新型后缓冲块结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及新型后缓冲块结构。

背景技术：

缓冲块作为悬架重要的限位部件和极限冲击的缓冲部件，在车辆行进过程中，能够辅助弹簧作为一个重要的弹性元件。在车辆设计对大冲击的限位，要求缓冲有足够大的刚度，而在初始接触阶段要求足够的小的刚度，保证悬架在缓冲接触过程不会有明显的冲击感。聚氨酯能够做到较大的压缩行程和较小的刚度，但对冲击限位不足，一般橡胶缓冲块限位能力较大，但压缩行程有限且不能做到较小的刚度，在这种矛盾下设计出能够兼两者的优点的新型结构橡胶缓冲块对于悬架的缓冲作用是大有裨益的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供新型后缓冲块结构，其能够做到初始阶段具有较小的刚度，较大的压缩行程，在压缩截止阶段做到较大刚度来限位。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了新型后缓冲块结构，其包括：金属骨架、安装于金属骨架的螺柱以及设置于金属骨架的橡胶结构，橡胶结构具有中空部分，围绕该中空部分的橡胶部分具有锯齿状结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的新型后缓冲块结构利用中空的橡胶结构并于该橡胶结构设置锯齿状结构而保证此构件具有较大的压缩裕度，从而使得新型后缓冲块结构能够做到初始阶段具有较小的刚度，较大的压缩行程，在压缩截止阶段做到较大刚度来限位，且整体加工成本低，满足配套使用的经济性要求。

进一步，橡胶结构与金属骨架硫化为一体结构，以保证在整车灵活布置。

进一步，中空部分为圆柱状中空结构，由于橡胶本身不像聚氨酯有内部小孔，没有较大的压缩裕度，鉴于此，将橡胶部分中间挖空，可以起到良好的压缩效果。

进一步，中空部分于橡胶结构中为非贯通结构。

进一步，呈锯齿状结构的橡胶结构中，对应于齿凸部分的橡胶部分内侧壁具有朝向齿凸延伸方向的内凹部。

进一步，所示内凹部为圆弧形内凹结构。

附图说明

图1为新型后缓冲块结构正视图；

图2为新型后缓冲块结构左视图；

图3为新型后缓冲块结构仰视图；

图4为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的实施方式提供了一种新型后缓冲块结构，参见图1-3所示，其包括：金属骨架1、安装于金属骨架的螺柱2以及设置于金属骨架的橡胶结构3，橡胶结构具有中空部分4，围绕该中空部分的橡胶部分具有锯齿状结构。

从上述内容不难发现，该新型后缓冲块结构利用中空的橡胶结构并于该橡胶结构设置锯齿状结构而保证此构件具有较大的压缩裕度，其能够既能保证较大的压缩行程，又能在压缩截止阶段又有足够的刚度，保证整车的舒适度。

值得一提的是，橡胶结构与金属骨架硫化为一体结构，以保证在整车灵活布置。

参见图1，中空部分为圆柱状中空结构，挖空结构为橡胶结构的压缩裕度具有正面促进作用。

参见图4所示，金属骨架具有水平的骨架帽部分以及周向设置于骨架帽部分边缘的骨架边缘部分，该骨架边缘部分的自由端具有周向布置的水平骨架边沿，而螺柱安装于骨架帽部分的中间位置，且该螺柱位于金属骨架内的部分设置有避免脱出的环形结构。

继续见图4，橡胶结构的中空部分于橡胶结构中为非贯通结构，整个橡胶结构靠近金属骨架的骨架帽部分的内侧壁部分能够尽可能大的增加接触面积，而硫化为一体结构能够增加相互之间的牢固度，并且，呈锯齿状结构的橡胶结构中，对应于齿凸部分的橡胶部分内侧壁具有朝向齿凸延伸方向的内凹部s,例如：圆弧形内凹结构，以此进一步提高橡胶结构的压缩裕度。

该新型后缓冲块结构装在上摆臂上，做到初始刚度平缓，降低整车偏频，提高舒适度，悬架压缩截止阶段，保证对整车的支撑。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。