微型电动车驱动后桥的制作方法

本实用新型涉及一种电动车部件，特别涉及一种微型电动车驱动后桥。

背景技术：

电动车以车载动力蓄电池为动力驱动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。

现有的电动车驱动后桥多采用电机，二级减速器，差速器的传动结构，传动链较长，结构布置不够紧凑，使得整车传动效率低，并不适用于微型电动车使用，而采用一级减速器时，需要一级主动齿轮轴具有低齿数，高强度的特性，传统的齿轮加工方法很难达到理想的效果。又考虑到微型电动车内部空间小，储存电量低等特点，传统的电动车驱动后桥并不完全适用于微型电动车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种微型电动车驱动后桥。采用电机，一级减速器，差速器的传动结构，与现有技术相比，结构简单紧凑，传动效率高，更适用于微型电动车。同时，通过冷挤压成型工艺加工出的电机输出齿轮轴具有齿数低，高强度的特性，适用于电机、一级减速器、差速器的传动结构。采用发动机减速器一体化壳体，便于安装，拆卸，结构紧凑，改善了微型电动车内部空间不足的特点。

本实用新型的微型电动车驱动后桥，包括电机、电机输出齿轮轴、一级从动齿轮和左右驱动半轴，所述电机输出齿轮轴与一级从动齿轮啮合，一级从动齿轮通过螺栓与差速器壳连接，所述左右驱动半轴位于一级从动齿轮两侧通过差速器壳固定，所述左右驱动半轴通过半轴齿轮与行星齿轮连接，所述左右半轴齿轮固定于所述差速器壳的内部。

进一步，所述电机连接有发动机前端盖和发动机后端盖，所述发动机后端盖通过螺栓与一级减速箱相连，作为电机减速器一体化箱体，所述减速箱下方布置有后桥端盖，所述减速箱与所述后桥端盖之间设有驱动桥壳，所述驱动桥壳的数量为两个，分别位于后桥端盖的左右两侧。

进一步，所述电机输出齿轮轴为冷挤压低齿数斜齿轮轴。

进一步，所述发动机后端盖通过螺栓与一级减速箱相连，作为电机减速器一体化箱体。

进一步，所述电机通过输出齿轮轴将动力传输至一级从动齿轮，进而通过差速器壳将动力传递给左右半轴，当左右半轴转速相同时，两行星齿轮只公转，不自转，当左右半轴转速不同时，行星齿轮一边绕半轴公转，一边自转。

本实用新型的有益效果是：

采用电机，一级减速器，差速器的传动结构，与现有技术相比，结构简单紧凑，传动效率高，节省能源，更适用于微型电动车。同时，通过冷挤压成型工艺加工出的电机输出齿轮轴具有齿数低、高强度、节省原材料、提高劳动生产率的特点，适用于电机、一级减速器、差速器的传动结构。采用发动机减速器一体化壳体，便于安装，拆卸，结构紧凑，改善了微型电动车内部空间不足的特点。针对微型电动车内部空间小，储存电能低的特点得到了有效的改善。

附图说明

图1是本实用新型所述电动车驱动桥的结构示意图；

图中，1、电机；2、电机输出齿轮轴；3、一级从动齿轮；4、左右驱动半轴；5、差速器壳；6、半轴齿轮；7、行星齿轮；8、发动机前端盖；9、发动机后端盖；10、一级减速箱；11、后桥端盖；12、驱动桥壳；13、行星齿轮轴。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：一种微型电动车驱动后桥，包括电机（1）、电机输出齿轮轴（2）、一级从动齿轮（3）、左右驱动半轴（4），所述电机输出齿轮轴（2）下方布置一级从动齿轮（3），所述一级从动齿轮（3）通过螺栓与差速器壳（5）连接，所述左右驱动半轴（4）位于所述一级从动齿轮（3）两侧，通过差速器壳（5）固定，所述左右驱动半轴（4）通过半轴齿轮（6）与行星齿轮（7）连接，所述半轴齿轮（6）固定于所述差速器壳（5）内部。

所述电机（1）连接有发动机前端盖（8）和发动机后端盖（9），所述发动机后端盖（9）通过螺栓与一级减速箱（10）相连，所述减速箱（10）下方布置有后桥端盖（11），所述减速箱（10）与所述后桥端盖（11）之间设有驱动桥壳（12），所述驱动桥壳（12）的数量为两个，分别位于所述后桥端盖（11）的左右两侧。

所述电机输出齿轮轴（2）与所述一级从动齿轮（3）啮合。

所述电机输出齿轮轴（2）为冷挤压低齿数斜齿轮轴。

所述发动机后端盖（9）通过螺栓与一级减速箱（10）相连，作为电机减速器一体化箱体。

所述电机（1）通过输出齿轮轴（2）将动力传输至一级从动齿轮（3），进而通过差速器壳（5）将动力传递给左右驱动半轴（6），当所述左右驱动半轴（6）转速相同时，两行星齿轮（7）只公转，不自转，当左右驱动半轴（6）转速不同时，行星轮(7)一边绕半轴公转，一边自转。

本实用新型的上述技术方案得到的微型电动车驱动后桥，采用电机，一级减速器，差速器的传动结构，与现有技术相比，结构简单紧凑，传动效率高，节省能源，更适用于微型电动车。同时，通过冷挤压成型工艺加工出的电机输出齿轮轴(2)具有齿数低、高强度、节省原材料、提高劳动生产率的特点，适用于电机、一级减速器、差速器的传动结构。采用发动机减速器一体化壳体，便于安装，拆卸，结构紧凑，改善了微型电动车内部空间不足的特点。针对微型电动车内部空间小，储存电能低的特点得到了有效的改善。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域的普通技术人员从上述启示出发，所想到其它的替换结构都在本实用新型的保护范围之内。