用于车辆的前格栅和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前格栅和具有该前格栅的车辆。

背景技术：

在一些车辆的结构中，车辆的充电口位于前格栅的中央，为了防止车辆在无需充电时充电口裸露，充电口外设有可转动的充电口挡板。相关技术中，车辆前格栅的内表面设有安装板，充电口挡板的一端与安装板可转动地连接，若人员在转动充电口挡板的过程中用力过大，充电口挡板易由于与安装板剧烈碰撞而损坏。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种前格栅，所述前格栅至少能在一定程度上避免充电口挡板在转动过程中受到剧烈碰撞。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述前格栅的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的前格栅，包括格栅本体、第一安装板、充电口挡板、第二安装板、第一缓冲部和第二缓冲部，所述格栅本体的中央形成有前后贯通所述格栅本体的充电口，所述第一安装板固定在所述格栅本体的内表面上且位于所述充电口的一侧，所述充电口挡板可枢转地设置在所述第一安装板上且位于所述充电口处，所述充电口挡板可从所述充电口内向外枢转出，所述充电口挡板上设置有锁舌，所述第二安装板固定在所述格栅本体的内表面上且位于所述充电口的另一侧，所述第二安装板上固定设置有锁体，所述锁体与所述锁舌配合，所述第一缓冲部设置成在所述充电口挡板向外枢转至最大角度时缓冲所述充电口挡板与所述充电口的外周边缘，所述第二缓冲部设置成在所述充电口挡板向初始位置转动至所述锁舌与所述锁体配合时缓冲所述充电口挡板与所述第二安装板。

根据本实用新型第一方面所述的前格栅，能在人员用力转动充电口挡板时避免充电口挡板受到剧烈碰撞，从而延长了充电口挡板的使用寿命。

另外，根据本实用新型上述的前格栅还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述充电口挡板包括挡板本体和连接臂，所述连接臂的一端与所述挡板本体相连且另一端通过转轴与所述第一安装板可枢转地相连。

进一步地，所述第一缓冲部设置在所述连接臂上。

更进一步地，所述连接臂为弧形连接臂，所述第一缓冲部位于所述弧形连接臂的波峰处。

更进一步地，所述第一缓冲部穿设所述弧形连接臂，所述第一缓冲部的位于所述弧形连接臂的前侧的部分为前面小、后面大的锥形。

优选地，所述第二缓冲部穿设所述第二安装板且所述第二缓冲部至少部分地向前突出所述第二安装板前表面。

进一步地，所述第二安装板包括第一板部和第二板部，所述第一板部与所述格栅本体的后表面固定，所述第二板部设置在所述第一板部上且向后延伸，所述第二板部用于固定所述锁体，所述第一板部上设置有避让槽，所述避让槽用于避让所述锁舌，所述避让槽邻近所述第二板部。

更进一步地，所述第二缓冲部位于所述避让槽的顶部和底部。

优选地，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部均为橡胶。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的前格栅。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，可以延长前格栅的使用寿命，避免经常更换前格栅，进而节约了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的前格栅的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是本实用新型实施例的前格栅的爆炸图；

图5是本实用新型实施例的锁体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的第一缓冲部的示意图。

附图标记：

前格栅100，格栅本体1，充电口11，第一安装板2，转轴支架21，充电口挡板3，挡板本体31，锁舌311，连接臂32，第一缓冲部321，转轴33，扭簧34，第二安装板4，第一板部41，避让槽411，第二缓冲部412，第二板部42，锁体43，锁孔431。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图6描述本实用新型实施例的前格栅100。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的前格栅100可以包括格栅本体1、第一安装板2、充电口挡板3、第二安装板4、第一缓冲部321和第二缓冲部412，格栅本体1的中央可以形成有前后贯通格栅本体1的充电口11，车辆需要充电时，充电线束可以通过充电口11与车辆的电池包连接。

如图4所示，第一安装板2可以固定在格栅本体1的内表面上，且第一安装板2可以位于充电口11在左右方向上的一侧，第二安装板4也可以固定在格栅本体1的内表面上，且位于充电口11的另一侧，第二安装板4上可以固定设置有锁体43。

如图4所示，充电口挡板3可以可枢转地设置在第一安装板2上且位于充电口11处，充电口挡板3可从充电口11内向外枢转出，充电口挡板3上设置有锁舌311，锁体43可以与锁舌311配合，具体地，如图5所示，锁舌311可以位于充电口挡板3的内表面且向内延伸，锁体43可以在对应锁舌311处对应设有向外开启的锁孔431。

常态下充电口挡板3可以遮挡充电口11，锁舌311可以锁止在锁孔431内，保证充电口挡板3与格栅本体1固定，从而充电口挡板3不会由于车辆行驶中的震动而开启。当人员需要对车辆充电时，可以将充电口挡板3向外转出，使充电口11敞开。当车辆充电完成后，人员可以将充电口挡板3向内旋转，使充电口挡板3遮挡充电口11，锁舌311此时锁止在锁孔431内。

如图3所示，第一缓冲部321可以设置在充电口挡板3与前格栅100本体之间，在充电口挡板3向外枢转至最大角度时，第一缓冲部321可以缓冲充电口挡板3与充电口11的外周边缘，防止充电口挡板3与充电口11的外周边缘撞击而损坏。

