非充气轮胎及车轮的制作方法

本实用新型涉及非充气轮胎，更具体地涉及包括剪切带的非充气轮胎。

背景技术：

诸如自推式或推动式或拉动式车辆的机器通常包括便于穿越地形的车轮。此种车轮通常包括一种用于保护车轮边缘或轮毂的轮胎，提供缓冲以提高驾驶员、乘客或货物的舒适度或保护度，并且经由轮胎的胎面提供更强的牵引力。非充气轮胎是此类轮胎的实例。

非充气轮胎（诸如实心轮胎或未存留加压空气或气体的轮胎）相对于气动轮胎可以具有优点，因为非充气轮胎并未存留受压空气或气体。然而，非充气轮胎可能遇到一些可能的缺陷。例如，非充气轮胎可能相对较重，且可能并不足以提供期望程度的缓冲。例如，一些非充气轮胎可能提供很少的（如有）缓冲，从而潜在地导致驾驶员和乘客不舒适和/或货物损坏。另外，一些非充气轮胎在轮胎上的负载改变时可能无法维持期望程度的缓冲。特别地，对于给定负载，如果非充气轮胎的结构提供期望程度的缓冲，那么当负载改变时则可能无法提供期望程度的缓冲。例如，如果负载增加，那么非充气轮胎的结构可能会塌陷，从而导致失去期望程度的缓冲或潜在地损坏轮胎。如果负载降低，那么缓冲程度也可能降低，从而导致舒适度和/或保护度出现非期望的降低。另外，提供充分缓冲的常规非充气轮胎，在负载时由于轮胎在负载下塌陷而无法维持期望的车辆底盘高度。

德尔菲诺（Delfino）等人的第8,962,120 B2号美国专利（“'专利120”）中公开了非充气车轮的实例。特别地，专利'120公开了一种非充气弹性车轮，其包括轮毂、环状剪切带（包括内周向隔膜和外周向隔膜）、以及将轮毂连接到内周向隔膜的多个支撑元件。所述两个隔膜通过一系列相连的圆柱形结构在锚固区内彼此连接。每个相连的圆柱形结构包括装配在彼此内侧并且在每个锚固区内彼此互连的多个基本汽缸。

虽然专利'120中公开的非充气车轮提供了据称能够在各种温度下操作并且防止车轮的各个部分彼此分离的非充气车轮，但是它可能具有与非充气轮胎相关联的许多缺陷。车轮相对较为复杂，并且由于例如锚固区内的零件之间的机械互连，从而可能难以大规模制造。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种非充气轮胎及车轮，其相对易于制造并且能够在车轮上的负载改变时维持期望程度的缓冲和支撑。

一方面，本实用新型涉及一种非充气轮胎。轮胎可以包括内周向阻挡件和相对于内周向阻挡件径向向外的外周向阻挡件。轮胎还可以包括在内周向阻挡件与外周向阻挡件之间延伸的多条轮辐，以及相对于外周向阻挡件径向向外并且相对于轮胎的胎面部分径向向内的剪切带。剪切带可以包括与外周向阻挡件相关联的内部张紧带，其中内部张紧带绕外周向阻挡件周向地延伸并且包括至少一条周向延伸的增强帘线。剪切带还可以包括与内张力带径向分隔并且相对于内部张紧带径向向外的外部压缩带，其中外部压缩带包括至少一条周向延伸的增强帘线。剪切带可以进一步包括在内部张紧带的径向外表面与外部压缩带的径向内表面之间延伸的至少一个剪切模块。所述至少一个剪切模块可以包括第一加固元件、第二加固元件、以及第一加固元件与第二加固元件之间的分离器。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一个包括至少一条模块增强帘线。

所述至少一条模块增强帘线包括钢丝绳，所述钢丝绳包括多条螺旋缠绕的钢丝。

所述至少一个剪切模块包括多个围绕所述轮胎周向地布置的所述剪切模块，其中至少一些周向相邻的剪切模块彼此接触。

所述剪切模块是管状的，并且具有横向于所述轮胎的子午面延伸的纵向轴线，所述轮胎的子午面垂直于所述轮胎的旋转轴线。

所述第一加固元件相对于所述分离器在外部，并且所述第二加固元件相对于所述分离器在内部。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一个被包封。

