带减摩棒液压制动总泵的制作方法

本实用新型涉及一种制动总泵,具体涉及一种带减摩棒液压制动总泵。

背景技术：

现有的制动总泵包括第一泵体、第二泵体、活塞、回位弹簧，回位弹簧采用第二泵体的内孔与活塞端部的内孔进行定位，由于回位弹簧较长，压缩后会变弯，回位弹簧外径与第二泵体的内壁产生摩擦，由于回位弹簧与第二泵体均为金属件，摩擦过程中会产生异响，不仅影响使用舒适度，而且易磨损，使用寿命低。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种带减摩棒液压制动总泵，解决现有回位弹簧外径与第二泵体的内壁产生摩擦，使用寿命低，而且会产生异响，使用舒适度差的问题。

本实用新型所采用的技术方案：一种带减摩棒液压制动总泵，包括第一泵体、第二泵体、活塞、回位弹簧；所述第一泵体设有供活塞往复直线运动的储液腔；所述第二泵体设有制动腔，并与第一泵体固定密封配合；所述回位弹簧设置在制动腔内，并支持于第二泵体与活塞之间；还包括由塑料或橡胶材料制成的减摩棒，所述减摩棒其中一端的端部设有定位台阶；所述回位弹簧套设在减摩棒上 ，所述回位弹簧一端顶住减摩棒的定位台阶使其与第二泵体或活塞相抵，另一端顶住活塞或第二泵体。

所述回位弹簧一端顶住减摩棒的定位台阶使其与第二泵体相抵，另一端顶住活塞。

所述活塞与回位弹簧相抵的一端端面中心设有定位凹槽，所述回位弹簧置于定位凹槽内。

所述定位凹槽侧壁呈锥面结构。

所述定位凹槽的侧壁上设有补偿孔，所述定位凹槽的外壁设有主皮碗，所述主皮碗一端与第二泵体相抵，另一端通过止逆阀片与第一泵体相抵。

所述第二泵体与第一泵体通过螺纹配合连接。

所述第二泵体与第一泵体之间设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：采用以上方案，在回位弹簧内孔增加一个减摩棒，对回位弹簧起到一个定位作用，当回位弹簧运动时不会与第二泵体摩擦，由于减摩棒采用塑料或橡胶材料制成，即使回位弹簧与减摩棒摩擦，也不会产生异响，提高驾驶员舒适感，而且能减少摩擦带来的磨损，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例制动总泵的结构示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

图中1-第一泵体，11-储液腔，2-第二泵体，21-制动腔，3-活塞，31-定位凹槽，32-补偿孔，4-回位弹簧，5-减摩棒，51-定位台阶，6-主皮碗，7-止逆阀片，8-密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图所示，一种带减摩棒液压制动总泵，包括第一泵体1、第二泵体2、活塞3、回位弹簧4、减摩棒5。

所述第一泵体1设有供活塞3往复直线运动的储液腔11；所述第二泵体2设有制动腔21，并与第一泵体1固定密封配合；所述回位弹簧4设置在制动腔21内，并支持于第二泵体2与活塞3之间；所述减摩棒5采用塑料或橡胶材料制成，所述减摩棒5其中一端的端部设有定位台阶51，所述回位弹簧4套设在减摩棒5上 ，所述回位弹簧4一端顶住减摩棒5的定位台阶51使其与第二泵体2相抵，另一端顶住活塞3。

在回位弹簧4内孔增加一个减摩棒5，对回位弹簧4起到一个定位作用，当回位弹簧4运动时不会与第二泵体2摩擦，由于减摩棒5采用塑料或橡胶材料制成，即使回位弹簧4与减摩棒5摩擦，也不会产生异响，从而提高驾驶员舒适感，而且能减少摩擦带来的磨损，提高使用寿命。

当然，减摩棒5也可以设置在内侧，所述回位弹簧一端顶住减摩棒的定位台阶使其与活塞相抵，另一端顶住第二泵体。

如图所示，所述活塞3与回位弹簧4相抵的一端端面中心设有定位凹槽31，所述回位弹簧4置于定位凹槽31内，定位凹槽31能对回位弹簧4起到一定的定位效果。

进一步的，所述定位凹槽31侧壁呈锥面结构，不仅安装时，能够更加容易的将回位弹簧4放入定位凹槽31内，而且避免了回位弹簧4压缩变形时，与定位凹槽31的内壁接触，保证不会摩擦，发出异响。

如图所示，所述定位凹槽31的侧壁上设有补偿孔32，所述定位凹槽31的外壁设有主皮碗6，所述主皮碗6一端与第二泵体2相抵，另一端通过止逆阀片7与第一泵体1相抵，在不工作时，补偿孔能起到一个的维持平衡的效果；当制动工作时，主皮碗6掩盖补偿孔，建立液压实现制动。这种结构不仅简单，节省材料，成本低，而且效果好。

如图所示，所述第二泵体2外设有外螺纹结构，第一泵体1内设有内螺纹结构，所述第二泵体2与，第一泵体1通过螺纹配合连接，结构更加简单，装配更加方便。

所述第二泵体2与第一泵体1之间设有密封圈8，进一步保证密封效果。

实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。