本实用新型属于交通工具技术领域，具体地说是涉及一种车载架。
背景技术：
目前，市场上售卖的车载架一般是结构相对固定的，每个部件之间是不可活动的，占用的空间很大，为了解决这一问题，专利号2015201234637提出的可调节车载架解决了上述的问题，但其调节孔能调节的角度是有限的，无法适应多种车型的后备箱，这就造成很多不必要的麻烦，并且其结构复杂，制造成本较高，携带不方便；其固定带结构简单位置设计也不合理，无法起到很好的固定自行车效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车载架，其能多角度调节，适用于不同的车型，携带方便，整体制造方便、成本低，连接装置结构牢固可很好地固定自行车。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种车载架，包括主横架、副横架、第一角度调节器、第二角度调节器，第一角度调节器包括螺栓、螺栓固定块、活动把手、活动把手固定座、第二啮合块、第一啮合块、螺栓固定座，第一啮合块的径向设有第一通孔，主横架穿过第一通孔，第二啮合块的径向设有第二通孔，副横架穿过第二通孔，螺栓固定座上设有内螺纹孔，活动把手上设有凹槽，凹槽的底部设有第三通孔，螺栓固定块设在凹槽内，第一啮合块与第二啮合块相接触面上设有圆周分布的啮合齿，第二啮合块的啮合齿插入第一啮合块的啮合齿的齿隙中，螺栓依次穿过螺栓固定块、活动把手、活动把手固定座、第二啮合块、第一啮合块，并且螺栓的端部还与内螺纹孔螺纹连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：主横架和副横架的下部设有限位部，限位部设有横架套，横架套紧固在主横架与副横架的一端。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：主横架与副横架结构相同。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：主横架上部设有缓冲垫，缓冲垫采用有弹性的软性材质。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：副横架上设有连接装置，连接装置包括活扣、连接带、卡扣，卡扣的一端设有向下弯曲勾部，卡扣的另一端设有连接带通孔；活扣包括活扣连接部与活扣固定部，活扣连接部的上部设有粗糙面，活扣连接部的中部设有插销，插销穿过夹块，夹块的前端设有若干毛刺，借助扭簧使夹块的前端能挤压在粗糙面上。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：副横架上共设有六个连接装置，两边分别设置三个。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：主横架的中部设有车架固定装置，车架固定装置包括车架箍带、车架托，车架箍带上部设有第一主横架通孔，主横架穿过第一主横架通孔，车架箍带中部设有至少两个以上的车架箍带固定孔，车架箍带下部设有一个凹槽。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：主支撑部上设有固定带，固定带一端连接在主横架上，固定带的上部设有固定扣。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的车载架，将自行车安装于汽车的后备箱上，通过角度调节器能使车载架有多个角度调节，适应不同车型的多种后备箱，具有良好的适应性；连接装置可更好的固定自行车；主横架与副横架结构相同，在不使用时进行折叠放于后备箱更加便于运输，制造成本也降低。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1；
本实施例给出了一种车载架，包括主横架1、副横架2、第一角度调节器3、第二角度调节器4，第一角度调节器包括螺栓5、螺栓固定块6、活动把手7、活动把手固定座8、第二啮合块9、第一啮合块10、螺栓固定座11，第一啮合块的径向设有第一通孔，主横架穿过第一通孔，第二啮合块的径向设有第二通孔，副横架穿过第二通孔，螺栓固定座上设有内螺纹孔12，活动把手上设有凹槽，凹槽的底部设有第三通孔，螺栓固定块设在凹槽内，第一啮合块与第二啮合块相接触面上设有圆周分布的啮合齿13，第二啮合块的啮合齿插入第一啮合块的啮合齿的齿隙中，螺栓依次穿过螺栓固定块、活动把手、活动把手固定座、第二啮合块、第一啮合块，并且螺栓的端部还与内螺纹孔螺纹连接。通过第一啮合块与第二啮合块的配合能使主、副横架有多个角度的调节，能使车载架更适应与多种车型后备箱。
主横架和副横架的下部设有限位部，限位部设有横架套14，横架套紧固在主横架与副横架的一端，防止车架固定装置滑脱，避免尖锐的端部伤害到人。
主横架与副横架结构相同，使用相同的横架能让整体结构更加的简单，制造更加的方便，也能降低成本。
主横架上部设有缓冲垫15，缓冲垫采用有弹性的软性材质，防止在汽车行驶过程中主、副横架磕伤汽车。
副横架上设有连接装置，连接装置包括活扣16、连接带、卡扣，卡扣的一端设有向下弯曲勾部，卡扣的另一端设有连接带通孔；活扣包括活扣连接部与活扣固定部，活扣连接部的上部设有粗糙面17，活扣连接部的中部设有插销，插销穿过夹块18，夹块的前端设有若干毛刺，借助扭簧19使夹块的前端能挤压在粗糙面上；连接装置能更好的将车载架固定在后备箱上，能适应不同后背箱与承载不同数量的自行车。
副横架上共设有六个连接装置，两边分别设置三个，能让车载架在使用过程中更加的稳固。
主横架的中部设有车架固定装置，车架固定装置包括车架箍带、车架托，车架箍带上部设有第一主横架通孔，主横架穿过第一主横架通孔，车架箍带中部设有至少两个以上的车架箍带固定孔，车架箍带下部设有一个凹槽；实现牢固自行车车架，使自行车在汽车行驶过程中不易发生掉落或者碰撞。
主支撑部上设有固定带20，固定带一端连接在主横架上，固定带的上部设有固定扣，其能使自行车不易发生移动。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。