一种汽车扶手箱支架的制作方法

本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车扶手箱支架。

背景技术：

扶手箱作为汽车内饰件，美化了车内空间，加强了汽车内饰的装饰艺术效果。随着市场的发展，扶手箱的功能日趋完善，扶手箱的新增功能包括：低音炮、照明灯、冷冻以及视频播放等。然而。扶手箱人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息，不至于酸麻、僵硬，降低疲劳驾驶的发生概率。

一般的原车扶手箱是在汽车生产厂商在车型出厂时就配有，但是此种扶手箱的高度都是根据平均或者一般身高的车主设计的，当不同身高的车主需要将手臂放置在扶手箱上进行休息时，高度不相符的手扶箱就失去了根本的使用价值。

多级定位扶手箱的出现很好的解决了上述问题，扶手箱可以打开旋转到几个特定的角度后定位，定位后可承受载荷一定的重量载荷，车主可以将手臂放到扶手箱上休息，满足了车主对不同高度扶手箱的需求。

现有技术中，市面上的多级定位扶手箱一般采用外露的齿形相互啮合来实现旋转过程中的定位，靠齿形的强度来承受载荷。扶手箱的支架上设有齿形，汽车底盘固定扶手箱的钣金或钣金上安装额外的塑料件，也均有齿形。只有将扶手箱安装到车上，才能实现多级定位旋转功能。从以上背景技术的描述可以得出，现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷,同时外露的齿形支架影响扶手箱产品外观的问题。

因此，研发出一种汽车扶手箱支架，用于解决现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂、影响产品外观以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车扶手箱支架，用于解决现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂、影响产品外观以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷。

本实用新型实施例提供了一种汽车扶手箱支架，所述汽车扶手箱支架包括：第一支架组件、第二支架组件和旋转机构；

所述第一支架组件和所述第二支架组件通过所述旋转机构铰接，所述第一支架组件安装在汽车上，所述第二支架组件上放置有汽车扶手箱；

所述旋转机构为多级定位旋转机构。

优选地，所述旋转机构的内部设置有阻尼垫片。

优选地，所述旋转机构的内部设置有润滑油。

优选地，所述旋转机构包括：棘轮、主轴、棘爪、棘爪轴、棘爪弹簧、销子和销子弹簧；

所述棘轮与所述主轴固定连接，所述棘轮和所述主轴绕所述第一支架组件转动；所述棘爪通过所述棘爪轴与所述第一支架组件铰接，所述棘爪尾部与所述第一支架组件之间安装有棘爪弹簧；所述棘爪上设置有孔状结构，所述销子弹簧和销子安装在所述棘爪的孔状结构上。

优选地，所述孔状结构为阶梯状孔状结构。

优选地，所述销子为阶梯状销子。

优选地，所述旋转机构还包括：螺钉；

所述螺钉设置于所述孔状结构的内部。

优选地，所述棘轮最外侧为一扇形区域；

所述扇形区域包括：第一台阶面、第二台阶面、第一圆弧面和第二圆弧面；

所述第一圆弧面与所述第二圆弧面存在半径差，所述第一台阶面和所述第二台阶面存在轴向高度差。

优选地，所述第一支架组件上设置有第一固定孔。

优选地，所述第二支架组件为一中空矩形框体，所述中空矩形框体上设置有第二固定孔。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种汽车扶手箱支架，所述汽车扶手箱支架包括：第一支架组件、第二支架组件和旋转机构；所述第一支架组件和所述第二支架组件通过所述旋转机构铰接，所述第一支架组件安装在汽车上，所述第二支架组件上放置有汽车扶手箱；所述旋转机构为多级定位旋转机构。本实用新型提供的技术方案中，通过旋转机构，第二支架组件在打开时，可以实现多级定位，定位后可以承受重量载荷；旋转到预设角度后直接定位，继续旋转，实现不同高度的定位。解决了现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷、影响产品外观的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的其中一个结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的另一个结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架中，旋转机构的局部分解结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的旋转机构中，棘爪的分解结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的旋转机构中，棘轮的局部放大示意图；

