一种电动车用减震型PU轮胎的制作方法

本实用新型涉及PU轮技术领域，具体为一种电动车用减震型PU轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，PU论坛是轮胎中的一组，也称PU灌注轮，严格来说PU也是塑料的一种，只是在生产过程中增加了添加剂，所以导致性能上更优越。PU灌注轮的特点：有弹性，可起到一定减震效果(甚至优于充气轮)，抓地力好，不易打滑，更耐磨，舒适性能好。

现有技术中的PU轮包括轮芯、轮圈的轮辐，轮芯和轮圈之间通过轮辐连接，整体结构较为单一，其减震性能差，影响人们的使用体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车用减震型PU轮胎，以解决上述背景技术中提出现有PU轮结构较为单一，减震性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用减震型PU轮胎，包括PU轮胎本体、内轮芯、通孔、外轮芯、轮辐、减震块、减震弹簧、内轮圈、外轮圈、外胎、加强钢筋圈和防滑块，所述PU轮胎本体上包括有内轮芯，且内轮芯与外轮芯相连接，所述外轮芯与内轮芯之间设置有通孔，且外轮芯通过轮辐与内轮圈相连接，所述轮辐内部设置有减震弹簧，且减震弹簧两端通过减震块分别与外轮芯和内轮圈相连接，所述内轮圈外圈设置有外轮圈，且外轮圈上固定安装有外胎，所述外胎内部固定安装有加强钢筋圈，且外胎表面均匀的分布有防滑块。

优选的，所述轮辐个数为八个，且之间的夹角大小相同。

优选的，所述减震弹簧两个为一组，且呈对称结构安装与轮辐内部。

优选的，所述外轮圈的宽度小于内轮圈的宽度。

优选的，所述防滑块呈直角梯形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车用减震型PU轮胎在轮芯和轮圈之间设置有减震弹簧，可以有效地缓解轮胎行驶过程中产生的压力，同时减震弹簧位于轮辐内部，有效的保护了减震弹簧不受破损，使用寿命长，该PU轮胎整体结构简单，设计合理，减震效果好，每个轮辐内部均设置有两个减震弹簧，且对称结构安装于轮辐内部，减震更均匀，设置于八个轮辐，可以使压力均匀的分布到每个轮辐内的减震弹簧上，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型外胎局部结构示意图。

图中：1、PU轮胎本体，2、内轮芯，3、通孔，4、外轮芯，5、轮辐，501、减震块，502、减震弹簧，6、内轮圈，7、外轮圈，8、外胎，801、加强钢筋圈，802、防滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车用减震型PU轮胎，包括PU轮胎本体1、内轮芯2、通孔3、外轮芯4、轮辐5、减震块501、减震弹簧502、内轮圈6、外轮圈7、外胎8、加强钢筋圈801和防滑块802，其特征在于：PU轮胎本体1上包括有内轮芯2，且内轮芯2与外轮芯4相连接，外轮芯4与内轮芯2之间设置有通孔3，可以使该轮胎的外观更加美观，而上述的外轮芯4通过轮辐5与内轮圈6相连接，轮辐5个数为八个，且之间的夹角大小相同，轮辐5内部设置有减震弹簧502，且减震弹簧502两端通过减震块501分别与外轮芯4和内轮圈6相连接，减震弹簧502两个为一组，且呈对称结构安装与轮辐5内部，内轮圈6外圈设置有外轮圈7，且外轮圈7上固定安装有外胎8，外轮圈7的宽度小于内轮圈6的宽度，从而可以安装两组不同大小的轮胎，实用性强，外胎8内部固定安装有加强钢筋圈801，且外胎8表面均匀的分布有防滑块802，防滑块802呈直角梯形状，从而使防滑块802之间的间隙上小下大，可以防止防滑块802之间的间隙中卡住石子。

工作原理：在使用该电动车用减震型PU轮胎时，先对该轮胎进行一个简单的结构了解，然后检查PU轮胎本体1上各零件有无异常，在将外胎8安装与外轮圈7或内轮圈6上，再通过内轮芯2将该轮胎安装与汽车上，汽车在行驶使路面对轮胎产生的压力传递给轮辐5，并通过减震弹簧502来缓解压力，加强钢筋圈801可以加强外胎8的强度，延长外胎8的使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。