所述第一加固元件和所述第二加固元件中的至少一个包括至少一条模块增强帘线，并且其中所述至少一条模块增强帘线相对于所述分离器成螺旋式定向。

所述内周向阻挡件、所述外周向阻挡件、所述多条轮辐、所述内部张紧带、所述外部压缩带、所述至少一个剪切模块和所述胎面部分至少部分地由选自包括聚氨酯、天然橡胶、合成橡胶及其组合在内的组中的聚合物形成。

另一方面，车轮包括如上所述的非充气轮胎，以及配置为联接至机器的轮毂。轮胎的内周向阻挡件联接至轮毂。

上述技术方案能够有效防止或减少支撑结构在负载时塌陷的可能性，这进而可以增加轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是包括非充气轮胎的示例性实施例的车轮的示例性实施例的透视图。

图2是图1中示出的示例性车轮的侧视图。

图3是图1中示出的示例性车轮的详细侧视图。

图4是非充气轮胎的示例性实施例的详细局部透视截面图。

图5是剪切带的示例性实施例的局部截面图，为清楚起见，该剪切带示出为展开的。

图6是加固帘线的示例性实施例的横截面视图。

图7是剪切模块的示例性实施例的横截面视图。

图8是剪切带的另一个示例性实施例的局部截面图，为清楚起见，该剪切带示出为展开的。

图9是剪切带的又一个示例性实施例的局部截面图，为清楚起见，该剪切带示出为展开的。

图10是剪切带的另一个示例性实施例的局部截面图，为清楚起见，该剪切带示出为展开的。

图11是剪切带的又一个示例性实施例的局部截面图，为清楚起见，该剪切带示出为展开的。

具体实施方式

本实用新型所公开的示例性轮胎可以用于例如配置以穿越地形的机器。这种机器的实例为轮式装载机。然而，机器可以包括任何类型的地面用车辆，例如，举例而言，汽车、卡车、农业车辆和/或建筑车辆，例如，举例而言，推土机、滑移式装载机、挖掘机、平地机、公路用载重车、越野载重车和/或任何其他本领域技术人员已知的车辆类型。除了自行式机器之外，机器还可以是配置成经由另一个机器的辅助或推进而穿越地形的任何装置。

图1示出了包括非充气轮胎12的示例性实施例的车轮10的示例性实施例。如图1所示，示例性车轮10包括配置为联接至机器的轮毂14，例如，联接至机器的动力系统。

图1和图2中示出的示例性轮胎12包括配置为联接至轮毂14的内周向阻挡件16以及与内周向阻挡件16径向间隔且相对于内周向阻挡件16径向向外的外周向阻挡件18。示例性轮胎12还包括在内周向阻挡件16与外周向阻挡件18之间延伸的多条轮辐20。例如，在示出的示例性实施例中，轮辐20径向地延伸（即，沿与远离轮胎12的中心C延伸的径向线平行的方向）并且将内周向阻挡件16与外周向阻挡件18相互联接。轮毂14和/或内周向阻挡件16可以配置为便于将轮毂14联接至内周向阻挡件16，从而可以在轮毂14与内周向阻挡件16之间传递转矩。

示例性轮胎12还包括相对于外周向阻挡件18径向向外且相对于轮胎12的胎面部分24径向向内的剪切带22。轮胎12的胎面部分24可以配置成提高轮胎12与轮胎12所绕旋转轴线X滚过的地形之间的界面处的轮胎12的牵引力。

根据一些实施例，内周向阻挡件16、轮辐20、外周向阻挡件18、剪切带22和/或胎面部分24可以例如经由模制而一体成型为单一的整体件。然而，还可以设想，内周向阻挡件16、轮辐20、外周向阻挡件18、剪切带22和/或胎面部分24可以经由粘合和/或机械方法（例如，经由紧固件和/或相邻部件上的互补部分）单独地形成并随后相互联接。根据一些实施例，内周向阻挡件16、轮辐20、外周向阻挡件18、剪切带22和胎面部分24中的一个或多个可以预先形成并且一起放置在受热将轮胎12固化为单件的模具中。例如，内周向阻挡件16、轮辐20、外周向阻挡件18、剪切带22和胎面部分24中的一个或多个可以进行生固化（即，加热足够的量以实现部分地固化）并且随后一起放置在模具中、加热至足够的温度并加热足够的持续时间来完成固化过程。