图6本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的初始状态的结构示意图；

图7本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的初始状态的局部放大示意图；

图8本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的打开状态的结构示意图；

图9本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的打开状态的局部放大示意图；

图10本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的旋转机构中棘轮、棘爪齿形完全脱离啮合的结构示意图；

图11本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的打开到最大角度的结构示意图；

图12本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的闭合状态的结构示意图；

其中，第一支架组件1、第一固定孔11、第二支架组件2、第二固定孔21、旋转机构3、棘轮31、第一台阶面311、第二台阶面312、第一圆弧面313、第二圆弧面314、主轴32、棘爪33、棘爪轴34、棘爪弹簧35、销子36、销子弹簧37和螺钉38。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种汽车扶手箱支架，用于解决现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷，同时外露的齿形支架影响扶手箱产品外观的问题。

为使得本实用新型的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车扶手箱支架，包括：第一支架组件1、第二支架组件2和旋转机构3；第一支架组件1和第二支架组件2通过旋转机构3铰接，第一支架组件1安装在汽车上，第二支架组件2上放置有汽车扶手箱；旋转机构3为多级定位旋转机构。本实用新型提供的技术方案中，通过旋转机构3，第二支架组件2在打开时，可以实现多级定位，定位后可以承受重量载荷；旋转到预设角度后直接定位，继续旋转，实现不同高度的定位。本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架，结构简单，安装便捷，解决了现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷，同时外露的齿形支架影响扶手箱产品外观。

为降低打开扶手箱时旋转机构3运动噪音，提升打开和关闭扶手箱的手感，优化用户体验，本实用新型实施例中，旋转机构3的内部设置有阻尼垫片和阻尼油。

为使得在使用过程中，旋转机构3的内部各零件运转顺滑流畅，防止各部件之间摩擦力增大；同时，减少零件由于摩擦带来的损耗，有效延长汽车扶手箱支架的使用寿命，本实用新型实施例中，旋转机构3的内部设置有润滑油。

进一步地优化设计方案，本实用新型实施例中，旋转机构包括：棘轮31、主轴32、棘爪33、棘爪轴34、棘爪弹簧35、销子36和销子弹簧37；棘轮31与主轴32固定连接，棘轮31和主轴32绕第一支架组件1转动；棘爪33通过棘爪轴34与第一支架组件1铰接，棘爪33尾部与第一支架组件1之间安装有棘爪弹簧35；棘爪33上设置有孔状结构，销子弹簧37和销子36安装在棘爪33的孔状结构上。

为保证销子在伸缩过程中，不受弹力作用而脱离棘爪，本实用新型实施例中，孔状结构为阶梯状孔状结构；相应地，销子为阶梯状销子。

为了实现在使用过程中，销子弹簧37自动从棘爪33中的孔状结构中弹出，本实用新型实施例中，旋转机构3还包括：销子弹簧37、螺钉38；螺钉38设置于孔状结构的最外端，并使销子弹簧37一直处于压缩状态。螺钉38将销子弹簧37和销子36封在棘爪33的孔状结构内，防止螺钉38脱落造成旋转机构3失效。安装过程中，可通过注入螺丝胶防止螺钉38松动。

本实用新型实施例中，棘轮31的最外侧为一扇形区域；扇形区域包括：第一台阶面311、第二台阶面312、第一圆弧面313和第二圆弧面314；第一圆弧面313与第二圆弧面314存在半径差，第一台阶面311和第二台阶面312存在轴向高度差。通过第一台阶面311、第二台阶面312、第一圆弧面313和第二圆弧面314的轴向高度差以及半径差的设计，可控制销子36的运动轨迹，从而进一步控制棘爪33卡入棘轮31的齿槽的时间。

为便于本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架安装在汽车上，简化安装步骤，方便安装以及拆卸，第一支架组件1上设置有第一固定孔11。安装时，只需将第一支架组件1通过第一固定孔11固定在汽车钣金上，即可将整个汽车扶手箱支架牢固的安装在汽车上。

