两轮车用充气轮胎胎面的花纹结构的制作方法

本实用新型涉及充气轮胎胎面的花纹结构，特别是指一种可确保轮胎操控稳定性，提高牵引性能和排水性能的两轮车用充气轮胎胎面的花纹结构。

背景技术：

随着两轮车辆的不断发展，两轮车的外形也不断变换，对其搭配的轮胎性能要求也越来越严苛，特别是轮胎的牵引性能及排水性能的兼顾问题上不能两全，以往轮胎为提供较佳的排水性能，一般在胎面采用流线型倾斜花纹沟设计，确保排水通道，排水性能优，但因花纹沟设计较修长，花纹沟的边缘成分较低，牵引性能不佳。若为提高花纹的边缘成分，提升牵引性能，将胎面采用块状花纹设计，但块状花纹的接地面积相对流线花纹的接地面积小，块与块之间衔接也较不连续，其接地感欠佳，且排水性能也没有流线型花纹沟那么优异。本案便由此产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的便是提供一种可确保轮胎操控稳定性，提高牵引性能和排水性能的两轮车用充气轮胎胎面的花纹结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两轮车用充气轮胎胎面的花纹结构，轮胎胎面分为胎面中心区域和胎肩区域，其中胎面中心区域的宽度设置为胎面总宽度的1/3；胎面花纹由若干个花纹单元沿轮胎周向分布而成，每个花纹单元与相邻的花纹单元呈周向对称交错设置，其特征在于：各花纹单元由两个倾斜“A”字形相互连接的主沟和三个倾斜且呈轮胎周向排列的放射形的花纹副沟组成，其中“A”字形主沟由大“A”字型主沟和小“A”字形主沟相互连接且呈轮胎周向排列而成，大“A”字形主沟的尖角横跨胎面中心，且靠胎面中心的内侧角沟设置在胎面中心区域，靠胎面中心的外侧角沟从胎面中心区域往胎肩区域延伸；小“A”字形主沟设置在胎肩区域内并往胎肩外侧延伸，同时大“A”字形沟的外侧角沟的近中部与小“A”字形沟的内侧角沟的端脚相互连接，大、小“A”字形主沟的尖角朝向轮胎前进方向，大、小“A”字形主沟的两个角沟分别往胎肩外侧延伸，且倾斜花纹三个副沟设置在靠中心区域并往胎肩外侧延伸。

所述大、小“A”字形花纹主沟的尖角处形成圆角，同时各副沟的头尾端亦采用圆角设计。

所述大、小“A”字形主沟分别与轮胎轴向之间形成夹角，且夹角为20°~45°。

所述大、小“A”字形沟的两条角沟之间的夹角为35°~55°。

所述大、小“A”字形沟的横沟将各自的两条角沟的近中部相互连接。

所述大、小“A”字形沟靠胎面中心的内侧角沟的沟宽小于靠近胎面中心的外侧角沟的沟宽。

所述大、小“A”字形沟靠胎面中心的内侧角沟的沟宽设置为大、小“A”字形沟靠胎面中心的外侧角沟的沟宽的50%~80%。

所述各花纹副沟由胎面中心向胎肩方向采用由窄渐宽的设置。

采用上述方案后，由于大、小“A”字形花纹主沟相互贯通，且各主、副沟分别往胎肩外侧延伸，可增加花纹沟的排水通道和边缘成分，提高花纹主、副沟的排水性能和牵引性能；同时大、小“A”字形主沟形成的三角支架确保轮胎的操控稳定性。

附图说明

图1为本实用新型之轮胎胎面花纹配置示意图；

图2为本实用新型之轮胎花纹主沟配置示意图；

图3为本实用新型之轮胎花纹副沟配置示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1、图2和图3所示，本实用新型揭示了一种两轮车用充气轮胎胎面的花纹结构，该轮胎胎面1分为胎面中心区域Cr和胎肩区域S，其中胎面中心区域Cr的宽度设置为胎面总宽度TW的1/3，胎面花纹由若干个花纹单元沿轮胎周向分布而成，各花纹单元由两个倾斜的“A”字形相互连接的主沟和三个倾斜且呈轮胎周向排列的放射形的花纹副沟组成，每个花纹单元与相邻的花纹单元呈周向对称交错设置；其中“A”字形主沟由大“A”字型主沟10和小“A”字形主沟20相互连接且呈轮胎周向排列而成，大“A”字形主沟10的尖角横跨胎面中心，且靠胎面中心的内侧角沟10b设置在胎面中心区域Cr，靠胎面中心的外侧角沟10a从胎面中心区域Cr往胎肩区域S延伸；小“A”字形主沟20设置在胎肩区域S内并往胎肩外侧延伸，同时大“A”字形沟10的外侧角沟10a的近中部与小“A”字形沟20的内侧角沟20b的端脚相互连接，大、小“A”字形主沟10、20的尖角朝向轮胎前进方向，大、小“A”字形主沟10、20的两个角沟分别往胎肩处延伸，且倾斜花纹副沟11、12、13设置在靠中心区域Cr并往胎肩外侧延伸。由于大、小“A”字形花纹主沟10、20相互贯通，且各主、副沟分别往胎肩外侧延伸，可增加花纹沟的排水通道和边缘成分，提高花纹主、副沟的排水性能和牵引性能。

另大、小“A”字形花纹主沟10、20的尖角处形成圆角，同时各副沟的头尾端亦采用圆角设计，如此可避免花纹主沟尖角处及副沟边缘产生应力集中，出现花纹块裂口现象。

为进一步提高轮胎牵引性能，大、小“A”字形主沟10、20分别与轮胎轴向之间呈一定夹角，其夹角α设置为20°~45°，大、小“A”字形沟10、20的两条角沟之间的夹角β分别设置为35°~55°，大、小“A”字形沟10、20的横沟10c、20c将各自的两条角沟的近中部相互连接，如此设置使双“A”字形形成三角支架，可提高花纹边缘成分，提升轮胎牵引性能。

另为确保轮胎胎面花纹刚性和排水性能，大、小“A”字形沟10、20靠胎面中心的内侧角沟10b、20b的沟宽W3小于靠近胎面中心的外侧角沟10a、20a的沟宽W4，其沟宽W3设置为沟宽W4沟宽的50%~80%，同时花纹副沟11、12、13由胎面中心向胎肩方向采用由窄渐宽的设置，可确保轮胎操控稳定性和排水性能。

使用本实用新型技术以后，本实用新型轮胎的操控稳定性、牵引性能及排水性能均比以往例优异。

以上所述，仅是本实用新型实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。