一种依靠灯光系统的车辆辅助导航系统的制作方法

本实用新型属于汽车导航领域，具体涉及一种依靠现有灯光系统的车辆辅助导航系统。

背景技术：

汽车驾驶员在面临陌生道路时常常需要借助各类导航系统熟悉路况。目前，市场上已有多种车载导航系统和手机导航软件，但是都是单体系统，需要驾驶员侧头看车载显示器、后视镜或低头看手机，这一类操作会使得驾驶员视线脱离行车方向，很容易造成交通事故。此外，驾驶员还可通过导航软件的语音播报来选择道路，但是如果在比较嘈杂的环境中行车，驾驶员将难以有效获取语音播报中的导航信息。并且，为防止疲劳，许多驾驶员在驾车时会打开音乐或打开车窗，而这一行为也会降低语音播报的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种导航系统和车辆灯光系统相结合的车辆辅助导航系统。

本实用新型包括蓄电池、GPS信号处理器、电压转换模块、转向灯控制模块和大灯控制模块；所述的转向灯控制模块包括第一继电器、第二继电器、左转向灯、右转向灯和转向开关；所述的大灯控制模块包括第三继电器、第四继电器、左大灯、右大灯和大灯开关。

所述蓄电池的正极与转向开关的动触点相连；转向开关共有三个静触点，转向开关的第一静触点与第一继电器及第二继电器的静触点相连，转向开关的第二静触点与第二继电器的动触点及左转向灯的一端相连，转向开关的第三静触点与第一继电器的动触点及右转向灯的一端相连；左转向灯和右转向灯的另一端均与蓄电池的负极相连。所述蓄电池的负极和GPS信号处理器的GND引脚均接地；所述GPS信号处理器的第一I/O口经过第一继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第二I/O口经过第二继电器的线圈接地。所述的GPS信号处理器由蓄电池通过电压转换模块降压后供电。

所述大灯开关的动触点与蓄电池的正极相连，大灯开关的静触点与第三继电器的静触点及第四继电器的静触点相连；第三继电器的动触点与左大灯的一端相连，第四继电器的动触点与右大灯的一端相连；左大灯和右大灯的另一端均接地。所述GPS信号处理器的第三I/O口经过第三继电器的线圈接地，GPS信号处理器的第四I/O口经过第四继电器的线圈接地。

所述GPS信号处理器上的第一I/O口、第二I/O口、第三I/O口和第四I/O口在GPS信号处理器通电后自动置为低电平。

所述第一继电器和第二继电器的触点均为动合型触点，第三继电器和第四继电器的触点均为动断型触点。

所述蓄电池的输出电压为12V；所述GPS信号处理器的型号为UM220-III BD2；所述电压转换模块的型号为LM25965-ADJ，将12V的输入电压转化为5V输出。

本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型利用现有灯光系统辅助导航，使驾驶员在行车时更好的接收到导航信息。

2、本实用新型在车辆原有灯光系统的基础上进行改造，易于实施。

3、本实用新型使驾驶员无需转移视线即可了解导航信息，增强了行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的控制原理图。

图2是本实用新型的GPS信号处理器通过转向灯控制模块控制转向灯的电路图。

图3是本实用新型的GPS信号处理器通过大灯控制模块控制大灯的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、2和3所示，一种依靠灯光系统的车辆辅助导航系统，包括蓄电池GB、GPS信号处理器G、电压转换模块D、转向灯控制模块和大灯控制模块；其中转向灯控制模块包括第一继电器KM1、第二继电器KM2、左转向灯H1、右转向灯H2和转向开关QK1；大灯控制模块包括第三继电器KM3、第四继电器KM4、左大灯H3、右大灯H4和大灯开关QK2。GPS信号处理器G使用VCC引脚、GND引脚、I/O1口、I/O2口、I/O3口和I/O4口。