轮胎12可配置成为一个或多个轮胎12支撑的机器与地形之间提供所需的牵引和缓冲。例如，内周向阻挡件16、辐条20、外周向阻挡件18、剪切带22和胎面部24可以配置为在负载、部分负载和空载条件下支撑机器，使得不论负载怎样，都可以为机器提供所需的牵引和/或缓冲。

例如，如果机器是轮式装载机，当轮式装载机的铲斗为空时，在一个或多个车轮10上的负载范围可以是约60,000磅至约160,000磅（例如120,000磅）。相反，在铲斗负载材料的情况下，在一个或多个车轮10上的负载范围可以是约200,000磅至约400,000磅。（例如350,000磅）。无论铲斗是负载、部分负载或是空载，轮胎12可配置为用来提供期望水平的牵引和缓冲。对于更小的机器，可以构想相应较低的负载。例如，对于滑移式装载机，在一个或多个车轮10上的负载范围可以是负载约1,000磅空至约3,000磅（例如2,400磅）。

根据一些实施例，轮胎12可配置成使得其以类似于张紧轮的方式响应负载。例如，由轮胎12在轮毂14处支撑的负载主要是张力而不是压力。参照图2，例如，由轮胎12支撑的负载作用在轮毂14处，转而作用在内周向阻挡件16上。内周向阻挡件16（如图2所示）向下拉至位于轮毂14上方的轮辐20上，使得轮毂14上方轮辐20处于张力状态。相反，位于轮毂14下方的轮辐20支撑相对较少的负载，如有，其将处于压缩状态。因此，外周向阻挡件18、剪切带22和位于轮毂14上方的胎面部分24主要以张力通过位于轮毂14上方的轮辐20支撑轮毂14上的负载。

如图2至图4所示，示例性剪切带22包括与外周向阻挡件18相关联的内部张紧带26。示例性内部张紧带26围绕外周向阻挡件18周向地延伸，并且包括至少一条周向延伸的增强帘线28。根据一些实施例，内部张紧带26可配置成当在轮毂14施加负载时至少部分地处于张紧状态。示例性剪切带22还包括与内部张紧带26径向隔开、并相对于内部张紧带26径向向外的外部压缩带30。示例性外部压缩带30包括至少一条周向延伸的增强帘线32。根据一些实施例，外部压缩带30可配置成当在轮毂14施加负载时至少部分地处于压缩状态。

如图2至图4所示，示例性剪切带22还包括在内部张紧带26的径向外表面36和外部压缩带30的径向内表面38之间延伸的至少一个剪切模块34。如图2和图4所示的示例性剪切模块34包括第一增强元件40、第二增强元件42、以及第一增强元件40和第二增强元件42之间的分离器44。根据一些实施例，分离器44与第一增强元件40和第二增强元件42共同延伸（例如，轴向共同延伸）。根据一些实施例，分离器44用于防止第一增强元件40和第二增强元件42相互接触。在如图2至图4中所示的示例性实施例中，示例性剪切模块34是细长管状元件，其具有平行于轮胎12的子午面的圆形横截面，该圆形横截面垂直于旋转轴线X（见图1），使得剪切模块34具有基本平行于旋转轴线X的纵向轴线M。可以构想剪切模块34可以具有不同的形式。

根据一些实施例，包括剪切模块34的剪切带22可配置成起到如下几种可能功能中的一种或多种。例如，剪切带22可以配置成在邻接胎面部分24处提供相对更刚性的箍形结构。这样可以对机器施加到轮毂14的负载提供更多支撑，当轮辐20在内周向阻挡件16和外周向阻挡件18之间延伸时，轮毂14上方的轮辐20以张力支撑负载。剪切带22还可以配置成减少轮胎12的重量，特别是在轮胎12的外周部分。例如在示例性实施例中所示，由于剪切带22位于轮胎12的外周部分以在邻接胎面部分24处提供支撑，固体或基本为固体的剪切带将需要大量的材料，显著增加重量从而使轮胎增加大量转动惯量。

