一种储能车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种储能车辆。

背景技术：

目前储能车辆（也称储能有轨电车车辆）通过短时停站集取电流，采用超级电容储存能量，行驶过程不需外部供能，无接触网运行。目前储能式现代有轨电车车辆采用一种受电装置，安装在车辆顶部，正常情况下受电器保持升起，进入站内充电段，受电器通过与供电轨的相互作用自动调整姿态，保持在规定的接触压力，满足车辆的受流要求，为车载储能电源充电。当车辆离开站台区域，正常运营时，受电装置与充电轨脱离，但此时受电装置与储能电源之间通过电缆直接连接，即受电装置一直处于带电状态，由于车辆的受电装置突出车辆其它部件，受电装置裸露在外面，无任何防护措施，对线路沿线的设备建筑存在安全隐患、受电装置在检修也存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种储能车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种储能车辆，包括受电装置、储能电源；所述受电装置接入供电轨；所述受电装置通过隔离开关与所述储能电源连接。

一个浪涌吸收器一端接入所述受电装置与所述隔离开关之间；所述浪涌吸收器另一端接地。浪涌吸收器把串入线路中的瞬时过电压限制在设备或者系统所能承受的电压范围内，或者当遭遇强大的雷电电流时将线路中的大电流泄入地，保护车辆上设备或系统不受冲击而损坏。

所述隔离开关的按钮与继电器连接，方便控制隔离开关的通断。

所述隔离开关的按钮通过二极管（作用：利用二极管的单向导电特性，当车辆停站充电时，充电轨上的电流通过二极管给储能电源充电，当车辆在运行过程中，由储能电源给整车供电，通过二极管阻断储能电源电流流向受电装置，避免受电装置在运行过程中带电）与继电器连接。

所述储能电源与电阻（作用：通过电阻抬高储能电源负极电压，使得储能电源的负极存在一个高于“地”的电压，避免轨道或者变电站的负极杂散电流串入车辆主电路的负极，干扰电气元件整车工作）一端连接；所述电阻另一端接地。

所述隔离开关与所述储能电源之间接有S1箱（作用：S1箱内安装有高速断路器、微型断路器、熔断器等控制元器件，当从充电轨取电时，用于保护和控制主电路设备和元器件）。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型能使车辆运行过程中受电装置不带电，消除车辆运行安全隐患。

附图说明

图1为现有技术原理图；

图2为本实用新型一实施例原理图；

图3为本实用新型一实施例控制部分原理图。

具体实施方式

如图2、图3所示，本实用新型一实施例包括受电装置、储能电源；所述受电装置接入供电轨；所述受电装置通过隔离开关与所述储能电源连接。

在受电装置与储能电源之间增加隔离开关和控制电路，在列车正常运行过程中，通过控制电路将高压隔离开关断开，从而实现受电装置与储能电源隔离。高压隔离开关具有大电流关断性能，同时具有一定灭弧功能（如图2所示）。通过控制电路，实现低压控制回路对高压隔离开关关断的控制（如图3所示）。