如图2所示，蓄电池GB的正极与转向开关QK1的动触点及电压转换模块D的输入正极相连；转向开关的第一静触点c与第一继电器KM1及第二继电器KM2的静触点相连，第二静触点d与第二继电器KM2的动触点及左转向灯H1的一端相连，第三静触点e与第一继电器KM1的动触点及右转向灯H2的一端相连；左转向灯H1和右转向灯H2的另一端均与蓄电池GB的负极相连。GPS信号处理器G的I/O1口经过第一继电器KM1的线圈接地，GPS信号处理器G的I/O2口经过第二继电器KM2的线圈接地；第一继电器KM1和第二继电器KM2的触点均为动合型触点；因此，第一继电器KM1的线圈通电时，第一继电器KM1的两个触点由断开变为闭合；第二继电器KM2的线圈通电时，第二继电器KM2的两个触点由断开变为闭合。电压转换模块D的输入负极与蓄电池GB的负极相连并接地；电压转换模块D的输出正极与GPS信号处理器G的VCC引脚相连；电压转换模块D的输出负极与GPS信号处理器G的GND引脚相连并接地。

如图3所示，大灯开关QK2的动触点与蓄电池GB的正极相连，静触点与第三继电器KM3的静触点及第四继电器KM4的静触点相连；第三继电器KM3的动触点与左大灯H3的一端相连，第四继电器KM4的动触点与右大灯H4的一端相连；左大灯H3和右大灯H4的另一端均接地。GPS信号处理器G的I/O3口经过第三继电器KM3的线圈接地，GPS信号处理器G的I/O4口经过第四继电器KM4的线圈接地。第三继电器KM3和第四继电器KM4的触点均为动断型触点；因此，第三继电器KM3的线圈通电时，第三继电器KM3的两个触点由闭合变为断开；第四继电器KM4的线圈通电时，第四继电器KM4的两个触点由闭合变为断开。

蓄电池GB的输出电压为12V；GPS信号处理器G的型号为UM220-III BD2，其额定输入电压为5V；电压转换模块D的型号为LM25965-ADJ，其能够将12V的输入电压转化为5V输出。

GPS信号处理器G上的I/O1口、I/O2口、I/O3口和I/O4口在系统通电后自动置为低电平。

转向开关QK1的动触点与第一静触点c相连时，左、右转向灯均处于关闭位置；转向开关QK1的动触点与第二静触点d相连时，左转向灯H1开启；转向开关QK1的动触点与第三静触点e相连时，右转向灯H2开启。

本实用新型的工作原理如下：

使用前将大灯开关QK2闭合。导航系统判断需要转向时，在驾驶员没有拨动转向开关QK1的情况下，转向开关QK1的动触点与第一静触点c相连。

GPS信号处理器G读取导航信息；若需要左转，则I/O2口置为高电平，第二继电器KM2的线圈上通过电流，第二继电器KM2的两个触点闭合，左转向灯H1两端直接与蓄电池GB的两端连接，左转向灯H1点亮；同时，I/O3口输出周期为1s、占空比为0.5的脉冲信号，第三继电器KM3的线圈上间歇性地通过电流，第三继电器KM3的两个触点每隔0.5s由闭合变为断开或由断开变为闭合，左大灯H3闪烁，从而提醒司机下一路口车辆左转。转弯完成后，I/O2口恢复为低电平，第二继电器KM2的两个触点断开，左转向灯H1熄灭；同时，I/O3口置为低电平，第三继电器KM3的两个触点闭合，左大灯H3常亮。

GPS信号处理器G读取导航信息；若需要右转，则I/O1口置为高电平，第一继电器KM1的线圈上通过电流，第一继电器KM1的两个触点闭合，右转向灯H2两端直接与蓄电池GB的两端连接，右转向灯H2点亮；同时I/O4输出周期为1s、占空比为0.5的脉冲信号，第四继电器KM4的线圈上间歇性地通过电流，第四继电器KM4的两个触点每隔0.5s由闭合变为断开或由断开变为闭合，右大灯H4闪烁，从而提醒司机下一路口车辆右转。转弯完成后，I/O1口恢复为低电平，第一继电器KM1的两个触点断开，右转向灯H2熄灭；同时，I/O4口置为低电平，第四继电器KM4的两个触点闭合，右大灯H4常亮。

在需要左转弯时，驾驶员拨动转向开关QK1，使转向开关QK1的动触点与第二静触点d相连，左转向灯H1点亮；在需要右转弯时，驾驶员拨动转向开关QK1，使转向开关QK1的动触点与第三静触点e相连，右转向灯H2点亮。