一种轨道交通车辆电空制动控制模块的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆制动系统，特别是一种轨道交通车辆电空制动控制模块。

背景技术：

目前轨道交通车辆的制动控制单元主要由模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、均衡阀、载荷压力传感器、压力开关等元件组成。它是间接控制的直通式制动机，即由制动控制单元通过模拟转换阀及称重阀的空簧载重压力控制预控制压力，再由均衡阀根据预控制压力的大小控制车辆制动缸的充风和排风作用，即均衡阀起到“放大”的作用。结构复杂，成本相对较高；在没有空簧系统的车辆上无法适应不同车重下的制动压力需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆电空制动控制模块。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆电空制动控制模块，包括电空比例阀，与所述电空比例阀连通的紧急停车电磁阀、二位三通双控电磁阀；所述电空比例阀与所述二位三通双控电磁阀之间的管路上接有总风压力传感器和第一压力变送器。

所述电空比例阀与减压阀连通；所述减压阀与所述紧急停车电磁阀连通。

所述二位三通双控电磁阀与梭阀连通；所述梭阀与所述紧急停车电磁阀输出口连通；所述梭阀与所述紧急停车电磁阀之间的管路上连接有第二压力变送器；所述梭阀与轨道交通车辆的空气制动模块连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型电空制动控制模块是直接控制的直通式制动机，在不影响功能的前提下，结构更简洁，成本更低；在没有空簧系统的车辆上也能适应不同车重下的制动压力需求。

附图说明

图1为现有的轨道交通车辆的制动控制单元原理图；

图2为本实用新型一实施例原理图；

其中：

BLF1，电空比例阀；CGQ1，总风压力传感器；CGQ2，压力变送器（制动风缸压力）；CGQ4，压力变送器（行车制动压力）；DXF2，单向阀；K2，二位三通双控电磁阀；K1，紧急停车电磁阀；JYF1，减压阀；SH1，梭阀；K3，直通电磁阀；K4，直通电磁阀；CGQ3，压力传感器（驻车制动压力表）。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型实施例包括一个电空比例阀、一个减压阀、一个紧急停车电磁阀、一个单向阀、一个二位三通双控电磁阀、两个喇叭电磁阀、一个梭阀、四个压力传感器及一块气路板。

常用制动采用直接的气压控制，通过电空比例阀实现制动气压的无极控制；并且电空比例阀可手动调节，从而适应不同车重下的制动压力需求。

紧急制动设置为牵引车在失去DC24V的控制电源后，牵引车自动上紧急制动，即紧急停车电磁阀（K1）立即与减压阀（JYF1）接通，经过减压阀的压缩空气直接进入制动缸，从而实施紧急制动，保证行车的安全性。

驻车制动通过司机操作仪表台上的按钮控制二位三通双控电磁阀（K2），使二位三通双控电磁阀（K2）的线圈K2-1得电，总风进入驻车制动缸，制动缓解，若司机操作仪表台上的按钮控制二位三通双控电磁阀（K2），使二位三通双控电磁阀（K2）的线圈K2-2得电，驻车制动缸的压缩空气排向大气，驻车制动施加，二位三通双控电磁阀（K2）带手动缓解及驻车功能，即二位三通双控电磁阀（K2）有手动复位功能。并且在驻车制动回路及常用制动回路间设置梭阀，防止车辆运行时制动力叠加。

通过司机操作仪表台上的喇叭按钮控制前喇叭电磁阀（K3），或后喇叭电磁阀（K4），从而使总风气源直接通过电磁阀到达喇叭，使喇叭发出声音。

本实用新型的电空制动控制模块，其电空比例阀与车辆行走控制器连接，电空比例阀接收所需制动力对应的电压信号，并将其转化为气压信号。

本实用新型的电空制动控制模块，其电空比例阀可手动调节控制电压与输出气压的关系，从而适应不同车重下的制动压力需求。

本实用新型的电空制动控制模块，其电空比例阀内部采用先导气压控制，实现一级流量放大，并可节省系统流量。

本实用新型的电空制动控制模块，其紧急停车电磁阀是一个二位三通电磁阀，其入口与电空比例阀出口相连，通过控制紧急停车电磁阀换向，可实现车辆在常用制动和紧急制动间切换。并且它的另一入口与减压阀出口连接，减压阀可手动调节输出压力，从而调节车辆紧急制动压力。

本实用新型的电空制动控制模块还集成了车辆的停放制动模块，包括一个二位三通双控电磁阀、一个梭阀和一个传感器。通过梭阀与空气制动模块连接，从而保证车辆运行过程中空气制动与停放制动不会同时施加而抱死车轮。

本实用新型的电空制动控制模块还包括压力传感器，可反馈系统所需采集的压力信号。

本实用新型的电空制动控制模块集空气制动系统的常用制动、紧急制动、驻车制动、压力变送和检测及鸣笛功能于一体，实现高度模块化。