电动汽车制热系统的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车加热系统，具体而言，尤其涉及一种电动汽车制热系统。

背景技术：

随着社会的节能环保要求的不断提高，电动汽车成为现代汽车工业技术的发展方向。动力系统的改变，导致传统燃油式汽车的采暖方式：包括利用发动机余热、设置独立燃油热源都将不再适用于电动汽车。

冬天汽车内的取暖是采用独立热源式（燃油）采暖系统或余热式（利用发动机冷却水或废气余热）采暖系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的取暖，一旦发动机停止工作，取暖就实现不了，另外这种采暖系统的取暖效率很低，其结构也比较复杂，在冬季时启动了发动机后需要 6-10分钟后才能供热，近年来由于节能和减排的要求，电动汽车成为汽车技术的发展方向。而在电动汽车中进行取暖的制热系统，也是汽车生产商普遍关注和研究的课题，现有的技术通过PTC电加热器，通常采用胶粘、钎焊等方式连接 PTC加热板和散热翅片，工序繁杂，同时使用粘合剂等有毒物质，无法满足环保要求，并且使用粘合剂不易拆卸返修。

本实用新型旨在为电动汽车提供高效、稳定的电加热器，从而解决电动汽车的取暖问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种电动汽车制热系统本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车制热系统，包括连接于电动汽车的循环水管路中的发热器框体及设置在其内部的一组与水流方向一致的PTC发热板，所述的PTC发热板均固定置于金属网格支架中，且所述PTC发热板两侧均为电性连接端，分别与电动汽车内部电池的正极和负极相连；所述框架的一侧有一冷水进口管道，相对的另一侧有一热水出口管道。

优选的，所述冷水进口管道处有一水泵且所述冷水进口管道与所述框架衔接处设有一挡板，所述挡板比所述冷水进口管道小。

优选的，所述挡板为弧形且所述挡板内凹面面对所述冷水进口管道。

优选的，所述弧形的挡板两端直线距离与所述冷水进口管道的直径相当。

优选的，所述冷水进口管道与所述框架衔接口处装有一冷水温度传感器，所述热水出口管道与所述框架衔接口处装有一热水温度传感器，且所述温度传感器可调节温度为15-30度且与人机交换装置为电性连接。

优选的，所述发热器框体内设有至少3个PTC发热板。

优选的，所述3个PTC发热板的外侧各固定一个金属网格支架，所述金属网格支架固定于所述发热器框体内。

优选的，所述3个PTC发热板固定在同一个金属网格支架内，所述金属网格支架固定于所述发热器框体内。

本实用新型的有益效果主要体现在：通过电动汽车制热系统向车内提供的暖风，该暖风柔和舒适、温度稳定适中，实用安全节能高效。通过所述PTC发热板进行加热且水流与所述PTC发热板方向一致，确保其加热程度一致，有效控制了水流的温差，使车内温度更舒缓均匀。采用金属网格支架，散热效果好。采用挡板，确保水流速度能在水流完全吸热后才流出。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型电动汽车制热系统的第一实施例的示意图；

图2：本实用新型电动汽车制热系统的第二实施例的示意图；

其中：1、发热器框体；2、PTC发热板；3、金属网格支架；4、冷水进口管道；5、热水出口管道；6、冷水温度传感器；7、热水温度传感器；8、水泵；9、挡板。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示的本实用新型一种电动汽车制热系统的第一实施例，包括连接于电动汽车的循环水管路中的发热器框体1及设置在其内部的至少3个与水流方向一致的PTC发热板2，所述的PTC发热板2均固定置于金属网格支架3中，所述3个PTC发热板2的外侧各固定一个金属网格支架3，所述金属网格支架3固定于所述发热器框体1内，且所述PTC发热板2两侧均为电性连接端，分别与电动汽车内部电池的正极和负极相连；所述框架1的一侧有一冷水进口管道4，相对的另一侧有一热水出口管道5；当水流从所述冷水进口管道4流进来后，经过所述PTC发热板2进行加热且水流与所述PTC发热板2方向一致，所以其加热程度均一样，有效控制了水流的温差，使车内温度更舒缓均匀。