如图2所示，第二缓冲部412可以设置在充电口挡板3与第二安装板4之间，在充电口挡板3向初始位置转动至锁舌311与锁体43配合时，即在充电口11敞开下充电口11向内转动使充电板遮挡充电口11时，第二缓冲部412可以缓冲充电口挡板3与第二安装板4，防止充电口挡板3与第二安装板4撞击而损坏。

根据本实用新型实施例的前格栅100，通过设置第一缓冲部321，可以在充电口挡板3向外枢转至最大角度时缓冲充电口挡板3与充电口11的外周边缘，防止充电口挡板3与充电口11的外周边缘撞击而损坏，同时通过设置第二缓冲部412，可以在充电口挡板3向初始位置转动至锁舌311与锁体43配合时缓冲充电口挡板3与第二安装板4，防止充电口挡板3与第二安装板4撞击而损坏，从而避免充电口挡板3在转动时发生剧烈碰撞，从而延长了充电口挡板3的使用寿命。

优选地，如图1和图3所示，充电口挡板3可以包括挡板本体31和连接臂32，连接臂32的一端可以与挡板本体31相连且另一端通过转轴33与第一安装板2可枢转地相连，在一些具体的实施例中，如图3所示，连接臂32可以与挡板本体31朝向第一安装板2的一端相连，从而节约了制造连接臂32的材料，且第一安装板2在上下方向上对应设有用于安装转轴33的两个转轴支架21，使充电口挡板3可以绕第一安装板2转动。

优选地，如图3和图4所示，转轴支架21可以套设有扭簧34，当充电口挡板3遮挡充电口11时，扭簧34可以处于自然状态，当充电口11向外转动令充电口11敞开时，扭簧34可以受到扭转而储存扭转变形势能，车辆充电完成后，扭簧34可便于充电口11自动向内转动使充电口挡板3遮挡充电口11。

具体地，如图1所示，第一缓冲部321可以设置在连接臂32上，第一缓冲部321可以向前延伸，此时第一缓冲部321可以位于充电口挡板3与前格栅100本体之间，从而第一缓冲部321可以缓冲充电口挡板3与充电口11的外周边缘。

更加具体地，如图3所示，连接臂32可以为弧形连接臂32，弧形连接臂32可以向后侧弯曲，弧形连接臂32可以在充电口挡板3转动时受力更均匀，延长了连接臂32的使用寿命。

更加具体地，第一缓冲部321可以位于弧形连接臂32的波峰处，即第一缓冲部321可以位于向后侧弯曲的弧形连接臂32的最后部，当充电口挡板3向外枢转至最大角度时，弧形连接臂32的最后部与充电口11的外周边缘接触，此时第一缓冲部321可以缓冲充电口挡板3与充电口11的外周边缘。

更加具体地，如图3和图6所示，第一缓冲部321可以穿设弧形连接臂32，第一缓冲部321的位于弧形连接臂32的前侧的部分可以为前面小、后面大的锥形，即第一缓冲部321与充电口11的外周边缘的接触面的直径小于第一缓冲部321与连接臂32连接处的直径，由此可以增强第一缓冲部321的缓冲性能。

优选地，如图2所示，第二缓冲部412可以穿设第二安装板4且第二缓冲部412可以至少部分地向前突出第二安装板4前表面，此时第二缓冲部412可以位于充电口挡板3与第二安装板4之间，从而第二缓冲部412可以缓冲充电口挡板3与第二安装板4。

在一些优选的实施例中，如图1和图2所示，第二安装板4可以包括第一板部41和第二板部42，第一板部41可以与格栅本体1的后表面固定，第二板部42可以设置在第一板部41上且向后延伸，第一板部41可以沿左右方向贴紧于格栅本体1的后表面，且第二板部42可以与第一板部41垂直，即第二安装板4可以为L型板，第二板部42可以固定锁体43，锁体43可以固定在第二板部42朝向第一板部41的一侧。

具体地，如图2和图4所示，第一板部41上可以设置有避让槽411，避让槽411用于避让锁舌311，避让槽411可以邻近第二板部42，避让槽411可以与锁体43的锁孔431在前后方向正对设置，当充电口挡板3遮挡充电口11时，锁舌311可以穿过避让槽411锁止在锁孔431内。

更加具体地，如图2和图4所示，第二缓冲部412可以有两个，两个第二缓冲部412可以分别位于避让槽411的顶部和底部，从而增强了第二缓冲部412对充电口挡板3与第二安装板4的缓冲性能。同时当充电口挡板3遮挡充电口11时，锁舌311穿过避让槽411锁止在锁孔431内，充电口挡板3与第一板部41接触，此时第一缓冲部321可以缓冲充电口挡板3与第一板部41。

优选地，第一缓冲部321和第二缓冲部412均可以为橡胶，从而第一缓冲部321与第二缓冲部412具有良好的弹性，从而增强第一缓冲部321与第二缓冲部412的缓冲性能。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的前格栅100。

根据本实用新型实施例的车辆，可以延长前格栅100的使用寿命，避免经常更换前格栅100，进而节约了维修成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。