加速拉丝总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加速拉丝总成。

背景技术：

汽车的加速拉丝用于连接汽车发动机的节气门和机械油门踏板。加速拉丝通常包括两个端头、芯线、护管及其他紧固的部件。加速拉丝的一个端头连接机械油门踏板，另一个端头连接发动机节气门，踩踏或松开机械油门踏板时，加速拉丝的端头会随着踏板的运动而运动，再通过芯线控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的转速。

然而，在现有加速拉丝使用过程中，当发动机在工作时震动量过大，发动机的震动会通过加速拉丝传递到油门踏板，进而使驾驶员的脚部产生明显的震感，降低了驾驶舒适度；而在现有技术中，若有解决此问题，只能改善发动机的性能，减小发动机的震动量，而对发动机的改进较为复杂，也需要消耗较多的人力及资金，同时也无法保证改进后的发动机在应用过程中不会出现震动问题，故对发动机改进的风险也较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种加速拉丝总成，以解决油门踏板受发动机影响而震动的问题，以提高驾驶员驾驶的舒适度。

本实用新型提供了一种加速拉丝总成，包括节气门端头、油门端头、芯线和护管，所述节气门端头和所述油门端头分别固定设置在所述芯线的两端，所述护管套设在所述芯线上，其特征在于，所述加速拉丝总成还包括：

配重块组件，所述配重块组件开设有通孔，且所述配重块组件固定套设在所述护管上，且所述配重块组件到所述节气门端头之间具有设定的距离。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述配重块组件与所述护管靠近节气门端头的一端之间的距离为100mm。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述配重块组件包括第一配重块和第二配重块，所述第一配重块上开设有光孔，所述第二配重块上设置有螺纹孔，所述第一配重块和所述第二配重块通过螺栓穿过所述光孔和所述螺纹孔组合成所述配重块组件。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述第一配重块上和所述第二配重块上均开设有半圆弧槽，所述半圆弧槽对接后组合而成所述通孔；

所述半圆弧槽上设置有凸台，所述第一配重块上的凸台与所述第二配重块上的凸台对接后形成过盈孔，所述过盈孔的外径小于所述护管的外径。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述凸台设置有四组。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述第一配重块的外壁上设置有沉台，且所述光孔开设在所述沉台上。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述螺栓为内六角螺栓。

如上所述的加速拉丝总成，其中，优选的是，所述光孔的数量是两个。

本实用新型提供的加速拉丝总成，通过配重块组件的设置，解决了油门踏板受发动机影响而震动的问题，提高了驾驶员驾驶的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的加速拉丝总成的结构示意图；

图2为配重块总成的主视图；

图3为配重块总成的左视图；

图4为配重块总成的俯视图；

图5为第一配重块的主视图；

图6为第二配重块的主视图。

附图标记说明：

100-护管200-油门端头300-芯线400-节气门端头

500-配重块组件510-第一配重块511-光孔512-凸台

520-第二配重块521-螺纹孔530-通孔531-半圆弧槽

540-内六角螺栓550-沉台

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的加速拉丝总成的结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供了一种加速拉丝总成，包括节气门端头400、油门端头200、芯线300和护管100，节气门端头400和油门端头200分别固定设置在芯线300的两端，护管100套设在芯线300上，其中，加速拉丝总成还包括：配重块组件500，配重块组件500开设有通孔530，且配重块组件500固定套设在护管100上，且配重块组件500到节气门端头400之间具有设定的距离。

在本实用新型提供的加速拉丝总成使用过程中，将配重块组件500固定设置在护管100设定的位置上，将节气门端头400连接到节气门上，将油门端头200连接到油门踏板上，当踩踏或松开油门踏板来调整发动机转速时，发动机的震动会通过配重块组件500吸收，使加速拉丝总成不会随着发动机震动而震动，进而使驾驶员在踏板处感受不到震动，提高了驾驶的舒适度。

本领域技术人员可以理解的是，配重块组件500需固定设置在护管100设定的位置上，才能有效吸收由发动机传来的震动；如果配重块组件500距离发动机过近，配重块组件500会随发动机一同震动，无法起到减震的作用；如果配重块组件500距离发动机过远，则配重块组件500对发动机震动减弱效果差，也不能完全发挥减震的作用。

进一步地，配重块组件500与护管100靠近节气门端头400的一端之间的距离为100mm，此距离可以配重块组件500较好的起到减震的作用。

图2为配重块总成的主视图，图3为配重块总成的左视图，图4为配重块总成的俯视图，图5为第一配重块的主视图，图6为第二配重块的主视图。

请同时参照图2至图6，配重块组件500包括第一配重块510和第二配重块520，第一配重块510上开设有光孔511，第二配重块520上设置有螺纹孔521，第一配重块510和第二配重块520通过螺栓穿过光孔511和螺纹孔521组合成配重块组件500；采用由第一配重块510和第二配重块520组合的方式，可以便于配重块组件500在护管100上的安装及拆卸，同时还能通过螺栓拧紧的力度，来调节配重块组件500对护管100的紧固程度。

进一步地，第一配重块510上和第二配重块520上均开设有半圆弧槽531，半圆弧槽531对接后组合而成通孔530；半圆弧槽531上设置有凸台512，第一配重块510上的凸台512与第二配重块520上的凸台512对接后形成过盈孔，过盈孔的外径小于护管100的外径；由凸台512形成的过盈孔的内径小于护管100的外径，可以保证在第一配重块510和第二配重块520组合后，可以卡紧护管100外壁，防止配重块组件500在护管100上发生滑动。

需要说明的是，通孔530的内径可以与护管100的外径一致，由于护管100被挤压后会产生形变，凸台512会嵌入到护管100中微量的距离，相对地会使护管100外壁贴近通孔530内壁，又由于凸台512与护管100的接触面积小，产生的摩擦力也较小，故使护管100外壁与通孔530内壁贴合可以增大接触面积，从而增大摩擦力，对配重块组件500的稳固提供了进一步的保障。

进一步地，凸台512可以设置有四组，当然也可以设置其它数量，具体以保证配重块组件500可以固定连接在护管100上为准，对此本实施例不作限定。

进一步地，第一配重块510的外壁上设置有沉台550，且光孔511开设在沉台550上；沉台550的设置可以为螺栓提供配合面，同时也可以提供使用工具紧固螺栓时的操作空间。

可以理解的是，螺栓可以为为多种，优选的是，螺栓为内六角螺栓540。

进一步地，光孔511的数量可以是两个，也可以是多个，具体数量以保证配重块组件500可以与护管100紧固连接为准，对此本实施例不作限定。

本实用新型实施例提供的加速拉丝总成，通过配重块组件的设置，解决了油门踏板受发动机影响而震动的问题，提高了驾驶员驾驶的舒适度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。