应用于汽车悬架的衬套结构、汽车悬架和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种应用于汽车悬架的衬套结构、汽车悬架和汽车。

背景技术：

在汽车中，汽车悬架上设置有衬套，汽车悬架对衬套的刚度在不同方向有不同要求。

现有技术中，衬套为一体式的结构，衬套的端部设置了凹槽；汽车悬架的悬架拖曳臂通过衬套，与车身连接。

然而现有技术中，由于衬套为一体式的结构，而悬架拖曳臂通过衬套与车身连接的时候，轴向刚度要求较低，从而会导致衬套的轴向位移大，并且衬套与车身支架产生撞击干涉，进而衬套会产生异响，且会损坏衬套以及车身。

技术实现要素：

本实用新型提供一种应用于汽车悬架的衬套结构、汽车悬架和汽车，用以解决现有技术中衬套与车身支架产生撞击干涉，进而衬套会产生异响，且会损坏衬套以及车身的问题。

本实用新型的一方面提供了一种应用于汽车悬架的衬套结构，包括：

主体衬套和橡胶盖；

所述主体衬套的端部设置有凹槽结构，所述橡胶盖压装于所述凹槽结构内。

进一步地，所述主体衬套，包括：

内管、外管和所述凹槽结构；

所述内管套设于所述外管内，所述内管的端部具有凸起部，凹槽结构穿设在所述凸起部上；

所述橡胶盖具有开口，所述橡胶盖通过所述开口压装于所述凹槽结构上。

进一步地，所述凹槽结构为橡胶凹槽。

进一步地，所述内管与所述凹槽结构，进行硫化连接。

进一步地，所述外管与所述凹槽结构，进行硫化连接。

进一步地，所述凸起部，位于所述内管的端部的中心轴线上。

进一步地，所述凸起部的凸起高度，等于所述橡胶盖的厚度。

进一步地，所述橡胶盖与所述凹槽结构过盈配合。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车悬架，所述汽车悬架上设置有如上任一项所述的应用于汽车悬架的衬套结构。

本实用新型的又一方面提供了一种汽车，包括：车体，所述车体上固定设置有如上所述的汽车悬架。

本实用新型的技术效果是：通过提供由主体衬套和橡胶盖构成的应用于汽车悬架的衬套结构，主体衬套的端部设置有凹槽结构，橡胶盖压装于凹槽结构内。从而提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的主体衬套的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的橡胶盖的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的橡胶盖的结构示意图二。

附图标记：

1-主体衬套 2-橡胶盖 3-内管

4-外管 5-凹槽结构 6-凸起部

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的剖面结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的主体衬套的剖面结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的橡胶盖的结构示意图一，图4为本实用新型实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构的橡胶盖的结构示意图二，如图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供的应用于汽车悬架的衬套结构，包括：主体衬套1和橡胶盖2；

主体衬套1的端部设置有凹槽结构5，橡胶盖2压装于凹槽结构5内。

其中，主体衬套1，包括：内管3、外管4和凹槽结构5；内管3套设于外管4内，内管3的端部具有凸起部6，凹槽结构5穿设在凸起部6上；橡胶盖2具有开口，橡胶盖2通过开口压装于凹槽结构5上。

凹槽结构5为橡胶凹槽。

内管3与凹槽结构5，进行硫化连接。外管4与凹槽结构5，进行硫化连接。

凸起部6，位于内管3的端部的中心轴线上。凸起部6的凸起高度，等于橡胶盖2的厚度。

橡胶盖2与凹槽结构5过盈配合。

在本实施例中，具体的，应用于汽车悬架的衬套结构由主体衬套1和橡胶盖2构成，并且在主体衬套1的端部设置有一个凹槽结构5，橡胶盖2压装于凹槽结构5内。从而衬套结构为分体式的衬套结构，主体衬套1和橡胶盖2是可以分开，进行拆卸的，可以提高衬套结构的轴向刚度。

具体来说，主体衬套1由内管3、外管4和凹槽结构5构成；其中，凹槽结构5为主体衬套1的端部的橡胶部分因为变刚度结构要求而形成的；并且内管3套设于外管4内；在内管3的端部具有一个凸起部6，凹槽结构5套设于凸起部6上；同时，橡胶盖2具有开口，橡胶盖2可以通过开口压装于凹槽结构5上，橡胶盖2与凹槽结构5过盈配合，橡胶盖2在轴向上压入凹槽结构5内，从而橡胶盖2过盈配合压装在主体衬套1的内管3伸出的部分上。其中，凹槽结构5为橡胶凹槽。

并且，凸起部6，位于内管3的端部的中心轴线上。凸起部6的凸起高度，等于橡胶盖2的厚度，即橡胶盖2的轴向上的长度，与主体衬套1的内管3凸出长度一致。橡胶盖2与车身支架配合面为平面。

并且，内管3与凹槽结构5，进行硫化连接；外管4与凹槽结构5，进行硫化连接。橡胶盖2材料为天然橡胶。

本实施例通过提供由主体衬套1和橡胶盖2构成的应用于汽车悬架的衬套结构，主体衬套1的端部设置有凹槽结构5，橡胶盖2压装于凹槽结构5内。从而提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

本实用新型实施例二提供了一种汽车悬架，汽车悬架上设置有上述实施例提供的应用于汽车悬架的衬套结构。

在本实施例中，具体的，在汽车悬架上，设置有实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构。汽车悬架的悬架拖曳臂，通过衬套结构与车身连接。

其中，应用于汽车悬架的衬套结构的结构和原理，和实施例一中提供的应用于汽车悬架的衬套结构的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在汽车悬架上设置实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构，应用于汽车悬架的衬套结构由主体衬套1和橡胶盖2构成，主体衬套1的端部设置有凹槽结构5，橡胶盖2压装于凹槽结构5内。从而提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

本实用新型实施例三提供了一种汽车，包括：车体，车体上固定设置有实施例二提供的汽车悬架。

在本实施例中，具体的，在汽车的车体上设置了实施例二提供的汽车悬架。

其中，汽车悬架的结构和原理，和实施例二中提供的汽车悬架的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在汽车车体的汽车悬架上，设置实施例一提供的应用于汽车悬架的衬套结构，应用于汽车悬架的衬套结构由主体衬套和橡胶盖构成，主体衬套的端部设置有凹槽结构，橡胶盖压装于凹槽结构内。从而提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。