根据一些实施例，剪切带22的内部张紧带26可包括多条增强帘线28，和/或剪切带22的外部压缩带30可包括多条增强帘线32。例如，如图4所示，增强帘线28和增强帘线32可以呈现为轴向跨越轮胎12的宽度W。根据一些实施例，增强帘线28和/或32可以为在内部张紧带26和/或外部压缩带30内部周向地螺旋缠绕的单条帘线，使得增强帘线28和/或32围绕外周向阻挡件18周向地延伸。此外，如图6所示，增强帘线30和32中的一条或多条（例如，每一条）可以包括钢丝绳46，该钢丝绳46包括多条螺旋缠绕的线48。加固帘线30和/或32、钢丝绳46、和/或线48可以由具有较高拉伸强度的任何材料形成，比如诸如，钢、不锈钢、芳纶纤维、KEVLAR®纤维、碳纤维、聚合物纤维，和/或其任何组合。

根据一些实施例，剪切模块34的第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一个包括至少一条模块增强帘线50。例如，如图2至图5所示，第一加固元件40和第二加固元件42二者均包括至少一条模块增强帘线50。如图4所示，示例性的第一加固元件40和第二加固元件42二者均可包括多条增强帘线50，多条增强帘线50可以呈现为轴向跨越轮胎12的宽度W。根据一些实施例，加固元件40和/或42可以为在剪切模块34内周向地螺旋缠绕的单条帘线。如图6所示，模块增强帘线50中的一条或多条（例如，每一条）可以包括钢丝绳46，该钢丝绳46包括多条螺旋缠绕的钢丝48。模块增强帘线50、钢丝绳46、和/或线48可以由具有较高拉伸强度的任何材料形成，比如诸如，钢、不锈钢、芳纶纤维、KEVLAR®纤维、碳纤维、聚合物纤维，和/或其任何组合。

根据图1至图4所示的示例性实施例，轮胎12包括多个剪切模块34，多个剪切模块34围绕轮胎12周向地设置。根据一些实施例，例如，多个剪切模块34中的至少一些围绕轮胎12周向地彼此间隔，使得剪切模块34中的一个或多个不接触多个剪切模块34中的另外一个，例如，如图5所示，为清楚起见，其示出处于展开形式（而不是圆形形式）的示例性剪切带22。根据一些实施例，例如，至少一些周向相邻的剪切模块34彼此接触，如图2至图4所示。例如，剪切模块34中的每一个可接触位于剪切模块34的圆周相对两侧的两个邻近的剪切模块34。根据一些实施例，与周向地邻近的剪切模块34相接触的剪切模块34可得到比其中未接触另一个剪切模块34的邻近剪切模块34的剪切带22相对较刚硬的剪切带22。

如图1至图5和图7至图9所示，一些实施例包括剪切模块34，该剪切模块34为管状且具有横向于轮胎的子午面延伸的纵向轴线M，该轮胎的子午面垂直于轮胎12的旋转轴线X。例如，图5、图7、图8和图9示例性地示出了具有圆形横截面（图5和图7）、方形横截面（图8）和椭圆形或卵形横截面（图9）的剪切模块34。可以构想具有不同横截面形状的剪切模块34。例如，根据一些实施例，剪切模块34中的一个或多个可以具有相对于多边形的子午面平行的横截面。

在所示示例性实施例中，第一加固元件40相对于隔离器44向内，而第二加固元件42相对于隔离器44向外。根据一些实施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一个被封装。例如，在图4和图5所示的示例性实施例中，第一加固元件40采用隔离器44相对侧上的材料（例如，聚氨酯或类似材料）受到覆盖，第二加固元件42采用隔离器44相对侧上的材料（例如，聚氨酯或类似材料）受到覆盖，使得第一加固元件40和第二加固元件42被包封。

根据一些实施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一个未被包封。例如，如图7所示，第一加固元件40和第二加固元件42不采用材料覆盖，示例性隔离器44的材料除外。因此，第一加固元件40和第二加固元件42的外侧被暴露。根据一些实施例，如图7所示的第一和/或第二加固元件40和42可以为管状元件，例如，举例而言，夹持隔离器44的钢管状元件。根据一些实施例，第一和/或第二加固元件40和42可以为螺旋缠绕的线，例如，举例而言，至少类似于如图6所示的钢丝绳46的线。

