.01μF，电容C3为470μF，电容C4为10μF，电容C5为0.01μF，电容C6为0.1μF，可变电阻RP的可变电阻为0～470KΩ。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型所采用的后桥总成，极大的降低了电机、电控和后桥之间的装配难度，提高了装配精度，有效降低了因装配精度导致的能源损耗，降低维修成本，另外电控电路的重新设计，也提高了集中控制的效率和精准度，减少能量传递损失，电流降低30％，即可提高30％续航里程，后桥机械性能提高的同时使用寿命提高，行驶里程比以前提高了1.5万公里。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电控装置中的电控电路示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型一种后桥总成的一个实施例：一种电动新能源汽车，包括后桥总成，后桥总成包括后桥1、电机2和电控装置3，其中所述电机2安装在后桥1中部的动力传动装置4上，且电机2的传动轴21与动力传动装置4内的驱动轴41相互配合，所述电控装置3集中安装在控制盒内，控制盒固定安装在电机2的机壳上。

图1还示出了本实用新型一种后桥总成的另一个实施例：一种电动新能源汽车，包括后桥总成，后桥总成包括后桥1、电机2和电控装置3，其中所述电机2安装在后桥1中部的动力传动装置4上，且电机2的传动轴21与动力传动装置4内的驱动轴41相互配合，所述电控装置3集中安装在控制盒内，控制盒固定安装在电机2的机壳上；所述电机2是通过弹性支架安装在后桥1上的，所述弹性支架由下固定底座和上安装平台构成，下固定底座和上安装平台之间均匀的通过自紧螺栓连接，所述下固定底座通过螺栓紧固在后桥1上，所述电机2是通过螺栓固定安装在所述上安装平台上，所述传动轴21上设有万向传动连接件。弹性支架的设置能够面线的降低车辆在行驶过程中的颠簸对电机造成的影响，保持其最佳运转状态。

图2示出了本实用新型一种后桥总成的另一个实施例，所述电控装置3内的电控电路，所述电控电路包括集成芯片IC1和集成芯片IC2，并且12V正极电源依次经过手动开关SB、电阻R1、可变电阻RP，电阻R2、单向二极管VD1和电容C1后接地，其中可变电阻RP是两个固定端分别连接电阻R1和电阻R2，单向二极管VD1的负极和电阻R2连接，正极和电容C1连接，有电容C4一端连接在手动开关SB和电阻R1之间，另一端接地；

所述集成芯片IC1的引脚1接地，引脚2分别连接电容C1的正极和单向二极管VD2的负极，引脚6连接至单向二极管VD2的负极，引脚7分别连接至单向二极管VD2的正极和可变电阻RP的调节端，引脚5经过电容C2后接地，引脚4和引脚8连接至手动开关SB和电阻R1之间，引脚3连接至单向二极管VD3的正极，单向二极管VD3的负极经过电阻R3后连接至集成芯片IC2的引脚6；

所述集成芯片IC2的引脚1接地，引脚2经过电容C6后接地，引脚2还经过电阻R4后连接手动开关，引脚5经过电容C5后接地，引脚6和引脚7相互连接并经过电容 C3后接地，引脚4和引脚8连接至手动开关SB和电阻R1之间，引脚3经过电阻R5、发光二极管LED后接地，引脚3还连接至单向二极管VD4的负极，单向二极管VD4的正极接地，引脚3还经过继电器线圈K接地；

手动开关SB并联有继电器常开触点K-1，继电器常开触点K-1和继电器线圈K相适配。

在上述实施例中，作为有优选：所述集成芯片IC1和集成芯片IC2均为555集成电路构成，电阻R1为10Ω，电阻R2为10KΩ，电阻R3为2.2MΩ，电阻R4为100KΩ，电阻R5为1KΩ，电容C1为0.1μF，电容C2为0.01μF，电容C3为470μF，电容C4为10μF，电容C5为0.01μF，电容C6为0.1μF，可变电阻RP的可变电阻为0～470KΩ。

另外，图1和图2还示出了应用上述各实施例中的后桥总成的电动新能源汽车。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。