防脱卡扣结构和防脱汽车车灯装饰圈的制作方法

本实用新型涉及一种防脱卡扣结构和采用这种卡扣结构的汽车车灯装饰圈，尤其适用于汽车前照灯饰圈的装配。

背景技术：

汽车车灯在汽车设计和使用中占有重要地位，它不仅要满足汽车流线型设计，同时也是汽车的重要外观件，并且它也是其中安全件中重要的一员，尤其在夜间或特殊天气情况下行驶时，车灯的质量直接影响交通事故的发生率。

前照灯一般安装在车辆头部引擎盖下方，若灯具内部配合结构固定不牢固，引擎盖关闭时引起的振动有可能带动灯具内部结构振动，例如带动饰圈、调光支架、调光螺母等振动。此外，当车辆紧急制动时，重心迅速往前移，灯具内部所有零件都会自然产生一个水平向前的加速度。前照灯饰圈通常通过普通的卡扣结构安装在配光镜上，由于前照灯饰圈质量较大，因此很容易在产生振动和向前的加速度时，从卡扣结构中脱出，从而发生饰圈卡脚可见的现象，甚至卡脚直接脱出。由此，会降低客户对整个车辆的使用体验，也影响行车安全。一旦发生上述情况，常采用更换灯具总成的方法，将显著提高汽车使用成本。

技术实现要素：

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种防脱卡扣结构和防脱汽车车灯装饰圈，可以防止前照灯饰圈在引擎盖关闭或车辆紧急制动时出现卡脚可见或直接脱出的现象，提高行车安全性。

本实用新型的主要技术方案有：

一种防脱卡扣结构，包括第一扣件和第二扣件，所述第一扣件上设有卡槽，所述第二扣件上设有卡脚，装配状态下，依靠弹性变形所述卡脚从所述卡槽的槽口卡入并固定在所述卡槽中，所述第一扣件上还设有弹性压板，装配状态下所述卡脚的前面朝向所述卡槽的槽底，所述弹性压板抵在所述卡脚的背面。

所述弹性压板的一端可以固定在所述卡槽槽口一侧的实体上，所述弹性压板的另一端为自由端，并优选向着所述槽口宽度的中间位置的上方或下方延伸，装配状态下，所述弹性压板的自由端与所述卡脚的头部同在所述槽口的上方或下方。

所述第一扣件和第二扣件均为塑料材质件。

所述弹性压板是所述第一扣件的一部分，与所述第一扣件的本体一体注塑成型。

所述弹性压板的厚度可以从固定端到自由端逐渐由厚变薄。

所述弹性压板从固定端到自由端可以逐渐向着从槽口指向槽底的方向倾斜。

一种防脱汽车车灯装饰圈，包括饰圈主体，所述饰圈主体上设有若干处卡槽和与所述卡槽一一对应的弹性压板，所述弹性压板的前板面朝向所述卡槽的槽底，所述弹性压板的一端固定在所述饰圈主体上，另一端为自由端，并向所述槽口的上方或下方悬伸，所述弹性压板的自由端所在的前板面位于所述卡槽的槽口和槽底之间并靠近所述槽口的位置。

所述弹性压板的一端可以固定在所述槽口一侧的实体上，所述弹性压板的另一端为自由端，并向着所述槽口宽度的中间位置的上方或下方延伸，自由状态下所述弹性压板的自由端的前板面比装配状态下与其抵靠的相应卡脚的背面的设计位置更靠近所述槽底。

所述弹性压板与所述饰圈主体可以一体注塑成型。

所述弹性压板可以采用如下一种或两种组合的设置方式：(1)所述弹性压板的厚度从固定端到自由端逐渐由厚变薄；(2)所述弹性压板从固定端到自由端逐渐向着从槽口指向槽底的方向倾斜。

本实用新型的有益效果是：

通过在所述卡槽所在的实体上设置所述弹性压板，并使所述弹性压板从所述卡脚进入所述卡槽的方向抵在所述卡脚上，有效地起到卡脚止退作用，采用这种卡扣结构使相互连接的两个零件当受到意外外力作用时不易脱开。对于卡槽所在零件的前照灯饰圈，通过在饰圈上卡槽一侧多设计出一处所述弹性压板，对于引擎盖关闭或车辆紧急制动时防止饰圈脱出效果明显，从而提高了行车安全性，降低了汽车使用成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型的另一个实施例的俯视平面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种防脱卡扣结构，如图1、2所示，包括第一扣件2和第二扣件，所述第一扣件上设有卡槽，所述第二扣件上设有卡脚1，装配状态下，依靠弹性变形所述卡脚从所述卡槽的槽口卡入并固定在所述卡槽中，从而实现所述第一扣件和第二扣件的卡扣连接。所述第一扣件上还设有弹性压板3，所述弹性压板呈薄板状结构，装配状态下所述卡脚的前面朝向所述卡槽的槽底21，所述弹性压板的前板面平行或基本平行于所述卡脚的背面，所述弹性压板抵在所述卡脚的背面，有效地起到卡脚止退作用。由于所述弹性压板(即止退结构)的设置，卡扣连接后，第一扣件和第二扣件不易脱离。