根据一些实施例，第一加固元件40和第二加固元件42中的至少一个包括至少一个模块增强帘线50。例如，所述至少一个模块增强帘线50可以相对于隔离器44而螺旋缠绕。根据一些实施例，第一加固元件40和第二加固元件42各自包括至少一个模块增强帘线50，例如，螺旋缠绕的线，例如至少类似于图6中示出的钢丝绳46的线。根据一些实施例，第一加固元件40和第二加固元件42可以包括围绕隔离器44的内部和外部缠绕的增强帘线。

如图10和图11所示，剪切带34可以包括单剪切模块34（为清楚起见，示出为展开形式），并且剪切模块34间隔地（例如，交替地）接触内部张紧带26的径向外表面36和外部压缩带30的径向内表面38。例如，当剪切模块34在内部张紧带26的径向外表面36与外部压缩带30的径向内表面38之间延伸时，图10和图11中所示的示例性剪切模块34各自形成波形。波形可以包括正弦波形、方波形和三角形波形中的至少一种。可以构想其他波形。

如图1和图4所示，根据一些实施例，各轮辐20径向地（即，沿与远离轮胎12的中心C延伸的径向方向平行的方向）延伸。在所示出的示例性实施例中，轮辐20未在跨越轮胎12的整个宽度W的旋转轴线X相平行的轴向方向上延伸。相反，它们具有比轮胎12的宽度W小的轴向宽度。在所示出的示例性实施例中，多条轮辐20中的至少一些位于轮胎12的不同轴向位置处。例如，在轴向方向上，一些轮辐20在轴向位置处联接至内周向阻挡件16和外周向阻挡件18，该轴向位置与其他轮辐20联接至内周向阻挡件16和外周向阻挡件18的轴向位置不同。

根据一些实施例，内周向阻挡件16、外周向阻挡件18、多条轮辐20中的至少一些、内部张紧带26、外部压缩带30、至少一个剪切模块34和胎面部分24中的至少一个可以至少部分地由弹性变形材料形成，例如，选自包括聚氨酯、天然橡胶、合成橡胶及其组合的组中的至少一种聚合物。根据一些实施例，轮胎12的不同部分可以由不同材料形成。例如，内周向阻挡件16、外周向阻挡件18、多条轮辐20中的至少一些、内部张紧带26、外部压缩带30和/或至少一个剪切模块34可以由第一材料形成，胎面部分24可以由第二材料形成。对于这些实施例，内周向阻挡件16、外周向阻挡件18、多条轮辐20中的至少一些、内部张紧带26、外部压缩带30、至少一个剪切模块34、胎面部分24和/或轮胎12的其他部分中的一个或多个可以彼此独立地形成，并且可以经由已知的方法相互联接或结合，例如，机械紧固和/或粘合。根据一些实施例，内周向阻挡件16、外周向阻挡件18、多条轮辐20中的至少一些、内部张紧带26、外部压缩带30、至少一个剪切模块34和胎面部分24可以例如经由模制而一起形成为单件。

根据一些实施例，胎面部分24可以由与轮胎12的其他部分不同的材料形成，使得胎面部分24表现出与其他部分不同的特征。例如，形成胎面部分24的第二材料可以为胎面部分24提供更多的耐磨性、抗磨损性、硬度、韧度、和/或与用于形成轮胎12的其他部分的材料不同的外观（例如，颜色或质地）。根据一些实施例，轮辐20可以由具有比轮胎12的其他部分更高的抗拉强度的材料形成。

根据一些实施例，剪切带22可以与轮胎12的其他部分分别形成，随后并入或联接至轮胎12的其他部分。例如，剪切带22可以预先形成，然后放置到模具中用于形成轮胎12的其它部分，轮胎12的其它部分围绕剪切带22而模制。根据一些实施例，剪切模块34可以与轮胎12的其他部分分别形成，随后并入或联接至轮胎12的其他部分。例如，剪切模块34可以预先形成，然后放置到模具中用于形成轮胎12的其它部分，轮胎12的其它部分围绕剪切模块34而模制。根据一些实施例，剪切模块34可以预先形成，然后并入剪切带22的剩余部分中，然后可以例如通过模制而并入轮胎12。

