本实用新型涉及防侧翻装置技术领域，具体为一种货车弯道防侧翻预警装置。
背景技术：
首先，原装置设置的传感器及倾角仪只是起到监控车辆行驶途中的车况，在车辆高速行驶时，路面上任何飞溅的石屑颗粒物都很有可能毁坏暴露在外的电子仪器，一旦不工作则无法起到监控作用，其次，这些电子仪器只是提醒驾驶员对于驾驶操作幅度的限制，无法限制车辆在突发情况时的运行轨迹，譬如车轮抱死、追尾避让时的急转都可能导致车辆侧翻，这时候电子仪器在车辆巨大的惯性面前毫无作用，为此，我们提出一种货车弯道防侧翻预警装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种货车弯道防侧翻预警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车弯道防侧翻预警装置，包括车身、第一副轮和第二副轮，所述车身的顶部设有限位钢板，所述限位钢板的一侧设有倾斜传感器，所述倾斜传感器的一侧设有预警装置，所述限位钢板的底部通过铰链座铰接连接杆，所述连接杆的底部设有液压装置，所述液压装置的底部通过液压支杆连接有支撑垫，所述支撑垫的上表面设有压力传感器，所述第一副轮和第二副轮均通过安装座安装于车身的外表面，并且倾斜传感器、预警装置、液压装置和压力传感器均与驾驶室内的控制器电连接。
优选的，所述车身的后端设有车轮。
优选的，所述安装座的两侧设有弹簧组，所述安装座与弹簧组的外部设有外罩壳。
优选的，所述第一副轮和第二副轮的圆心安装位置与车轮的圆心安装位置等高，所述第一副轮和第二副轮的轮径较车轮的轮径小。
优选的，所述第一副轮和第二副轮之间的车身底部设有防侧翻支板，所述防侧翻支板的背面通过液压伸缩杆连接车身的底部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该货车弯道防侧翻预警装置，倾斜传感器的一侧设有预警装置，支撑垫的上表面设有压力传感器，传感器在车身倾斜的第一时间将数据送入行车电脑，从而使得预警装置及时发出警报，提醒驾驶员注意行车速度以及车距，车身的顶部设有限位钢板，限位钢板的底部通过铰链座铰接连接杆，所述连接杆的底部设有液压装置，所述液压装置的底部通过液压支杆连接有支撑垫，第一副轮和第二副轮均通过安装座安装于车身的外表面，安装座的两侧设有弹簧组，第一副轮和第二副轮之间的车身底部设有防侧翻支板，支撑垫使得车辆在发生侧翻的第一时间将侧翻趋势强制制止，第一副轮、第二副轮和防侧翻支板在车辆侧翻时起到辅助阻止侧翻的作用，从而使得车辆的倾斜度逐渐降低，最终通过惯性作用回归平衡，该装置设计合理，较之传统装置效果更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1车身、2第一副轮、3第二副轮、4限位钢板、5倾斜传感器、6预警装置、7铰链座、8连接杆、9液压装置、10液压支杆、11支撑垫、12压力传感器、13安装座、14车轮、15弹簧组、16外罩壳、17防侧翻支板、18液压伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种货车弯道防侧翻预警装置，包括车身1、第一副轮2和第二副轮3，车身1的后端设有车轮14，第一副轮2和第二副轮3的圆心安装位置与车轮14的圆心安装位置等高，第一副轮2和第二副轮3的轮径较车轮14的轮径小，车身1的顶部设有限位钢板4，限位钢板4的一侧设有倾斜传感器5，倾斜传感器5的一侧设有预警装置6，限位钢板4的底部通过铰链座7铰接连接杆8，连接杆8的底部设有液压装置9，液压装置9的底部通过液压支杆10连接有支撑垫11，支撑垫11的上表面设有压力传感器12，传感器在车身倾斜的第一时间将数据送入行车电脑，从而使得预警装置6及时发出警报，提醒驾驶员注意行车速度以及车距，第一副轮2和第二副轮3均通过安装座13安装于车身1的外表面，并且倾斜传感器5、预警装置6、液压装置9和压力传感器12均与驾驶室内的控制器电连接，安装座13的两侧设有弹簧组15，安装座13与弹簧组15的外部设有外罩壳16，第一副轮2和第二副轮3之间的车身1底部设有防侧翻支板17，防侧翻支板17的背面通过液压伸缩杆18连接车身1的底部，支撑垫11使得车辆在发生侧翻的第一时间将侧翻趋势强制制止，第一副轮2、第二副轮3和防侧翻支板17在车辆侧翻时起到辅助阻止侧翻的作用，从而使得车辆的倾斜度逐渐降低，最终通过惯性作用回归平衡，该装置设计合理，较之传统装置效果更好。
工作方式：在本装置工作时，车辆在高速运行时发生侧翻的第一时间，传感器将数据送入行车电脑使得预警装置6及时发出警报，提醒驾驶员注意行车速度以及车距，车辆侧翻侧的支撑垫11受惯性作用快速着地，通过力反馈给限位钢板4使得车辆的侧翻趋势被强制制止，第一副轮2、第二副轮3和防侧翻支板17在车辆侧翻时起到辅助阻止侧翻的作用，从而使得车辆的倾斜度逐渐降低，最终通过惯性作用回归平衡，最终完成防侧翻工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。