车罩及其SMS抗老化车罩布的制作方法

本实用新型涉及无纺布领域，特别涉及一种车罩及其SMS抗老化车罩布。

背景技术：

随着中国经济不断的发展，人民生活水平不断的提高，人民为了出行方便。随着经济的增长，在人类需求层次中“行”的问题已成为人们关心的焦点，从生活 流动空间角度看，汽车应当是越来越重要。目前我国汽车保有量为 2.79 亿辆，平均 10 人拥 有 2 辆汽车，这其中小轿车的拥有量的比例还在不断增大。按照小康生活每个家庭拥有 1 量小汽车标准，汽车保有量至少还需再新增两倍，达到 4亿辆。可以预见，随着我国城镇化 推进和人口大城市化趋向凸显，汽车需求量仍将继续增大。由于用于停车的空间有限，或者 由于经济原因，很多车主无法拥有车库，这就导致车辆必须停在露天停车场。车主选择车罩罩住汽车来防止汽车在日晒雨淋下提前老化。

现有车罩多数采用无纺布制成的，由无纺布制成的车罩质量很轻，质地很软，防水性能优异等特点。但是由于无纺布本身不具备抗老化结构的原因，长时间受到紫外线照射之后，导致由其制成的车罩很快老化断裂，导致其使用寿命很短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种SMS抗老化车罩布，增加了由抗老化母粒制成的抗老化层来延缓车罩的老化速度，延长车罩的使用寿命。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种SMS抗老化车罩布，包括基布层，基布层上部依次设有熔喷无纺布层、纺粘无纺布层，纺粘无纺布层内均布有抗老化层，纺粘无纺布层由纺粘无纺布制成，纺粘无纺布有双层结构，抗老化层位于纺粘无纺布双层结构之间。

通过采用上述技术方案，基布层、熔喷无纺布层、纺粘无纺布层三者通过热粘合而成的，其中纺粘无纺布层由纺粘无纺布制成，该纺粘无纺布有双层结构，在其中增加抗老化层，抗老化层由抗老化母粒制成的。具体粘合过程如下：单层纺粘无纺布-单层无纺布上设置抗老化层-抗老化层上覆盖单层防粘无纺布-然后机器热粘合，将两个单层的纺粘无纺布热粘合成纺粘无纺布层，并且纺粘无纺布层增加了抗老化层。这样就接解决了车罩布的抗老化的问题。然后将基布层、熔喷无纺布层、纺粘无纺布层三者热粘合成SMS抗老化车罩布。

优选的，抗老化层由抗老化母粒制成。

通过采用上述技术方案，抗老化母粒具有很稳定和圆润的形状，可避免纺粘无纺布层被刺穿或者被由于颗粒形状的不一导致被纺粘无纺布被涨破的情况。并且抗老化母粒不仅具有抗老化的功能，还有耐雨水腐蚀等特性。

优选的，纺粘无纺布层设有镂空口，镂空口的截面形状为正六边形，且镂空口截面长度小于抗老化木母粒的截面直径。

通过采用上述技术方案，车罩布老化的主要原因是吸收了太多紫外线，紫外线加速了车罩布的老化，所以镂空口的设置用于使得抗老化母粒外露且能够吸收紫外线。并且正六边形的镂空口具有很稳定的形状不容易在拉扯下导致其开口增大，造成抗老化母粒的泄露。同时正六边形的镂空口也可以节省材料。

优选的，纺粘无纺布层内设有填充物，填充物位于纺粘无纺布双层结构之间，且均布在抗老化母粒之间。

通过采用上述技术方案，抗老化母粒是具有一定形状的，所以在纺粘无纺布层内如果除了抗老化母粒没有其他填充物，导致抗老化母粒会发生移动，聚集一起不能起到应有的作用，所以需要填充物来丰满纺粘无纺布层内的空间，并且将抗老化颗粒稳定在原有的位置，使得抗老化母粒可以从镂空口吸收紫外线来延缓车罩布的抗紫外线的能力，延缓车罩布的老化速度，延长其制成产品的使用寿命。

优选的，粘无纺布层边缘设有第一包边层，包边层的截面形状为菱形，且第一包边层为实心结构。

通过采用上述技术方案，在车罩布实际使用过程中，边缘的地方和地面或者其他产生摩擦导致其损耗，为了延长其使用寿命，纺粘第一无纺布层的边缘设置为实心第一包边层，第一包边层通过热粘合的方式和其他层合成在一起，并且其截面的菱形结构可以增加和熔喷无纺布之间的结合紧密度。

优选的，熔喷无纺布层由熔喷无纺布制成，且其熔喷无纺布层为实心结构。

通过采用上述技术方案，为了增加熔喷无纺布层和纺粘无纺布层之间的粘合的紧密性，熔喷无纺布层为实体结构。这样设置可以增加熔喷无纺布层和纺粘无纺布层热粘合的接触面积来增大两者粘合的紧密性以达到车罩布的抗拉伸强度。

