走行轮及具有其的转向架构架的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种走行轮及具有其的转向架构架。

背景技术：

相关技术中的走行轮，在轮胎爆胎后，轮辋与支撑体一同转动，且由于轮胎爆胎后走行轮与轨道的摩擦力变大，会导致支撑体运转的安全性降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种走行轮，在轮胎爆胎时，该走行轮的轮辋与支撑体之间发生相对转动，保证支撑体运转安全有效。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述走行轮的转向架构架。

根据本实用新型的走行轮，包括：轮辋；轮胎，所述轮胎设置在所述轮辋上；支撑体，所述支撑体设置在所述轮辋上且位于所述轮胎内部；其中，所述支撑体与所述轮辋之间设置有柔性垫。

根据本实用新型的走行轮，通过在支撑体与轮辋之间设置柔性垫，使得轮胎在爆胎时轮辋与支撑体之间发生相对转动，保证支撑体运转安全有效。

另外，根据本实用新型的走行轮还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑体的横截面构造为“工”字结构，所述支撑体包括：内安装部、外安装部以及连接在所述内安装部与所述外安装部之间的连接部。

根据本实用新型的一个实施例，所述内安装部上设置有定位挡块，所述定位挡块用于压紧所述柔性垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位挡块构造为楔形结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述柔性垫上设置有安装槽，所述内安装部设置在所述安装槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑体包括：多段子支撑体，多段所述子支撑体沿所述轮辋的周向分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述子支撑体的一端设置有定位槽，所述子支撑体的另一端设置有定位凸起，多段所述子支撑体首尾相接。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两段所述子支撑体通过销连接的方式固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述柔性垫为橡胶垫。

根据本实用新型的转向架构架可以包括上述的走行轮，由于根据本实用新型的转向架总成设置有上述的走行轮，因此该转向架总成无论在正常行驶还是爆胎的状况下都能保证安全行驶，进而提高了乘客的乘车安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的走行轮的一个方向的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的走行轮的另一个方向的示意图；

图3是图2圈示A的局部放大示意图；

图4是根据本实用新型实施例的走行轮的剖视图。

附图标记：走行轮300，轮辋310，支撑体320，定位挡块321，内安装部322，外安装部323，连接部324，定位凸起325，子支撑体326，柔性垫330，安装槽301，定位槽302。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的走行轮300进行详细描述。

根据本实用新型实施例的走行轮300可以包括轮辋310、轮胎和支撑体320。

其中，轮辋310与驱动件直接相连，驱动件可以带动轮辋310转动；轮胎设置在轮辋310上且可随轮辋310一起转动；支撑体320设置在轮辋310上且位于轮胎的内部。

支撑体320与轮辋310之间设置有柔性垫330。可选地，柔性垫330可以为橡胶垫。

在走行轮300未爆胎时，支撑体320在轮胎压力的作用下将柔性垫330压紧在轮辋310上，柔性垫330与轮辋310之间、柔性垫330与支撑体320之间的摩擦力很大，支撑体320与轮辋310不可相对转动。由此，轮辋310可以带动轮胎一起转动，完成走行轮300的行驶。

在走行轮300发生爆胎时，轮胎挤压支撑体320的力消失，柔性垫330不再被支撑体320压紧在轮辋310上，柔性垫330与轮辋310之间、柔性垫330与支撑体320之间的摩擦力变小，进而轮辋310与支撑体320之间发生相对转动，轮辋310的转动速度可以不受轮胎爆胎的影响，进而保证支撑体320运转安全有效。

根据本实用新型实施例的走行轮300，通过在支撑体320与轮辋310之间设置柔性垫330，使得轮胎在爆胎时轮辋310与支撑体320之间发生相对转动，保证支撑体320运转安全有效。

如图2至图4所示，支撑体320的横截面构造为“工”字结构，支撑体320包括内安装部322、外安装部323以及连接在内安装部322以及外安装部323之间的连接部324。由此，支撑体320具有较高的强度，同时支撑体320的重量和原材料得到了降低，进而至少在一定程度上降低了支撑体320的生产成本。

具体地，如图3所示，外安装部323可以为一个整体，外安装部323外侧设置有轮胎；连接部324可以为多组，且多组连接部324在外安装部323的周向上间隔开；内安装部322包括在轴向上间隔开的两个子内安装部322a，两个子内安装部322a对应设置在连接部324的下端且朝向远离彼此的方向延伸，两个子内安装部322a可以压紧在柔性垫330上。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，内安装部322上设置有定位挡块321，定位挡块321用于压紧柔性垫330。可以理解的是，支撑体320的内安装部322与柔性垫330直接接触，定位挡块321可以设置在内安装部322的外沿上，进而提高了内安装部322与柔性垫330的接触面积，有效保证轮胎在未爆胎的情况下，支撑体320可以将柔性垫330压紧在轮辋310上，确保支撑体320同轮辋310一同旋转。

定位挡块321可以在径向上将柔性垫330压紧在轮辋310上，提高柔性垫330与支撑体320之间以及柔性垫330与轮辋310之间的摩擦力；定位挡块321还可以在轴向上对柔性垫330进行定位，保证支撑体320迅速与柔性垫330进行配合。

优选地，定位挡块321可以构造为楔形结构，进而可以方便支撑体320安装在柔性垫330上，提高走行轮300的安装效率。

具体地，如图3所示，定位挡块321的厚度在从外到内的方向上逐渐增加，即定位挡块321的外端厚度较定位挡块321的内端厚度薄，由此定位挡块321可以逐渐压紧在柔性垫330上，使得支撑体320压紧柔性垫330的过程更加平滑，降低了支撑体320与柔性垫330的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，柔性垫330上设置有安装槽301，内安装部322设置在安装槽301内。而内安装部322上的定位挡块321可以伸出安装槽301，压紧在柔性垫330上，楔形的定位挡块321可以更好地压紧柔性垫330，使得装配容易，提高了支撑体320与柔性垫330的安装效率。同时，定位挡块321外薄内厚的结构也使得内安装部322不容易在轴向上发生移动，内安装部322可以更加牢固地安装在安装槽301内，提高了内安装部322与安装槽301的配合稳定性。

可选地，连接部324可以为多个间隔设置的安装板，进而既保证了支撑体320整体的结构强度，降低支撑体320的重量，又能降低支撑体320的制造成本，至少在一定程度上降低了单轨列车的能耗。

如图1所示，支撑体320包括多段子支撑体326，多段子支撑体326沿轮辋310的周向间隔分布。支撑体320采用多段的构造方式，可以提高支撑体320安装在轮辋310上的安装效率。

可以理解的是，多段子支撑体326之间彼此相连。在本实用新型的一些实施例中，子支撑体326的一端设置有定位槽302，子支撑体326的另一端设置有定位凸起325，多段子支撑体326首尾相连。

如图2所示，定位凸起325可以伸入到相邻的定位槽302内，进而完成相邻的子支撑体326的定位。然后，可以通过锁销或卡销的方式将相邻的两个子支撑体326连接在一起。例如，相邻的定位槽302和定位凸起325上可以均设置销孔，锁销或卡销可以穿过定位槽302和定位凸起325上的销孔，完成对相邻的两个子支撑体326的定位。

下面简单描述本实用新型实施例的转向架构架。

根据本实用新型实施例的转向架构架可以包括上述实施例的走行轮300，由于根据本实用新型实施例的转向架总成设置有上述的走行轮300，因此该转向架总成无论在正常行驶还是爆胎的状况下都能保证安全行驶，进而提高了乘客的乘车安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。