座椅骨架连接板与连接管的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种座椅骨架连接板与连接管的连接结构，尤其涉及一种应用于汽车座椅中的座椅骨架连接板与连接管的连接结构。

背景技术：

目前传统的汽车座椅中，座椅骨架连接板和连接管(该连接管用于连接座椅骨架两侧的连接板)采用焊接或冷胀管的方式连接，但是随着汽车行业日益增进的高强度、轻量化需求，必须将高强度薄板材料引入到汽车座椅中。而当汽车座椅的连接管采用高强度薄板材料时，由于座椅骨架连接板与连接管壁厚的比值较大(大于3:1)，若座椅骨架连接板和连接管采用焊接方式连接会导致连接管被烧穿；又由于高强度薄板材料本身的性质，若座椅骨架连接板和连接管采用冷胀方式会导致连接管开裂。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是在汽车座椅采用高强度薄板材料时，提供一种较好的座椅骨架连接板与连接管的连接结构。

为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种座椅骨架连接板与连接管的连接结构，该连接结构包括一座椅骨架连接板和一连接管，该座椅骨架连接板上有一孔，该孔的内径与连接管的外径相配合，且连接管穿入该座椅骨架连接板上的孔中并与该座椅骨架连接板连接。该座椅骨架连接板上的孔至少有一个径向向外凸出的缺口。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管连接结构的改进在于，连接管两端分别为固定端，该固定端即是连接管穿入座椅骨架连接板的孔中并与座椅骨架连接板连接固定的位置。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管连接结构的进一步改进在于，连接管固定端上形成有一内侧鼓包，座椅骨架连接板的一侧紧贴该内侧鼓包，在座椅骨架连接板贴靠有内侧鼓包的另一侧的固定端处形成外侧鼓包。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管连接结构的进一步改进在于，该固定端外侧鼓包的材料压入座椅骨架连接板上的孔的径向向外凸出缺口中。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管连接结构的进一步改进在于，该座椅骨架连接板上的孔有连续设置或间隔设置的径向向外凸出缺口。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管连接结构的进一步改进在于，该座椅骨架连接板上孔的径向向外凸出可以是圆弧形、自由曲线形或接近梯形。

本实用新型将连接管的固定端进行加热，加热后使用模具挤压连接管，由于加热后连接管固定端处材料的流动变形而在连接管的固定端处形成内侧鼓包和外侧鼓包，使座椅骨架连接板固定在该内侧鼓包和外侧鼓包之间；由于座椅骨架连接板上的孔有至少一个径向向外凸出缺口，连接管固定端受热变形后其外侧鼓包处的材料压入该径向向外凸出缺口，该压入材料使连接管和座椅骨架连接板更有效的咬合，保证连接管和座椅骨架连接板连接所需的稳定扭矩。

附图说明

图1为本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构中座椅骨架连接板与连接管连接前的示意图；

图2为本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构中连接管加热的示意图；

图3为本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构中连接管受热形成鼓包的示意图；

图4为本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构中座椅骨架连接板上孔的实施例示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构包括一座椅骨架连接板1和一连接管2，该座椅骨架连接板1上有一孔11，该孔11的内径与连接管2的外径相配合，且该孔11有至少一个径向向外凸出的缺口，该连接管2穿入该座椅骨架连接板1上的孔11中。如图2所示，该连接管2两端分别为一固定端21，该固定端21即是连接管2穿入座椅骨架连接板1的孔11中并与座椅骨架连接板1连接固定的位置。

座椅骨架连接板1与连接管2连接时，先将座椅骨架连接板1定位放置在挤压设备上，然后再对连接管2固定端21进行加热。如图2所示，连接管2加热时将加热感应圈3套设在连接管2的两固定端21上，并对两固定端21进行加热。加热完成后将该连接管2置入挤压设备的模具中，对该连接管2的两固定端21同时进行挤压，第3图中给出一端固定端21的挤压过程示意图，另一端固定端21的挤压过程与该端挤压过程相同。

挤压连接管2时，先将此连接管2放置到挤压设备的模具中，然后由挤压设备经由模具对连接管2的固定端21进行挤压，连接管2固定端21处的材料开始流动变形而在固定端21处形成一内侧鼓包211(如图3a所示)；挤压完成后座椅骨架连接板1贴合到模具上，且座椅骨架连接板1以孔11套设至连接管2的固定端21并让座椅骨架连接板1贴靠在内侧鼓包211一侧，如图3b所示；然后将挤压设备与连接管2分离，之后由挤压设备经由模具对连接管2再次进行挤压，在座椅骨架连接板1贴靠有内侧鼓包211的另一侧的固定端21处形成外侧鼓包212(如图3c所示)；最后将挤压设备与连接管2分离，并将连接管2从模具中取出，使连接管2自然冷却，此即为座椅骨架连接板与连接管的连接结构。

由于孔11上有至少一个径向向外凸出的缺口，挤压连接管2的固定端21与座椅骨架连接板1连接时，该固定端21处材料在形成外侧鼓包212的流动变形时，会使该材料压入孔11的径向向外凸出缺口中，从而使连接管2受热变形后与座椅骨架连接板1更有效的咬合，不会相对转动，保证扭矩要求。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构中座椅骨架连接板1上的孔11是该连接结构的关键部位，如图4所示，给出该孔11的不同实施例。该孔11的径向向外凸出缺口可以是连续的，如图4a和图4d；该孔11的径向向外凸出缺口也可以是间隔设置的，如图4b和图4c所示。该孔11的径向向外凸缺口出可以是圆弧形，如图4a；该孔11的径向向外凸出缺口可以是圆弧向一侧倾斜的弧线侧倾型，如图4d；该孔11的径向向外凸出还可以是自由曲线形或接近梯形，如图4b和图4c。

本实用新型座椅骨架连接板与连接管的连接结构采用感应加热的方式对连接管进行加热，该感应加热的方式可加热指定区域，效率高，耗电少，并且可以通过测温仪器的实时反馈控制电流大小，从而实现稳定加热连接管的功能。连接管的自然冷却也相当于对连接管的固定端进行了一次淬火，提高该固定端处的材料硬度。座椅骨架连接板上的孔区别于现阶段座椅骨架连接板上普通的圆孔，使挤压时连接管的流动材料压入该孔的凸出缺口，显著改善扭矩的同时，又可以避免连接管材料过量流动导致鼓包变形过大而产生的微裂纹。