例如，剪切模块34可以通过将模块增强帘线50围绕心轴缠绕（例如，螺旋地）来产生由模块增强帘线50形成的管（或其他配置）来形成。然后，聚合物材料（例如，聚氨酯或类似材料）可以围绕模块增强帘线50而形成分离器44。然后，第二模块增强帘线50可以围绕分离器44缠绕（例如，螺旋地）。根据一些实施例，聚合物（例如，聚氨酯或类似材料）可以应用到一个或两个模块增强帘线50的暴露表面，从而包封模块增强帘线50。

根据一些实施例，当剪切带22和/或剪切模块34的聚合物（例如，聚氨酯或类似的材料）并入轮胎12的其它部分中时，可以部分地固化以进行完全固化。例如，通过在预定的时间和温度下加热来部分固化剪切带22和/或剪切模块34的聚合物，以使聚合物保持与随后提供的聚合物发生部分反应，该随后提供的聚合物将围绕剪切带22和/或剪切模块34而模制。例如，对于使用TDDM固化剂的聚氨酯脲体系，温度为约110℃至约150℃，持续时间可以为约2小时至约6小时（例如在130℃下4小时）。然后，可将部分固化的剪切带22和/或剪切模块34添加到用于形成轮胎12的其它部分的模具中，从而使剪切带22和/或剪切模块34可以模制到轮胎12的其余部分中。随后，在用于形成轮胎12的其余部分的聚合物添加到模具后，包括剪切带22和剪切模块34的整个轮胎12可完全固化以形成轮胎12。例如，对于使用TDDM固化剂的聚氨酯脲体系，可以通过在约120℃至约160℃的温度下、持续时间约6小时至约48小时（例如在140℃下24小时）加热来进行轮胎12的聚合物的固化。此后，可将完全固化的轮胎从模具中移除。

根据一些实施例，轮胎12可配置为使得轮胎12的轴向宽度在轮毂14和胎面部分24之间的径向方向上变化。例如，轮胎12可以具有与内周向阻挡件16（例如，相邻的轮毂14）相关联的内部轴向宽度以及与剪切带22（例如，相邻的胎面部分24）相关联的外部轴向宽度，其中，外部轴向宽度大于内部轴向宽度。例如，外部轴向宽度与内部轴向宽度之比的范围可以是从1:1到3.5:1。在一些实施例中，外部轴向宽度与内部轴向宽度之比的范围可以是从1.2:1到3.5:1，例如从1.4:1到2.8:1。根据一些实施例，轮毂14和胎面部分24之间的轮胎12的径向横截面限定出梯形。根据一些实施例，轮胎12的轴向宽度在轮毂14和胎面部分24之间可以变化不大，例如，如图1和图4所示。

轮胎12可以具有根据预期的轮胎使用适合期望性能特征的尺寸。例如，轮胎12在胎面部分24处的宽度可以是0.1米到2米（例如，1米），与轮毂14联接的内径为0.5米到4米（例如，2米），以及外径为0.75米到6米（例如，4米）。根据一些实施例，轮胎12的内径与轮胎12的外径之比是0.25:1到0.75:1，或0.4:1到0.6:1，例如，约0.5:1。轮胎12的轴向宽度为0.05米到3米。也可构想其它尺寸。例如，对于较小的机器，可以构想相应地更小的尺寸。

工业实用性

本实用新型所公开的非充气轮胎可以与任何机器一起使用，包括自行式车辆或需要由另一台机器来推动或拉动的车辆。根据一些实施例，本文所公开的非充气轮胎可以克服或减轻与现有非充气轮胎相关联的潜在缺点。

例如，相对于现有的非充气轮胎，本实用新型所公开的非充气轮胎可以在重量上比设计用于支撑类似负载的其它非充气轮胎相对较轻，和/或可以具有提供所需缓冲水平的能力，不论轮胎上的负载是否明显变化。当非充气轮胎安装在承载大幅度变化的负载的机器上时，这可以是合乎需要的。例如，轮式装载机或运输卡车的轮胎在不承载材料时可承受相对较轻的负载，但是当其承载材料的负载时可承受相对较高的负载。本实用新型所公开的非充气轮胎能够提供在这两种条件下所需水平的缓冲和/或牵引。此外，由于剪切带和/或剪切模块的配置，本实用新型所公开的非充气轮胎的至少一些实施例可以是相对更耐用的。本实用新型所公开的示例性剪切带和/或剪切模块可以防止或减少支撑结构在负载时塌陷的可能性，这进而可以增加轮胎的使用寿命。