所述冷水进口管道4处有一水泵8，通过所述水泵8来加强水流的流速，所述冷水进口管道4与所述框架1衔接处设有一挡板9，所述挡板9比所述冷水进口管道4小，所述挡板9为弧形且所述挡板9内凹面面对所述冷水进口管道4，且所述弧形的挡板9两端直线距离与所述冷水进口管道4的直径相当，当所述水泵8打开运行时，水流的速度较快，水流遇到所述挡板9后被其阻挡，水流扩散，使水流能从所述发热器框体1各个角落流过，使其温度均衡。

所述冷水进口管道4与所述框架1衔接口处装有一冷水温度传感器6，所述热水出口管道5与所述框架1衔接口处装有一热水温度传感器7，且所述热水温度传感器7可调节温度为15-30度且与人机交换装置为电性连接；所述热水温度传感器7为限定温度值是为了有效的避免默写不可预测的危险，当然也可以通过人机交换装置时时检测到水温，极其有效的控制温度。

当用户通过人机交换装置打开空调后，所述水泵8开始工作，加快了水流的速度。当水流遇到所述挡板9后被其阻挡，水流扩散，扩散后的水流经过所述PTC发热板2进行加热，由于水流与所述PTC发热板2方向一致，所以其加热程度均一样，当加热的热水通过热水出口管道5流出时，所述热水出口管道5与所述框架1衔接口的一热水温度传感器7将会读取到温度并及时传给所述人机交换装置，用户可以根据传输过来的数据进行温度调控，以使其达到最佳的温度。

如图2所示的本实用新型一种电动汽车制热系统的第二实施例，包括连接于电动汽车的循环水管路中的发热器框体1及设置在其内部的至少3个与水流方向一致的PTC发热板2，所述的PTC发热板2均固定置于金属网格支架3中，所述3个PTC发热板固定在同一个金属网格支架3内，所述金属网格支架3固定于所述发热器框体1内，且所述PTC发热板2两侧均为电性连接端，分别与电动汽车内部电池的正极和负极相连；所述框架1的一侧有一冷水进口管道4，相对的另一侧有一热水出口管道5；当水流从所述冷水进口管道4流进来后，经过所述PTC发热板2进行加热且水流与所述PTC发热板2方向一致，所以其加热程度均一样，有效控制了水流的温差，使车内温度更舒缓均匀。

所述冷水进口管道4处有一水泵8，通过所述水泵8来加强水流的流速，所述冷水进口管道4与所述框架1衔接处设有一挡板9，所述挡板9比所述冷水进口管道4小，所述挡板9为弧形且所述挡板9内凹面面对所述冷水进口管道4，且所述弧形的挡板9两端直线距离与所述冷水进口管道4的直径相当，当所述水泵8打开运行时，水流的速度较快。当水流遇到所述挡板9后被其阻挡，水流扩散，使水流能从所述发热器框体1各个角落流过，使其温度均衡。

所述冷水进口管道4与所述框架1衔接口处装有一冷水温度传感器6，所述热水出口管道5与所述框架1衔接口处装有一热水温度传感器7，且所述热水温度传感器7可调节温度为15-30度且与人机交换装置为电性连接；所述热水温度传感器7为限定温度值是为了有效的避免默写不可预测的危险，当然也可以通过人机交换装置时时检测到水温，极其有效的控制温度。

当用户通过人机交换装置打开空调后，所述水泵8开始工作，加快了水流的速度，水流遇到所述挡板9后被其阻挡，水流扩散，扩散后的水流经过所述PTC发热板2进行加热，由于水流与所述PTC发热板2方向一致，所以其加热程度均一样，当加热的热水通过热水出口管道5流出时，所述热水出口管道5与所述框架1衔接口的一热水温度传感器7将会读取到温度并及时传给所述人机交换装置，用户可以根据传输过来的数据进行温度调控，以使其达到最佳的温度。

本实用新型的有益效果主要体现在：通过电动汽车制热系统向车内提供的暖风，该暖风柔和舒适、温度稳定适中，实用安全节能高效。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。