优选的，熔喷无纺布层表面设有圆形凹点，圆形凹点正对于抗老化母粒设置。

通过采用上述技术方案，为了进一步的限制抗老化母粒的位置，使其不会发生移动，在熔喷无纺布层的表面设置圆形凹点，圆形凹点正对抗老化母粒设置，这样设置可以在热粘合的过程中，抗老化母粒既不会刺穿熔喷无纺布层，又可以被圆形凹点包裹住，且限制在圆形凹点中，结合纺粘无纺布层的镂空口和填充物对抗老化母粒的限制，在实际使用过程中，抗老化母粒不易发生偏移。

优选的，熔喷无纺布层边缘设有第二包边层，第二包边层的截面面积大于第一包边层截面面积。

通过采用上述技术方案，在实际生产过程中，纺粘无纺布层作为最后和熔喷无纺布层热粘合在一起，熔喷无纺布层的第二包边层的截面积要大于第一包边层的截面面积，也就是要预留加工余料，避免在加工过程中，两者的边缘由于接触面积不够导致达不到应有的紧密度。

优选的，基布层底部设有增强层，增强层的厚度大于基布层的厚度。

通过采用上述技术方案，为了进一步增加车罩布整体强度，通过设置增强层来达到此目的，并且增强层也可以提高整个车罩布的厚度和耐摩擦性。

综上所述，在纺粘无纺布层设置由抗老化母粒构成的抗老化层来提高车罩布的抗老化性，延长车罩布使用寿命。通过在纺粘无纺布层中设置填充层以及镂空口来限制抗老化母粒移动，结合熔喷无纺布的圆形凹点来进一步限制抗老化母粒移动，使得抗老化母粒能够通过镂空口吸收紫外线。

本实用新型的另一目的在于提供一种车罩，由SMS抗老化车罩布制成，提高了车罩抗老化性，延长车罩使用寿命。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车罩，包括上述任意一项所述的SMS抗老化车罩布。

附图说明

图1为SMS抗老化车罩布结构示意图；

图2为纺粘无纺布层的截面示意图；

图3为熔喷无纺布的截面示意图。

附图标记：1、基布层；2、熔喷无纺布层；3、纺粘无纺布层；4、抗老化层；5、抗老化母粒；6、镂空口；7、填充物；8、第一包边层；9、圆形凹点；10、第二包边层；11、增强层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，一种SMS抗老化车罩布，依次通过热粘和增强层11、基布层1、熔喷无纺布层2、纺粘无纺布层3。

如图2、3所示，纺粘无纺布层3中设置了抗老化层4，抗老化层4由抗老化母粒5构成的。具体设置过程如下：纺粘无纺布层3由纺粘无纺布构成，且为双层机构，其截面设置正六边形的镂空口6，先铺设单层纺粘无纺布然后在镂空口6处上增加抗老化母粒5，然后在抗老化母粒5周围增加填充物7，然后将另外的单层纺粘无纺布覆盖在抗老化母粒5上，然后通过热粘合的方式将双层纺粘无纺布合成纺粘无纺布层3，并且纺粘无纺布层3边缘实心结构的第一包边层8不仅能够提高纺粘无纺布层3的耐磨性，同时将纺粘无纺布层3中的抗老化层4紧紧锁在其中。

如图3所示，熔喷无纺布层2为实心结构的熔喷无纺布构成的，并且其边缘设置了第二包边层10。第二包边层10的截面面积大于第一包边层8的截面面积。在加工过程中，为了进一步限制抗老化母粒5的移动，在熔喷无纺布表面设置了圆形凹口，圆形凹点9用于包裹抗老化母粒5，并且为防止抗老化母粒5刺穿圆形凹点9。

增强层11通过热粘合的方式设置在基布层1另一面，增强层11和基布层1都是由纺粘无纺布构成的，但是构成增强层11的纺粘无纺布的密度大于构成基布层1的纺粘无纺布的密度，并且，增强层11的厚度大于基布层1的厚度。

生产过程:增强层11先和基布层1先通过热粘和的方式合成在一起，然后基布层1另一侧和通过热粘和的方式熔喷无纺布层2合成在一起；然后熔喷无纺布层2先热粘合单层纺粘无纺布，并通过第一包边层8和第二包边层10粘合提高了熔喷无纺布层2和纺粘无纺布层3紧密度。然后铺设抗老化颗粒，在填充填充物7，最后将另外一个单层无纺布通过热粘合的方式和单层纺粘无纺布合成纺粘无纺布层3。

实施例二

一种车罩，由SMS抗老化车罩布制成。该种车罩具有很好的抗拉伸性、不易变形、抗老化性能等优点。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。