所述弹性压板的一端固定在所述第一扣件上，例如可以固定在所述卡槽槽口一侧的实体上，所述弹性压板的另一端为自由端，并向着所述槽口宽度的中间位置的上方或下方延伸。以便在装配状态下，所述弹性压板的自由端能够与所述卡脚的头部同在所述槽口的上方或下方，从而保持其前板面始终抵靠在所述卡脚的头部的背面。事实上，所述弹性压板也可以固定在靠近槽底的实体上，所述弹性压板可以采用弯钩形式使其自由端延伸到装配状态下能够与所述卡脚的头部的背面相对的位置，同时可以选择合适的尺寸使得卡脚卡入卡槽时不会与弹性压板发生干涉。

所述第一扣件和第二扣件均可以是塑料材质件，具有较好的弹性，易于实现卡扣连接。

所述弹性压板可以是所述第一扣件的一部分，可以与所述第一扣件的本体一体注塑成型。

所述弹性压板可以是等厚的薄板，其厚度也可以从固定端到自由端逐渐由厚变薄；所述弹性压板可以是竖直方向直立的板，也可以从固定端到自由端逐渐向着从槽口指向槽底的方向(如图2所示的箭头方向，也是所述卡脚进入所述卡槽的方向)倾斜，具有可以根据所述弹性压板的自由端始终保持与卡脚的头部相抵靠这一功能性以及其自身应具有足够的弹性和强度多方面综合考虑进行设置。

本实用新型还公开了一种防脱汽车车灯装饰圈，是在传统的饰圈上设置了所述防脱卡扣结构，具体包括饰圈主体，所述饰圈主体上设有若干处卡槽和与所述卡槽一一对应的弹性压板，所述弹性压板的前板面朝向所述卡槽的槽底，所述弹性压板的一端固定在所述饰圈主体上，另一端为自由端，并向所述槽口的上方或下方悬伸，所述弹性压板的自由端所在的前板面位于所述卡槽的槽口和槽底之间并靠近所述槽口的位置。与所述装饰圈相配合的对手件(例如配光镜)上对应设有卡脚，通过将所述卡脚一对一卡入所述卡槽实现所述装饰圈与相应对手件的卡扣连接。通过将所述防脱卡扣结构融入到装饰圈的结构中，装配状态下所述弹性压板理想状态是总保持压在卡脚的背面，即从卡脚卡入卡槽的方向上继续推着所述卡脚。经试验验证，采用这种结构的装饰圈能彻底避免因关闭引擎盖产生振动和紧急制动时向前的加速度增加引起的安装脚(即卡脚)退出卡扣的现象。即使弹性压板未能时时向前推着卡脚，一旦受较大外力作用下卡脚出现了向后的微小位移，也会因为弹性压板的限位而停止继续移动，从而也在一定程度上起到止退作用。

所述弹性压板的一端可以固定在所述槽口一侧的实体上，所述弹性压板的另一端为自由端，并向着所述槽口宽度的中间位置的上方或下方延伸，以便与装配状态下卡脚头部所在的位置相对应。自由状态下所述弹性压板的自由端的前板面比装配状态下与其抵靠的相应卡脚的背面的设计位置更靠近所述槽底，即弹性压板与卡脚之间设置一定的过盈量，使装配状态下二者间有弹力相互作用，不仅实现了卡脚的止退，还使得正常工作状态下卡脚无前后窜动。

所述卡脚的自由端可以设置成向前弯曲的钩形的头部，可以利用该钩形的头部勾住所述装饰圈的对手件，减少上下方向上的窜动。

所述弹性压板的自由端的前面也可以设置凸起，以所述凸起抵在所述卡脚的背面。

所述弹性压板优选与所述饰圈主体一体注塑成型，构成为所述装饰圈的一部分。

与所述防脱卡扣结构相同，所述装饰圈上的所述弹性压板也可以采用如下一种或两种组合的设置方式：(1)所述弹性压板的厚度从固定端到自由端逐渐由厚变薄；(2)所述弹性压板从固定端到自由端逐渐向着从槽口指向槽底的方向倾斜。

安装时，将对手件上的卡脚从装饰圈上卡槽的槽口处压入卡槽中，压入过程中卡脚先接触所述弹性压板，使得弹性压板先向槽底方向继而向卡槽一侧进一步弹性变形，随着卡脚卡入卡槽，卡脚逐渐略过所述弹性压板，直至卡脚卡入到位，所述弹性压板回弹到其自由端再次处于卡脚的背面，所述弹性压板的自由端被所述卡脚向后顶开一小段距离，因此弹性压板始终向前推着所述卡脚，从而起到止退作用。

本文所称上方、下方是为了便于表达结构间的相对位置关系，并不作为对具体结构的绝对位置的限定，与图1所示的上、下方位相同。