为便于扶手箱的安装与固定，本实用新型实施例中，第二支架组件2为一中空矩形框体，中空矩形框体上设置有第二固定孔21。安装时，只需要将汽车扶手箱通过第二支架组件2的第二固定孔21进行固定，安装过程简单易操作。

下面将进一步结合图6至图12，对本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的打开和关闭的过程，进行具体的描述。其中，图中的箭头表示第二支架组件2、棘轮的旋转方向。

请参阅图6和图7，本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的初始状态。此时，棘爪33未卡入棘轮31的齿槽内，齿形无啮合。

请参阅图8和图9，本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的打开过程为：棘轮31顺时针转动，棘爪33在棘爪弹簧35的弹力作用下，棘爪33自动卡入棘轮31的齿槽内，棘轮31以及第二支架组件2被棘爪33定位。由于棘爪33与棘轮31的齿形啮合点不在两者旋转中心连线上，使得棘轮31只能单向的继续顺时针旋转，而不能反向回转；即汽车扶手箱支架只能继续打开，不能在此角度关闭。棘轮31继续沿顺时针方向旋转，便可以继续打开扶手箱，通过不同的旋转角度得到不同高度的扶手箱，便于司机支撑胳膊。

请参阅图10和图11，当棘爪33卡入最后一个棘轮31的齿槽时，继续打开转动，销子36顺着圆弧面1与圆弧面2的过渡面运动，销子36的运动轨迹越来越远离第一圆弧面313，从而带动棘爪33慢慢脱离棘轮31的齿槽。第一台阶面311与销子36的接触面越来越小，直至销子36完全脱离第一台阶面311，此时棘爪33已经安全脱离棘轮31。此时，销子36由于销子弹簧37的弹力，继续伸出棘爪33，接触第二台阶面312。此时，若继续打开旋转，过程中无定位，本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架的状态为最大展开角度。

请参阅图12，本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架关闭过程为：棘轮31逆时针旋转，销子36与棘轮31的第二圆弧面314和第二台阶面312滑动配合。棘爪33受到棘爪弹簧35的弹力作用，但是由于销子36受第二圆弧面314的限制，棘爪33由无法绕棘爪轴34转动而卡入棘轮31的齿槽内，此时棘轮31可自由转动，无定位。当棘轮31转动到预定角度时，销子36开始走上第一台阶面311和第二台阶面312的连接坡面。棘轮31一边继续逆时针转动，销子36也一边从第二台阶面312过渡到第一台阶面311，最终，销子36完全越过坡面。棘爪33失去第二圆弧面314的限制，受棘爪弹簧35的弹力作用，棘爪33齿形接触棘轮31，此时整个机构回到图6所示的初始关闭状态。

从上述技术方案中可以得出，本实用新型提供的一种汽车扶手箱支架，具有以下优点：

一、实现了扶手箱多级定位旋转，满足不同高度手臂支撑需求；

二、工艺简易、结构简单可靠，扶手箱安装方便快捷；

三、扶手箱外观简洁，尺寸小；

四、阻尼效果明显，手感良好，机构运动过程中无异响。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种汽车扶手箱支架，所述汽车扶手箱支架包括：第一支架组件、第二支架组件和旋转机构；所述第一支架组件和所述第二支架组件通过所述旋转机构铰接，所述第一支架组件安装在汽车上，所述第二支架组件上放置有汽车扶手箱；所述旋转机构为多级定位旋转机构。本实用新型提供的技术方案中，通过旋转机构，第二支架组件在打开时，可以实现多级定位，定位后可以承受重量载荷；旋转到预设角度后直接定位，继续旋转，实现不同高度的定位。解决了现有技术中，汽车扶手箱具有安装过程繁琐、结构复杂以及扶手箱尺寸过大的技术缺陷，同时外露的齿形支架影响扶手箱产品外观的问题。

以上对本实用新型所提供的一种汽车扶手箱支架进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。