一种安装支架及ESC控制器总成的安装结构的制作方法

本实用新型涉及整车制造技术领域，尤其涉及一种安装支架及ESC控制器总成的安装结构。

背景技术：

目前随着科学技术的发展，为了提高车辆的安全性(稳定性、制动性)，ESC控制器总成已逐步成为各大汽车厂商的标准配置。

但是因为商务(货运)电动车型相对同级别传统车的整车质量有较大增加，因此汽车前后制动均采用缸径较大的液压盘式制动器，液压盘式制动器的缸径越大，工作液量(工作容积)也越大，从而导致ESC在启动ESP\ABS\ASR时管路系统制动液流量较大，ESC控制器总成振动越大。由于ESC控制器总成与制动硬管之间属硬性连接，而且此处配合密封性要求较高，一旦振动过大导致密封面损伤就会造成制动液泄露，导致车辆制动性能部分或全部丧失，严重影响行车安全，风险较大。ESC控制器总成在安装时，需要通过安装支架与车身连接，但是现有的安装支架往往尺寸和质量都比较大，结构也比较复杂，且容易将ESC的振动传递给车身，对整车的安全性造成影响。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决ESC控制器总成安装在车身上时容易将自身振动传递给车身，影响行车安全的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安装支架，包括第一支撑板、第二支撑板和底板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均设于所述底板上，且所述第一支撑板和所述第二支撑板连接，所述第一支撑板上设有安装卡槽。

其中，所述第一支撑板上设有第一安装孔，所述第二支撑板上设有第二安装孔。

其中，所述第一安装孔的数量为多个。

其中，所述第一安装孔的数量为两个。

其中，所述第一支撑板和第二支撑板垂直，且所述第一支撑板与所述第二支撑板均垂直于所述底板设置。

其中，所述底板的两端分别连接L形的连接板，所述连接板上设有第三安装孔。

本实用新型还提供了一种ESC控制器总成的安装结构，包括上述的安装支架，所述ESC控制器总成包括盘式制动器，所述盘式制动器设于所述安装卡槽内，使所述ESC控制器总成悬置于所述底板的上方，且所述ESC控制器总成与所述第一支撑板和第二支撑板连接。

其中，所述ESC控制器总成的与所述第一安装孔及第二安装孔相对应的位置上设有螺纹孔，紧固件穿过所述第一安装孔或所述第二安装孔后与所述螺纹孔配合。

其中，还包括垫片，所述垫片设于所述紧固件与所述安装支架之间，且所述垫片由弹性材料制成。

其中，所述安装支架通过所述底板固定于车身上。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种ESC控制器总成的安装结构，包括ESC控制器和安装支架，其中安装支架包括第一支撑板、第二支撑板和底板，第一支撑板和第二支撑板连接且均设于底板上，第一支撑板上设有安装卡槽，在使用时，将盘式制动器放置于安装卡槽内，使ESC控制器总成悬置，且将ESC控制器总成与第一支撑板和第二支撑板固定安装，底板与车身连接，将安装支架固定在车身上。该结构简单，易于安装和拆卸，且由于ESC控制器总成悬置，避免了ESC控制器总成的振动传递到车身的其他部位，降低了共振和噪音，提高了整车的安全性能。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的ESC控制器总成的安装结构示意图。

图中：1：第一支撑板；2：第二支撑板；3：底板；4：连接板；5：紧固件；6：ESC控制器总成；7：垫片；101：第一安装孔；102：第二安装孔；103：安装卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种安装支架，包括第一支撑板1、第二支撑板2和底板3，第一支撑板1和第二支撑板2均设于底板3上，且第一支撑板1和第二支撑板2连接，第一支撑板1上设有安装卡槽103，安装卡槽103的形状为圆弧形。该安装支架的结构简单，可用于对盘式制动器的安装。

进一步地，第一支撑板1上设有第一安装孔101，第二支撑板2上设有第二安装孔102。

进一步地，第一安装孔101的数量为多个。在本实施例中，第一安装孔101的数量为两个，第二安装孔201的数量为一个。

进一步地，第一支撑板1和第二支撑板2垂直，且第一支撑板1与第二支撑板2均垂直于底板3设置。

进一步地，底板3的两端分别连接L形的连接板4，连接板4上设有第三安装孔。

如图2所示，本实施例还提供了一种ESC控制器总成的安装结构，包括上述的安装支架，ESC控制器总成6包括盘式制动器，盘式制动器设于安装卡槽103内，使ESC控制器总成6悬置于底板的上方，且ESC控制器总成与第一支撑板1和第二支撑板2连接。在使用时，将盘式制动器放置于安装卡槽103内，使ESC控制器总成6悬置，且将ESC控制器总成6与第一支撑板1和第二支撑板2固定安装，底板3与车身连接，将安装支架固定在车身上。该结构简单，易于安装和拆卸，且由于ESC控制器总成6悬置，避免了ESC控制器总成6的振动传递到车身的其他部位，降低了共振和噪音，提高了整车的安全性能。

进一步地，第一支撑板1和第二支撑板2分别与ESC控制总成6的两个侧边贴合设置，ESC控制器总成6在与第一安装孔101及第二安装孔102相对应的位置上设有螺纹孔，紧固件穿过第一安装孔101或第二安装孔102后与螺纹孔配合将ESC控制器总成6与安装支架固定安装。

进一步地，还包括垫片7，垫片7设于紧固件5与安装支架之间，且垫片7由弹性材料制成，在本实施例中选用橡胶制成。进一步地缓解了振动在ESC控制器总成6和车身之间的传递。

进一步地，底板3设于车身上，且通过穿过连接板4上的第三连接孔的紧固件与车身连接。

使用时，为了减轻安装支架的重量，将第二支撑板2上多余的部分去除，使得整体结构的质量较轻。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种ESC控制器总成的安装结构，该安装结构包括安装支架，安装支架又包括第一支撑板、第二支撑板和底板，第一支撑板和第二支撑板垂直连接，且第一支撑板和第二支撑板均垂直于底板设置于底板上，第一支撑板上设有安装卡槽，ESC控制器总成中的盘式制动器设于卡槽内，使得ESC控制器总成悬置，且ESC控制器总成通过紧固件与第一支撑板和第二支撑板连接，紧固件与第一支撑板和第二支撑板的连接处设有弹性垫片，底板的两端连接L形的连接板，连接板上设有第三安装孔，紧固件穿过第三安装孔将安装支架固定在车身上。该安装结构简单，易于安装和拆卸，且由于ESC控制器总成悬置，避免了ESC控制器总成的振动传递到车身的其他部位，降低了共振和噪音，提高了整车的安全性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。